楊榆璋

（云南省交通投資建設(shè)集團(tuán)，云南 昆明 650000）

黨的十九大以來(lái)，我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展建設(shè)都進(jìn)入到了黃金時(shí)期，整體的發(fā)展?jié)摿Φ玫搅擞行п尫?，根?jù)交通運(yùn)輸部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，從2014 年到2019 年末，我國(guó)高速公路新建、改建及擴(kuò)建總里程每年實(shí)際保持了7%～9.3%的增長(zhǎng)速度，極大推動(dòng)了新時(shí)期我國(guó)高速公路事業(yè)的發(fā)展建設(shè)，對(duì)于加快整個(gè)社會(huì)的溝通交流也起到了非常好的作用。但是，高速公路在建成通車(chē)后，會(huì)受到非常多因素的影響，高速公路路面承受壓力會(huì)顯著增加，而且還需要長(zhǎng)時(shí)間面臨風(fēng)霜雨雪等的侵蝕性影響，更是增加了高速公路路面出現(xiàn)坑槽、下陷等病害問(wèn)題的可能性。基于新時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的高質(zhì)量要求，需要對(duì)高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行更加嚴(yán)格的要求，這樣才能確保養(yǎng)護(hù)工作更好地落到實(shí)處。

1 工程基本情況介紹

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在所有的高速公路當(dāng)中，路面是重要的組成部分，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后，受到多種因素的綜合性影響，不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種損壞與病害，這些都會(huì)影響高速公路自身作用的正常發(fā)揮，增加了各種行車(chē)事故等發(fā)生的可能性，如果不能對(duì)這些損壞及問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)處理，都會(huì)導(dǎo)致病害問(wèn)題的擴(kuò)大化，實(shí)際造成的損壞更是難以估量[1]。為此，對(duì)于高速公路路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)必須要給予足夠的重視，這也凸顯了養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的重要性。為了更好地對(duì)高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行研究分析，專(zhuān)門(mén)選取了某地高速公路為例，該高速公路經(jīng)14 年的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行及使用，在很多方面已經(jīng)出現(xiàn)了病害及破損問(wèn)題，為了更好地凸顯高速公路對(duì)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要性，需要采取更加高效完善的路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，注重對(duì)各種病害問(wèn)題的有效處理，現(xiàn)結(jié)合具體的路面養(yǎng)護(hù)情況，對(duì)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行更加深入的分析。

2 路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)分析

2.1 一般性要求

受到各種因素的影響，高速公路路面出現(xiàn)病害及損壞的頻率會(huì)顯著提高，需要對(duì)高速公路路面制定科學(xué)的保養(yǎng)及維修計(jì)劃，定期對(duì)路面做好養(yǎng)護(hù)維護(hù)工作，這樣才能讓現(xiàn)有的病害及損壞問(wèn)題得到及時(shí)處理，最大限度防控好病害問(wèn)題的擴(kuò)散；借助于科學(xué)的保養(yǎng)及維護(hù)方法，可以非常好地提高高速公路路面的抗滑能力，對(duì)于其平整度維護(hù)也有重要意義，這樣可以讓車(chē)輛在行駛中更加舒適與平穩(wěn)，對(duì)于減少各種顛簸等誘發(fā)的行車(chē)事故具有重要作用；通過(guò)扎實(shí)的養(yǎng)護(hù)及維修工作，能夠讓路面結(jié)構(gòu)具有更高的強(qiáng)度，可以讓路面在使用上表現(xiàn)出更強(qiáng)的耐久性；在進(jìn)行高速公路路面養(yǎng)護(hù)及維修中，要突出生態(tài)環(huán)?；疽?，避免對(duì)沿線區(qū)域生態(tài)環(huán)境造成污染；考慮到高速公路行車(chē)的高速性，需要對(duì)路面上的雜物或者油污雨水等及時(shí)進(jìn)行清理，確保路面始終干凈整潔；高速公路路面養(yǎng)護(hù)需要與排水工作緊密結(jié)合起來(lái)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的坑槽及裂縫等問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行處理，這樣可以防范路面積水滲透到基層當(dāng)中；對(duì)于所有設(shè)置的排水設(shè)施要認(rèn)真保護(hù)，科學(xué)合理設(shè)置排水橫坡[2]。

