陳鄧新

大象轉(zhuǎn)身，慢就一個字

馬斯克在不斷減持，特斯拉的股價依然高企、市值依然維系在萬億美元之上，牢牢坐穩(wěn)車企“一哥”的寶座。

盡管如此，不服特斯拉的車企屢見不鮮，這次輪到了福特。

據(jù)多家海內(nèi)外媒體報道，福特預(yù)計到2023年成為美國第二大新能源汽車生產(chǎn)商，之后將挑戰(zhàn)特斯拉的地位。

對此，福特CEO吉姆·法利透露：“隨著我們在電動汽車和電池制造方面的巨額投資開始啟動，我們迅速擴大了電動汽車產(chǎn)品線，我們的目標是成為世界上最大的電動汽車制造商?！?/p>

百年福特，坐不住了。

“回顧歷史，美國汽車公司里只有福特和特斯拉沒破產(chǎn)過，但是當下一次經(jīng)濟衰退到來時，福特也很難幸免?！瘪R斯克如是說。

在馬斯克眼中，蹣跚的福特老態(tài)龍鐘，在這場新能源大潮中注定沒落。

上述預(yù)言是否正確不得而知，但福特身上曾長期貼著“保守”的標簽，卻也是不爭的事實，從其多次探索新能源汽車，屢屢無功而返就可見一斑。

早在1914年，福特與愛迪生聯(lián)合打造了一款新能源汽車，使用的是鉛酸電池，計劃一次充電能夠行駛80～100km。

彼時，汽車發(fā)動機還是一個新鮮事物，部分汽車啟動仍需要使用手搖曲柄，對力氣的要求較高，再疊加發(fā)動機油煙對衣服的污染，對女性可不友好。

福特謀劃的新能源汽車，落地場景明確。

可惜的是，隨著自動馬達的普及，以及動力電池遲遲無法解決重量偏重、續(xù)航偏短的難題，福特的新能源汽車夢無疾而終。

據(jù)公開資料顯示，福特于1966年再度切入賽道，計劃推出名為“Comuta”的微型新能源車，用鈉硫電池替代鉛酸電池，不過最終沒有量產(chǎn);1999年，收購了Think Global公司，后者的Think City微型新能源車銷量平平;2009年，在法蘭克福車展上發(fā)布了?？怂?Electric，續(xù)航里程可達120km，也沒有大賣……

這之后，福特在新能源汽車領(lǐng)域不乏探索的動作，卻并沒有改變公司被特斯拉超越的命運，其先驅(qū)者的身份淪為歷史的塵埃。

之所以如此，或與福特的保守調(diào)性有關(guān)。

一名私募人士告訴電腦報：“傳統(tǒng)車企往往有一個通病，那就是在燃油車大賣的情況下，沒有動力去轉(zhuǎn)型升級，更不用說福特一向以保守著稱，這也是百年以來福特從未經(jīng)歷過破產(chǎn)的關(guān)鍵。”

復(fù)盤來看，福特對財務(wù)健康頗為重視，戰(zhàn)略卡位其實耗費不了多少資源，并不影響企業(yè)的利潤，而加碼冒進勢必短期要遭遇陣痛，這又令其難以忍受。

譬如，為了保持利潤，福特2018年決定削減虧損或盈利低的車型，林肯大陸、福克斯、嘉年華等車型在北美退出了歷史舞臺，從而把更多的精力投入了利潤較高的卡車與商用車。

一言以蔽之，盡管福特高瞻遠矚預(yù)見了新能源汽車的崛起，但患得患失沒有勇氣一搏，久而久之就掉隊了。

?？怂?Electric

放言挑戰(zhàn)，底氣何在？

此消彼長之下，福特與特斯拉的江湖地位，有了翻天覆地的變化。

截至2021年12月2日，福特的市值為782.06億美元，而特斯拉的市場值為1.10萬億美元，后者的市值為前者的14.07倍。

華爾街對這兩家公司的信心孰輕孰重，一目了然。

盡管如此，福特的市值依然為2001年以來的最高位，究其原因為被逼到墻角之后，開始了認真造車，以謀求重返行業(yè)第一的寶座、再現(xiàn)昔日的榮光。

為此，計劃投入110億美元的預(yù)算，到了2021年這個數(shù)字攀升為220億美元。

重金之下，福特的新能源汽車業(yè)務(wù)終于有所起色：商用貨車E-Transit、電動皮卡F-150 Lightning，抓住了空白的細分市場，以F-150 Lightning為例，年銷量從起初的數(shù)千輛增長到如今的近2萬輛，官方預(yù)計2024年的目標銷量為16萬輛。

