陳 勇

(萬(wàn)邦船舶重工(舟山)有限公司，浙江 舟山 316100)

1 中國(guó)修船在世界上的崛起與存在的問題

在中國(guó)老一代修船人的記憶中，70年代的中國(guó)船舶維修業(yè)的特征主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是船舶塢修、船臺(tái)修理時(shí)，鋼材表面防腐處理的方式是以噴射石英砂除銹為主，手工拷鏟(榔頭加鏟刀)為輔，加有氣噴涂和滾涂油漆的作業(yè)方式，其生產(chǎn)效率低、作業(yè)環(huán)境污染嚴(yán)重，從業(yè)人員職業(yè)病發(fā)生率高，修船企業(yè)和員工沒有防環(huán)境污染的意識(shí)。二是維修的船舶以蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的并存，船體結(jié)構(gòu)連接以鉚接和焊接的方式并存，修船企業(yè)和行業(yè)中沒有專業(yè)化維修技術(shù)的概念。三是除了少數(shù)外籍船舶航修外，修船企業(yè)僅維修本國(guó)的船舶。四是修船企業(yè)的主要設(shè)施，如船塢和修船碼頭的承載能力大都在5萬(wàn)噸級(jí)以下。五是修船企業(yè)的屬性全部為“國(guó)營(yíng)企業(yè)”，從業(yè)人員(包括防腐涂裝工人)全部為國(guó)家的職工。

然而，1978年底發(fā)生在中國(guó)的波瀾壯闊的對(duì)內(nèi)改革、對(duì)外開放的這場(chǎng)革命，不僅改變了中國(guó)，也影響了整個(gè)世界。在這歷史的巨變中，中國(guó)修船業(yè)在既沒有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)規(guī)模，也沒有基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的背景下，由當(dāng)年的中國(guó)船舶工業(yè)總公司主導(dǎo)了一場(chǎng)中國(guó)修船進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的歷史性變革，將中國(guó)修船帶入了機(jī)械化生產(chǎn)時(shí)代。在這場(chǎng)變革初期的1985年，中國(guó)船舶工業(yè)總公司派出了首批赴日本船廠學(xué)習(xí)修船技術(shù)和修船管理的團(tuán)隊(duì)。在日本船廠學(xué)習(xí)期間，了解并掌握了當(dāng)時(shí)具有時(shí)代先進(jìn)水平的修船專業(yè)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)，自此，中國(guó)修船開啟了脫胎換骨變革發(fā)展的征程，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的快車道上高速行進(jìn)了近40年。這期間，無(wú)論從修船產(chǎn)能提升速度，還是修船產(chǎn)業(yè)鏈的延伸廣度，都令世界航運(yùn)業(yè)和修船業(yè)矚目。如今，中國(guó)也成為公認(rèn)的世界修船業(yè)大國(guó)，是托起世界航運(yùn)業(yè)的船舶維修保障不可或缺的支柱力量。1984年，當(dāng)時(shí)屬中國(guó)四大修船廠之一的青島北海船廠，在我國(guó)首次承修外籍船舶(印度籍“阿奇娜”輪)時(shí)，曾被該輪的船東代表嘲笑為“只能修理自行車”的船廠，如今卻已發(fā)展成為在修船能力和修船規(guī)模上頗有國(guó)際影響力的企業(yè)。

在近40年的發(fā)展的進(jìn)程中，中國(guó)修船業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進(jìn)，以產(chǎn)能的區(qū)域性集聚到分區(qū)域的快速釋放，提升了中國(guó)修船在國(guó)際修船市場(chǎng)上的占有率，展現(xiàn)了中國(guó)修船企業(yè)和修船行業(yè)特有的發(fā)展模式，在較短的時(shí)間，形成了沿中國(guó)海岸線的港口區(qū)域，多點(diǎn)設(shè)立承修外籍船舶修船廠的布局。為國(guó)際海運(yùn)和中國(guó)港口貿(mào)易往來(lái)的船舶，建立了“船舶醫(yī)療保健醫(yī)院”(工信部領(lǐng)導(dǎo)比喻：“修船廠是船舶的醫(yī)療保健醫(yī)院”)，為中國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng)和世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展做出了歷史性的重大貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，在改革開放的步伐聲中，我國(guó)長(zhǎng)江沿岸的修船企業(yè)如雨后春筍般地成長(zhǎng)起來(lái)，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)也做出了重大貢獻(xiàn)。