2.2 做好初期保養(yǎng)工作

首先，在對(duì)面層進(jìn)行施工時(shí)，需要進(jìn)行嚴(yán)格的壓實(shí)操作，混合料層需要自然進(jìn)行冷卻，確保表層溫度控制在合理的范圍內(nèi)，原則上不超過(guò)50℃的情況下才能對(duì)外進(jìn)行交通開(kāi)放；對(duì)于路面結(jié)構(gòu)層的分析，橫向或者縱向接縫是其薄弱點(diǎn)所在，對(duì)于養(yǎng)護(hù)力度有著比較高的要求，需要對(duì)凸起進(jìn)行鏟除，對(duì)凹陷做好補(bǔ)充，對(duì)現(xiàn)有的各種縫隙與空隙進(jìn)行仔細(xì)修補(bǔ)，這樣才能讓路面切實(shí)保證平整與密實(shí)；在路面的處理上，初期養(yǎng)護(hù)與普通國(guó)省道路面養(yǎng)護(hù)要求基本一致，但是路面的厚度要明顯偏小，為此在路面養(yǎng)護(hù)施工上要格外注意。

2.3 做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修

高速公路，路面使用材料容易受到很多因素的影響，對(duì)氣溫的敏感性非常高，在材料的選擇上需要綜合考慮所在區(qū)域的自然氣候等基本情況，突出預(yù)防為主與防治結(jié)合的基本原則，并對(duì)以往高速公路路面養(yǎng)護(hù)等的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行參考，對(duì)出現(xiàn)的病害問(wèn)題進(jìn)行根源性剖析，這樣才能確保制定的養(yǎng)護(hù)施工措施更具有針對(duì)性，從而讓路面養(yǎng)護(hù)及維修滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求[3]。在不同的季節(jié)時(shí)段進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)及維修需要注意以下幾點(diǎn)：在春季，需要對(duì)溫縮或者其他類(lèi)型的裂縫問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)處理，選擇灌封及封閉等常見(jiàn)方法，對(duì)于路面上出現(xiàn)的翻漿、松散及坑槽等情況也需要引起足夠的重視；在夏季，該時(shí)段具有一定的特殊性，氣溫非常高，對(duì)于路面的影響破壞也最為明顯，需要切實(shí)抓好路面養(yǎng)護(hù)，對(duì)于路面上出現(xiàn)的波浪、泛油和擁包要第一時(shí)間進(jìn)行處理，這樣才能確保路面養(yǎng)護(hù)的實(shí)際成效；在秋季，在對(duì)高速公路路面進(jìn)行維修當(dāng)中，需要把握好天氣的變化情況，合理安排養(yǎng)護(hù)進(jìn)度時(shí)間，在路面病害處理上突出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本要求，如稀漿封層、灌縫封縫、坑槽修補(bǔ)等；在冬季，對(duì)病害需要重點(diǎn)進(jìn)行預(yù)防，對(duì)路面上出現(xiàn)的雨雪等要及時(shí)進(jìn)行處理，避免雜物堆積在路面，對(duì)于各種類(lèi)型的養(yǎng)護(hù)施工等設(shè)備材料要購(gòu)置儲(chǔ)備到位。

2.4 對(duì)路面破損進(jìn)行修復(fù)

2.4.1 裂縫

如果基層存在著較明顯的溫縮或者干縮，都會(huì)增加裂縫問(wèn)題出現(xiàn)的可能性，如果裂縫的實(shí)際寬度沒(méi)有超過(guò)6mm，就需要對(duì)裂縫進(jìn)行嚴(yán)格的清理，通過(guò)壓縮空氣的有效應(yīng)用來(lái)對(duì)塵土進(jìn)行清理，進(jìn)而使用密封膠做好封堵工作；如果裂縫的寬度超過(guò)了6mm，就需要認(rèn)真清理裂縫當(dāng)中存在的各種雜物，將準(zhǔn)備的混合料填充到其中，之后使用烙鐵開(kāi)展封口作業(yè)，最后將一層細(xì)沙灑到其上面并進(jìn)行掃勻處理；分析導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的原因，如果是基層存在病害或者實(shí)際強(qiáng)度不夠，就需要對(duì)根本問(wèn)題先進(jìn)行處理，提高基層的質(zhì)量水準(zhǔn)，之后再進(jìn)行路面存在裂縫問(wèn)題的處理，如果不按照這樣的方式進(jìn)行處理，即使對(duì)路面進(jìn)行了處置，用不了多長(zhǎng)時(shí)間還是會(huì)出現(xiàn)新的裂縫[4]。