而與Model Y對標的野馬Mach-E，更是被寄予厚望。

福特董事長比爾·福特曾在野馬Mach-E發(fā)布會現(xiàn)場如此表示：“幾乎所有的籌碼，都押在了這款車上。”

據(jù)摩根士丹利的一份研報顯示，特斯拉在美國純電動車市場的銷量份額，已經(jīng)從2020年的81%下滑至2021年的69%，而特斯拉丟失的市場份額幾乎全數(shù)被福特野馬Mach-E車型蠶食。

“我們預(yù)計，2022財年福特電動汽車銷量將達到15萬輛，2025財年將達到47.3萬輛，2030財年將達到123.5萬輛?！蹦Ω康だQ。

三款新能源汽車表現(xiàn)可圈可點，令福特的信心爆棚，其計劃到2023年底新能源汽車的全球產(chǎn)能從每年30萬輛的規(guī)劃增至每年60萬輛。

而福特的大手筆擴張，也有業(yè)績作為支撐。

據(jù)福特2021年Q3財報顯示，前三季度凈利潤為56.37億美元，同比增長272.08%;經(jīng)營活動現(xiàn)金流金額為122.56億美元，同比下滑37.88%;現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為276.24美元，同比增長12.88%。

吉姆·法利在三季度財報公布后意氣風(fēng)發(fā)地表示：“這是我見過的最振奮人心的車型陣容，最重要的是我們的新產(chǎn)品和服務(wù)也受到了消費者的青睞，而這一切剛剛開始?！?/p>

以上可見，福特將挑戰(zhàn)目光鎖定為特斯拉，并非毫無道理。

福特“渡劫”，還需跨過三大難關(guān)

當然，眼下的福特與特斯拉的差距肉眼可見，其想真正具備挑戰(zhàn)特斯拉的資格，還需要解決三個棘手的問題。

首先，盟友Rivian變成勁敵。

Rivian是美國當紅的造車新勢力之一，也是福特的重要盟友，后者2019年向前者投資了5億美元，之后加碼至12億美元。

投資之外，雙方在技術(shù)上也有過交流，甚至一度還有聯(lián)合開發(fā)新車型的打算。

然而，隨著Rivian于2021年11月上市，受到華爾街的熱捧，其市值首日就超越福特，雙方的關(guān)系發(fā)生了微妙的變化。

畢竟，Rivian主打的是皮卡、SUV、輕型商用車，與福特的基本面高度重疊，特別是皮卡與輕型商用車，那可是福特的腹地。

換而言之，Rivian對福特的威脅越發(fā)明顯，這考驗福特守護基本盤的能力。

其次，命脈被大眾攥著。

為了縮短研發(fā)時間、節(jié)省研發(fā)成本，福特選擇與大眾抱團取暖，因而福特的新能源汽車是基于大眾新能源汽車研發(fā)平臺MEB打造的。

如此一來，福特不得不將命脈交予對方。

在競合關(guān)系之下，短時間雙方各取所需，但長遠來看卻也埋下了隱患，畢竟大眾也有打敗特斯拉、問鼎全球最大新能源汽車廠商的野望，屆時福特可能面臨被“卡脖子”的風(fēng)險。

再次，中國市場破局難。

中國是全球最大的新能源汽車市場，福特如若要躍進，勢必不能繞過中國，問題在于福特的新能源汽車在中國頗為不順。

一方面，曾計劃與眾泰汽車合作生產(chǎn)新能源汽車，卻不想碰到“豬隊友”，遲遲無法落地，最終于2021年2月終止了計劃。

據(jù)愛企查顯示，眾泰汽車眼下有280條司法風(fēng)險，其中高風(fēng)險有15條，公司被大城縣人民法院列為失信執(zhí)行人。

另外一方面，產(chǎn)品遲遲無法打開中國市場，譬如福特首款針對中國市場發(fā)布的純電動車型領(lǐng)界EV ，2019年2月上市時還有6000輛的銷量，如今已邊緣化。

而在北美大賣的福特野馬Mach-E，在國內(nèi)也處于無人問津的狀態(tài)。

據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，2021年1—10月福特野馬Mach-E在國內(nèi)的銷量不過155輛，用凄涼一詞形容也不為過。

總而言之，在新能源汽車的浪潮中，過往積淀的一切經(jīng)驗，都可能成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級的障礙，唯有抱著置之死地而后生的態(tài)度才可能活到下一個汽車時代，這也是“福特們”無法回避的宿命。

至于阻擊特斯拉，有這個野望的車企很多，能否做到則是另外一回事，最后的答案還需要時間來尋覓。