然而，不可回避的問題是，在中國(guó)修船業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，發(fā)展中的不協(xié)調(diào)、不平衡問題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，一定程度上已經(jīng)影響了中國(guó)修船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，其中以下凸顯的問題應(yīng)當(dāng)引起我們的高度關(guān)注：

問題一：在市場(chǎng)需求快速而復(fù)雜的變化進(jìn)程中，沿海地區(qū)一度無(wú)序地爭(zhēng)上修船項(xiàng)目，形成了資源占有和修船產(chǎn)能的快速膨脹，但修船技術(shù)的進(jìn)步和修船項(xiàng)目的投入產(chǎn)出卻未能與之同步匹配增長(zhǎng)。從而出現(xiàn)了中國(guó)修船業(yè)技術(shù)變革與迭代發(fā)展嚴(yán)重滯后于時(shí)代變遷的局面。若與我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)修船產(chǎn)能的提升速率與技術(shù)進(jìn)步的速率反差過大，以至于迄今依然有為數(shù)不少的修船企業(yè)，在其社會(huì)資源占有和工藝技術(shù)水平方面仍然停留在30多年前的狀態(tài)，有些修船企業(yè)甚至落后于中國(guó)修船業(yè)發(fā)展初期的水平。資源占用與消耗高，社會(huì)效益低回報(bào)，甚至是負(fù)回報(bào)的修船企業(yè)呈多見狀態(tài)。

問題二：由于技術(shù)落后的原因沒能使傳統(tǒng)修船行業(yè)跨出“3D”行業(yè)之外，傳統(tǒng)修船行業(yè)的特征沒能發(fā)生本質(zhì)的改變，導(dǎo)致從業(yè)人員的整體素質(zhì)水平，長(zhǎng)期處在缺少新技術(shù)的傳統(tǒng)環(huán)境中不斷“復(fù)習(xí)”，技能水平不但沒有得到有效提升，反而呈逐年下降態(tài)勢(shì)。同時(shí)，因修船行業(yè)工作環(huán)境沒有本質(zhì)改善，新生代從業(yè)人員的補(bǔ)充匱乏，致使從業(yè)人員的平均年齡結(jié)構(gòu)呈逐年快速上升趨勢(shì)。這對(duì)未來(lái)中國(guó)修船業(yè)可持續(xù)發(fā)展形成了相當(dāng)程度上的壓力。

問題三：因供需關(guān)系及行業(yè)內(nèi)企業(yè)文化風(fēng)格的不同，中國(guó)修船企業(yè)間以降低接單價(jià)格的惡性搶訂單現(xiàn)象屢屢發(fā)生，現(xiàn)已近常態(tài)。中國(guó)修船價(jià)格持續(xù)呈跳水式跌落，加之匯率方面的沖擊，修船企業(yè)利潤(rùn)空間受到了嚴(yán)重?cái)D壓，部分修船企業(yè)正在失去通過自有資金的投入進(jìn)行技術(shù)改造和技術(shù)進(jìn)步的能力，正在喪失自身造血功能和可持續(xù)發(fā)展的財(cái)力支持后勁。

問題四：有些修船企業(yè)對(duì)主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)主體責(zé)任的意識(shí)還不夠深入，認(rèn)知不夠透徹，社會(huì)利益高于企業(yè)利益的意識(shí)尚須加強(qiáng)，在保護(hù)生產(chǎn)環(huán)境和從 業(yè)者身體健康方面的投入更顯不足。

問題五：修船企業(yè)跨行業(yè)研發(fā)船舶維修科學(xué)技術(shù)的力量不足。在發(fā)展綠色修船方面，一些游離于修船企業(yè)之外的非專業(yè)企業(yè)蜂擁而至，以“山寨”方式向市場(chǎng)提供了所謂綠色修船的低端裝備，阻礙了修船企業(yè)快速轉(zhuǎn)換技術(shù)的進(jìn)程。

問題六：因修船傳統(tǒng)防腐處理的工藝需求，每年產(chǎn)生上百萬(wàn)噸含有害物質(zhì)的廢礦砂(因超高壓水除銹技術(shù)的應(yīng)用，目前廢礦砂的產(chǎn)生量正在呈下降趨勢(shì))的無(wú)害化處理問題，以及船舶維修過程中產(chǎn)生的固廢與危廢的無(wú)害化處理問題日趨凸顯。社會(huì)化的無(wú)害化處理設(shè)施不足和處理技術(shù)落后，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定程度的影響，已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