2.4.2 擁包

在路面病害中，擁包是一個(gè)重要組成，主要是由基層問(wèn)題誘發(fā)，需要選擇挖補(bǔ)的方式來(lái)對(duì)基層問(wèn)題進(jìn)行處理，在此基礎(chǔ)上開(kāi)展面層施工，這樣才能從根本上防控好擁包問(wèn)題。結(jié)合實(shí)際來(lái)看，在實(shí)際處理?yè)戆鼤r(shí)，主要是面層不到位導(dǎo)致的擁包，必須要在比較高的氣溫環(huán)境中進(jìn)行處理，做好鏟除工作，然后進(jìn)行找補(bǔ)平順，最后是使用烙鐵做好烙平工作。對(duì)于面層而言，如果厚度非常大，而且擁包在具體分布上非常廣泛，這種情況下最好是選擇銑刨機(jī)來(lái)對(duì)擁包進(jìn)行處理，做好銑平工作。如果擁包經(jīng)過(guò)一定時(shí)間，內(nèi)外性質(zhì)都已經(jīng)處于平穩(wěn)狀態(tài)，這種情況下可以在高溫環(huán)境中直接進(jìn)行鏟平處理。

2.4.3 泛油

在某些路段會(huì)出現(xiàn)泛油的情況，對(duì)于路面行車(chē)安全有著一定的危害性影響，在泛油處理上，需要提前進(jìn)行針對(duì)性試驗(yàn)，選取相關(guān)的樣品進(jìn)行研究，對(duì)油石比進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，進(jìn)而結(jié)合試驗(yàn)情況與計(jì)算基本結(jié)果來(lái)選擇應(yīng)對(duì)之策；如果某些路段的含油量明顯偏高，就需要做好撒料強(qiáng)壓工作，相關(guān)操作必須要在高溫環(huán)境下進(jìn)行，對(duì)碎石進(jìn)行鋪撒是第一步，之后是使用壓路機(jī)將其進(jìn)行壓入，在整體層面穩(wěn)定后，再進(jìn)行第二次鋪撒碎石，在此基礎(chǔ)上以行車(chē)的方式來(lái)進(jìn)行碾壓；如果某些路段泛油不是特別嚴(yán)重，就需要按照要求撒上一層石屑后由行車(chē)進(jìn)行碾壓，只要確保石屑與車(chē)輛不發(fā)生粘連就可以。在撒料上也有著非常嚴(yán)格的要求，需要確保粗料最先被撒下去，之后是進(jìn)行細(xì)料的撒布，在進(jìn)行撒布作業(yè)中，要確保操作的均衡，這樣可以有效防范堆積或者空白等情況的出現(xiàn)；在進(jìn)行行車(chē)碾壓當(dāng)中，對(duì)于在路面上撒落的集料等則需要及時(shí)進(jìn)行清理，在確保泛油處于穩(wěn)定狀態(tài)的時(shí)候，才能進(jìn)行其他多余集料的具體清掃及回收作業(yè)。

2.4.4 坑槽

如果高速公路基層整體處于完好的狀態(tài)，在面層當(dāng)中出現(xiàn)了坑槽，這種情況下就需要做好以下應(yīng)對(duì)工作：為了確保坑槽處理到位，就需要對(duì)出現(xiàn)坑槽的范圍進(jìn)行精準(zhǔn)把握，并對(duì)坑槽深度進(jìn)行有效測(cè)定，之后是遵循好圓洞方補(bǔ)的基本原則，確定和公路中心線保持平行的修補(bǔ)輪廓。在開(kāi)展修補(bǔ)作業(yè)中，使用的是預(yù)制塊，對(duì)于預(yù)制塊的尺寸嚴(yán)格把握，突出預(yù)制塊尺寸的指導(dǎo)作用，對(duì)修補(bǔ)輪廓進(jìn)行合理劃定[5]。在進(jìn)行開(kāi)槽作業(yè)中，需要確保所鑿到的位置是穩(wěn)定的，內(nèi)壁在方向上要確保處于垂直狀態(tài)，對(duì)于槽底及內(nèi)壁當(dāng)中的雜質(zhì)等要進(jìn)行有效清理，確保干凈衛(wèi)生。在完成了槽底及內(nèi)壁等的基本清理作業(yè)后，就需要按照要求做好粘結(jié)瀝青的涂刷工作，將已經(jīng)準(zhǔn)備好的混合料或者預(yù)制塊等進(jìn)行有效填充，在確保處于平整狀態(tài)后才能停止，對(duì)于接縫位置則需要使用烙鐵進(jìn)行烙平處理。實(shí)際新填的部分，需要明顯地高出原有路面，如果是以行車(chē)的方式來(lái)進(jìn)行碾壓作業(yè)，只要確保與原來(lái)的路面保持平衡就可以。在坑槽實(shí)際填充中，使用到的混合料要嚴(yán)格要求，需要確保混合料的級(jí)配類(lèi)型符合原有的標(biāo)準(zhǔn)要求。相關(guān)的制備工藝上要結(jié)合實(shí)際情況合理選擇，確保符合基本的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。如果坑槽的范圍比較大，深度明顯偏深，就需要選擇雙層填補(bǔ)的方式，而如果坑槽的深度比較淺，并且范圍比較小，就需要以單層的方式進(jìn)行填筑。如果高速公路基層受到各種影響，出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞，就需要先對(duì)基層位置進(jìn)行有效處理，進(jìn)而才能對(duì)面層做好修復(fù)工作。在冬季，為了減少坑槽受到氣溫低等的影響，避免坑槽在短時(shí)間內(nèi)大面積的擴(kuò)展，就可以選擇冷補(bǔ)料等進(jìn)行臨時(shí)性填充，在進(jìn)入到春季或者氣溫升高后再按照正常標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)。

