運(yùn)動(dòng)家用兩不誤

■文、圖：楊宇辰

“能否和思域抗衡”是很多人對(duì)型格提出的疑問(wèn)，但在我看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題似乎有些不合時(shí)宜，作為雙車(chē)戰(zhàn)略中的一員，型格似乎有著更明確的目標(biāo)和擔(dān)當(dāng)。從這次的體驗(yàn)中來(lái)看，它的定位似乎也很明確，滿足需要更強(qiáng)運(yùn)動(dòng)屬性的年輕消費(fèi)者。

在運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造上，我們都有不同的見(jiàn)解，所以很難說(shuō)誰(shuí)更具備運(yùn)動(dòng)感，不過(guò)思域和型格更適合當(dāng)做兩臺(tái)車(chē)來(lái)看，畢竟在平臺(tái)化造車(chē)的當(dāng)下，不少同品牌的車(chē)型甚至除了大小以外看起來(lái)沒(méi)什么區(qū)別。

型格在第一眼看上去時(shí)，完全聯(lián)想不到第十一代思域，這就是我對(duì)它的第一印象，更不用提第十代了。從設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)看，它并沒(méi)有和家族中的任何車(chē)型“撞臉”，扁平化的設(shè)計(jì)能夠給大部分人留下不錯(cuò)的印象。

進(jìn)氣格柵中帶有蜂窩狀的紋理，其中一部分做了挖空處理用以散熱，下格柵則是常規(guī)的處理方式，配合兩側(cè)的線條，勾勒出簡(jiǎn)潔明快的視覺(jué)效果。

車(chē)尾與車(chē)頭有所呼應(yīng)，尾燈形狀更為犀利一些，這一點(diǎn)與思域有著完全不同的視覺(jué)效果；下保險(xiǎn)杠部分則使用不同的設(shè)計(jì)路線，型格用了亮黑處理的邊緣部分，且反光條豎向布局在左右兩側(cè)，是性能車(chē)型常見(jiàn)的設(shè)計(jì)手法。

車(chē)內(nèi)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與思域的差別并不大，使用的都是舒爽清晨的設(shè)計(jì)理念，如果說(shuō)官方的形容過(guò)于抽象的話，讓人看著舒服，就是最簡(jiǎn)單的理解方式。

貫穿的空調(diào)出風(fēng)區(qū)域使用了蜂窩狀的設(shè)計(jì)，是本田家族中新出現(xiàn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，提升質(zhì)感的同時(shí)也增加了藝術(shù)氣息，不再像是舊時(shí)代的產(chǎn)物。同時(shí)，撥桿的手感也做不錯(cuò)，阻尼感恰到好處。

旋鈕提供了不錯(cuò)的手感，在觸屏盛行的當(dāng)下，空調(diào)區(qū)域依舊保留了傳統(tǒng)的控制方式，結(jié)合按鍵能夠快速控制空調(diào)的所有功能，也方便了駕駛者的操作。

中控屏使用9 英寸觸摸屏，集成了Honda CONNECT 3.0 車(chē)機(jī)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)已經(jīng)搭載在一些主流車(chē)型上，UI 風(fēng)格變化不大，更多的還是在導(dǎo)航、第三方服務(wù)軟件以及流暢度上的提升，整體使用下來(lái)的感受還不錯(cuò)。

前排的乘坐空間有所提升，作為新思域的姊妹車(chē)型，如果和之前的思域相比，它的視野更加開(kāi)闊，坐姿也相對(duì)更加舒展，方向盤(pán)可以找到一個(gè)適合駕駛坐姿的位置，這也直接的提升了它的駕駛體驗(yàn)。

后排的乘坐體驗(yàn)也進(jìn)行了優(yōu)化，頭部空間有所增加，剩余三指，沒(méi)有了之前頭發(fā)掃車(chē)頂?shù)那闆r，腿部則有一拳剩余，與之前差異不大，但由于坐姿的調(diào)整，中間部分的突起更高一些，也算是為了保證后排左右兩人的舒適性犧牲了中間座位的乘坐性。

型格使用的動(dòng)力總成與十一代思域一致，為本田最新版本的L15b 發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT 變速器的組合，唯獨(dú)與思域不同的是，它還將保留6 擋手動(dòng)的版本，對(duì)于熱衷于駕駛的人來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)算得上加分項(xiàng)。

從參數(shù)上看，134 kW 的最大功率、240 N·m 的最大扭矩，功率大于不少主流的1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，但扭矩略小一些。不過(guò)從這次的試駕感受來(lái)看，這個(gè)動(dòng)力還是非常適合這臺(tái)車(chē)的。這次的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)多了幾組傳感器和管路，證明了它也是真正搭載了VTEC 的車(chē)型，雖然和紅頭機(jī)上的不是一種，但足以讓鍵盤(pán)俠們閉嘴了。

從輸出特性來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)整體有著非常穩(wěn)定的推背感，且能做到起步時(shí)基本不產(chǎn)生打滑，將扭矩全部用于車(chē)輛加速。CVT 變速器顯然在運(yùn)動(dòng)性上很難有說(shuō)服力，但在迅速踩下油門(mén)時(shí)，它依舊能夠超過(guò)我開(kāi)過(guò)絕大部分這類(lèi)變速器的響應(yīng)。同時(shí)，它也可以模擬換擋，避免了車(chē)內(nèi)出現(xiàn)電鉆式聲浪的尷尬。

底盤(pán)懸架的表現(xiàn)符合這一級(jí)別車(chē)型的主流表現(xiàn)，在大部分時(shí)間里，開(kāi)起來(lái)和一臺(tái)舒適的家用車(chē)沒(méi)有任何區(qū)別，大小振動(dòng)處理得體，也沒(méi)有刻意的營(yíng)造那種緊繃的運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)一旦激烈駕駛，

方向盤(pán)的阻尼和懸架后段的壓縮便體現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)的味道，它的運(yùn)動(dòng)性是隱藏起來(lái)的，在相對(duì)激烈駕駛時(shí)會(huì)被激發(fā)出來(lái)，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)也絕對(duì)能給到駕駛者刺激。

總體來(lái)講，型格的產(chǎn)品力定位依舊偏向?qū)\(yùn)動(dòng)感有追求的消費(fèi)者，即便最后提手動(dòng)擋的人并不會(huì)很多，但保留這項(xiàng)配置就意味著吸引了不少年輕人的注意力。不過(guò)，從目前的預(yù)售價(jià)來(lái)看，全系使用高功率1.5T 的型格似乎更有優(yōu)勢(shì)，加上配置等級(jí)也并不低，它的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣值得期待。