問題七：修船工程承包的商業(yè)模式復(fù)雜。工程承包方以謀取短期暴利為目的的商業(yè)關(guān)系呈上升趨勢(shì)，而與修船企業(yè)共命運(yùn)的協(xié)力關(guān)系呈淡化態(tài)勢(shì)。工程承包法人組織與非法人組織并存，工程承包商內(nèi)部多層分包行為，以及工程承包商直接向船方承包工程行為，在法律層面上存在灰色地帶，對(duì)修船企業(yè)來(lái)說，存有一定程度的法律風(fēng)險(xiǎn)。一些屬于行業(yè)慣例的工程發(fā)包與承包的關(guān)系，有時(shí)難以得法律方面的支持。

問題八：尊重和保護(hù)他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的法律約束體系與執(zhí)行體系尚不完善。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面，個(gè)別企業(yè)違背商業(yè)基本誠(chéng)信原則，一度出現(xiàn)肆意侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的亂象，在市場(chǎng)上造成了相當(dāng)程度的負(fù)面影響。

問題九：修船產(chǎn)能在某些區(qū)域已經(jīng)形成了過度集聚效應(yīng)。而隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，過度集聚效應(yīng)對(duì)區(qū)域資源、區(qū)域環(huán)境、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響正在顯現(xiàn)。

顯而易見，以上九個(gè)方面的問題已經(jīng)構(gòu)成了中國(guó)修船業(yè)可持續(xù)發(fā)展的障礙。同時(shí)，也突顯了中國(guó)修船進(jìn)入高層級(jí)發(fā)展階段，必須排除障礙的切入與突破點(diǎn)。然而，當(dāng)我們從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的視角，反觀中國(guó)修船業(yè)的發(fā)展過程時(shí)，不難理解，這正是不同產(chǎn)業(yè)在崛起與時(shí)代轉(zhuǎn)換時(shí)的自然規(guī)律和快速發(fā)展的必然結(jié)果?？梢哉f，沒有我國(guó)的內(nèi)部改革與對(duì)外開放，就沒有中國(guó)沿海地區(qū)活躍的港口貿(mào)易和環(huán)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的繁榮，也就沒有今天的“中國(guó)修船”在世界修船業(yè)中的大國(guó)地位和擔(dān)當(dāng)。如果說，今天的“中國(guó)修船”已經(jīng)成為世界航運(yùn)船舶“保健與醫(yī)療”的中心，那么，顯然這是“中國(guó)修船”時(shí)代發(fā)展的必然和結(jié)果。

不僅如此，中國(guó)修船發(fā)展的歷程，給予了我們對(duì)修船行業(yè)未來(lái)發(fā)展至更高層面的覺察力。讓我們較早地感知到了：世界航運(yùn)業(yè)正在呼喚與生態(tài)環(huán)境友好相處的綠色、低碳排放的新型船舶，正在呼喚為船舶提供綠色低碳排放維修保養(yǎng)的“甲級(jí)保健醫(yī)院”，即低碳排放的綠色修船企業(yè)。讓我們從世界修船行業(yè)的視角看到了：人類可持續(xù)生存的生態(tài)環(huán)境建設(shè)，在人類命運(yùn)共同體思想理論的指引下漸行漸近；讓我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)中看到了：傳統(tǒng)的修船企業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式，正在受到前所未有的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式正在被全面顛覆。而新時(shí)代的修船企業(yè)形態(tài)和商業(yè)屬性，正在逐漸地浮現(xiàn)在我們的面前。我們似乎已經(jīng)聽到了世界修船業(yè)新時(shí)代的呼喚：呼喚中國(guó)修船企業(yè)擔(dān)起未來(lái)世界修船新時(shí)代發(fā)展的重任，為創(chuàng)立世界修船業(yè)嶄新的“共生時(shí)代”貢獻(xiàn)中國(guó)智慧。

2 沒有創(chuàng)新就沒有未來(lái)的時(shí)代挑戰(zhàn)