2.4.5 啃邊

對(duì)已經(jīng)損壞的位置，需要做好開(kāi)挖修復(fù)，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)則性切割，把握好超挖的規(guī)模，以局部范圍內(nèi)加厚的方式來(lái)進(jìn)行修復(fù)；對(duì)于路肩，需要做好加固改善，或者選擇當(dāng)前常用的硬路肩，這樣才能最大限度保持路肩的堅(jiān)實(shí)與平整，確保路面邊緣接縫位置得到有效處理，讓銜接處更加平順，還需要在路肩進(jìn)行橫坡的設(shè)置，對(duì)于提高路面排水速度有很大幫助；對(duì)路緣石進(jìn)行有效設(shè)置，相關(guān)的保護(hù)工作也需要跟上，杜絕路面啃邊情況的出現(xiàn)。在平交道口位置，需要對(duì)路面寬度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，這樣才能讓相關(guān)銜接工作更加順暢，這樣能夠讓行車(chē)荷載對(duì)路面造成的沖擊性影響降到最低。

2.4.6 沉陷

如果面層存在著不均勻現(xiàn)象，會(huì)顯著增加路面發(fā)生沉降的可能，如果基層和土層的實(shí)際密實(shí)度都非常穩(wěn)定，這樣在拉毛作業(yè)完成后，可以將沉陷的實(shí)際部分進(jìn)行有效處理，只要確保與原有的路面處于同一水平線上即可。在現(xiàn)有的沉陷當(dāng)中，如果誘發(fā)原因是基層存在問(wèn)題或者土層被損壞等，就需要先采取措施對(duì)基層或者土層進(jìn)行處理，之后再對(duì)面層開(kāi)展修復(fù)作業(yè)。在橋頭位置出現(xiàn)的沉陷較為特殊，需要先進(jìn)行銑刨，在滿足了相關(guān)條件后再進(jìn)行填補(bǔ)平順。

2.4.7 車(chē)轍

路面磨損過(guò)度產(chǎn)生的車(chē)轍，可采用如下方法進(jìn)行處理：利用銑刨機(jī)對(duì)車(chē)轍表面進(jìn)行翻松，然后將松散部分清除干凈。鋪筑前均勻噴灑一層粘層瀝青，噴灑量控制在0.3～0.5kg/m2范圍內(nèi)。采用和原路面完全相同的混合料進(jìn)行鋪筑，并恢復(fù)路面的排水橫坡。使用烙鐵將周?chē)硬缋悠?，并碾壓緊密。對(duì)于由路面局部下沉造成的車(chē)轍，按照沉陷處理方式處理。

2.4.8 翻漿

因面層成型較差，路表水下滲造成的翻漿，要在春季以后進(jìn)行維修。在氣溫較低時(shí)施工而成的基層，產(chǎn)生上層翻漿時(shí)，需要開(kāi)挖至堅(jiān)硬部位，換填新基層與面層。也可根據(jù)實(shí)際情況，通過(guò)短時(shí)封閉交通避免翻漿進(jìn)一步擴(kuò)大和蔓延。因排水不暢造成的翻漿，需新增排水設(shè)施，也可用具有良好穩(wěn)定性的材料對(duì)路面進(jìn)行修復(fù)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本篇文章主要是以某高速公路為例，對(duì)路面施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了分析，明確了路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)應(yīng)用的重要性，并結(jié)合具體的病害進(jìn)行了逐一介紹，進(jìn)一步豐富了人們對(duì)路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的基本認(rèn)知，對(duì)于加快新時(shí)期高速公路路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)都有著重要意義。