2019年4月5日，國(guó)際報(bào)刊TRADEWINDS全版刊登了題為《綠色船廠“萬(wàn)邦重工”向競(jìng)爭(zhēng)者開放，中國(guó)正在引領(lǐng)世界修船環(huán)保的技術(shù)，并與競(jìng)爭(zhēng)者分享》的報(bào)道。該報(bào)道的背景是，萬(wàn)邦重工自2013年起，在地方政府和行業(yè)組織的大力支持和幫助下，經(jīng)過六年時(shí)間的技術(shù)創(chuàng)新與自主研發(fā)，于2017年起，以真空超高壓水射流技術(shù)和先進(jìn)的綠色修船技術(shù)和裝備，全面取代了塢修中高污染的噴砂防腐處理工藝和落后的修船作業(yè)方式。此后，在萬(wàn)邦重工和船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)修船學(xué)委會(huì)共同舉辦了四次全國(guó)綠色修船技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)推廣交流會(huì)。在這一基礎(chǔ)上，于2019年3月23日，萬(wàn)邦重工在舟山組織舉辦了“共同推動(dòng)船舶維修技術(shù)革命，為世界船舶維修業(yè)提供綠色解決方案”為主題的，國(guó)際上首次“修船技術(shù)論壇和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)展示會(huì)”。來(lái)自于新加坡、美國(guó)、日本、德國(guó)、西班牙等國(guó)，修船業(yè)內(nèi)的70多位代表參加了這次活動(dòng)。這次論壇和展示會(huì)，在國(guó)際修船界引起了強(qiáng)烈反響，在業(yè)內(nèi)人士高度評(píng)價(jià)了中國(guó)修船企業(yè)，在綠色發(fā)展方面的國(guó)際引領(lǐng)地位的同時(shí)，掀起了一場(chǎng)世界修船綠色革命的浪潮。從而，為中國(guó)修船企業(yè)自主創(chuàng)新，趕超世界修船業(yè)發(fā)展潮流堅(jiān)定了信心，增強(qiáng)了為世界修船業(yè)發(fā)展再攀修船科技高峰的責(zé)任感和使命感。

面對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)和使命，萬(wàn)邦重工梳理了過去改革發(fā)展之路中的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)和未來(lái)發(fā)展的四個(gè)重要方面。

2.1 兩個(gè)重要環(huán)節(jié)

2.1.1 科技創(chuàng)新，改變了企業(yè)形態(tài)，推動(dòng)了可持續(xù)發(fā)展

在萬(wàn)邦重工歷經(jīng)的十六年發(fā)展過程中，我們深刻認(rèn)識(shí)到，在這社會(huì)變遷之快、科技更迭迅速的年代，積極主動(dòng)承擔(dān)企業(yè)的社會(huì)主體責(zé)任，是運(yùn)營(yíng)企業(yè)的根本選擇。而“積極主動(dòng)”的重要體現(xiàn)之一，是主動(dòng)擔(dān)當(dāng)科技創(chuàng)新項(xiàng)目，主動(dòng)為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展做出力所能及的支持和貢獻(xiàn)。

萬(wàn)邦重工于2013年，正式確立了變革修船企業(yè)“3D”特征，“努力建設(shè)技術(shù)主導(dǎo)型的綠色船舶企業(yè)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)。從聚焦研發(fā)船舶綠色維修技術(shù)和企業(yè)綠色管理模式，創(chuàng)新修船工藝與先進(jìn)技術(shù)裝備，探索和實(shí)踐新型修船企業(yè)管理理論與商業(yè)模式兩個(gè)方面同向并發(fā)。在隨后的數(shù)年中，通過資源流和資金流的持續(xù)注入、運(yùn)營(yíng)自身企業(yè)的“船舶維修科學(xué)研發(fā)中心”和“綠色修船裝備制造基地”，陸續(xù)研發(fā)、制造了“船塢勇士”、“船塢藍(lán)鯨”、“船塢大象”、“船塢小貓”等擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的綠色修船裝備。如今，這些技術(shù)裝備除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售外，還遠(yuǎn)銷至國(guó)外的修船企業(yè)。以科技創(chuàng)新為動(dòng)力，在推動(dòng)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，助力并加速了修船行業(yè)綠色發(fā)展的進(jìn)程。

2.1.2 管理創(chuàng)新，變革了組織管理理論，促進(jìn)了可持續(xù)貢獻(xiàn)

過去的16年間，萬(wàn)邦重工一直將追求社會(huì)利益、相關(guān)利益方的利益最大化，作為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的理念和基礎(chǔ)。在創(chuàng)新修船企業(yè)管理理論的同時(shí)，也創(chuàng)新了企業(yè)的社會(huì)盈利能力的概念：即企業(yè)財(cái)務(wù)賬面盈利數(shù)值，不能全面真實(shí)反映企業(yè)在社會(huì)中的盈利能力，對(duì)相關(guān)利益方和社會(huì)的貢獻(xiàn)度，才是衡量企業(yè)盈利能力的客觀標(biāo)準(zhǔn)。

在這“企業(yè)盈利能力客觀標(biāo)準(zhǔn)”和企業(yè)發(fā)展理念的引導(dǎo)下，萬(wàn)邦重工按照企業(yè)不同發(fā)展時(shí)期的客觀需求，持續(xù)進(jìn)行了企業(yè)組織變革。踐行了“以財(cái)務(wù)管理為中心”“模糊組織邊界與跨界管理”“修煉心智，樹立顛覆與創(chuàng)新意識(shí)”“淡化崗位職務(wù)，倡導(dǎo)自我否定和自主管理”“每位員工都是企業(yè)財(cái)務(wù)管理者”“足球領(lǐng)導(dǎo)管理模式”“以不變應(yīng)萬(wàn)變，以改變應(yīng)萬(wàn)變”等系列改革，形成了可持續(xù)演化企業(yè)DNA的企業(yè)生態(tài)管理體系。萬(wàn)邦重工在這一體系運(yùn)行中，為相關(guān)利益方和企業(yè)自身利益最大化，做出了積極并富有成效的探索與努力，在企業(yè)自身持續(xù)獲得了較好的經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)，為社會(huì)做出了更多的貢獻(xiàn)。

2.2 四個(gè)重要方面

2.2.1 應(yīng)對(duì)修船市場(chǎng)面臨的前所未有的挑戰(zhàn)

雖然中國(guó)修船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率早已過半，但是，近幾年新增的傳統(tǒng)型修船產(chǎn)能還在不斷地投放市場(chǎng)。正在形成的“超級(jí)修船業(yè)大國(guó)”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，與實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)形成了巨大反差。這無(wú)疑給中國(guó)修船未來(lái)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如果深度審視上述中國(guó)修船凸顯的九大問題，反思世界修船業(yè)近半個(gè)多世紀(jì)演變的歷史印記，我們即可清晰地判斷：留給修船企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的時(shí)間不多了。若修船企業(yè)至今仍固守傳統(tǒng)的修船方式，必將失去 “打卡”進(jìn)入未來(lái)綠色、低碳社會(huì)生態(tài)圈的機(jī)會(huì)。

2.2.2 綠色、低碳排放與創(chuàng)新發(fā)展，將是未來(lái)修船企業(yè)最基本的生態(tài)特征

雖然船舶維修業(yè)未被列入“兩高”圈內(nèi)，但不可否認(rèn)，修船過程中某些工程的屬性是 “兩高”的近親。換言之，目前修船過程中的“兩高工程項(xiàng)目”，必將成為影響修船企業(yè)未來(lái)基本生態(tài)特征的問題焦點(diǎn)。因此，修船企業(yè)必須攻堅(jiān)克難，改變“兩高工程項(xiàng)目”的屬性。這是當(dāng)下修船企業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。

今年初春，萬(wàn)邦重工在承接的一艘化學(xué)品船貨艙特種涂裝工程中，在行業(yè)內(nèi)首次采用了超高壓水射流清洗和鋼板表面全部噴丸預(yù)處理的工藝，取得了圓滿成功，降低了成本，減少了無(wú)組織排放對(duì)環(huán)境的污染，向未來(lái)綠色低碳修船又邁出了新的一步。這關(guān)鍵的一步給予我們的啟示是：只要堅(jiān)持綠色、低碳發(fā)展的信念，修船業(yè)的前途是光明的。

誠(chéng)然，我們?yōu)榱嗣篮迷妇暗膶?shí)現(xiàn)正在努力創(chuàng)新。但是，當(dāng)在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中夢(mèng)想美好未來(lái)時(shí)，正在感受的歷史性的劇烈震蕩，以及面前百年未遇之大變局的情景卻難以揮去。而當(dāng)我們從廣闊的時(shí)空中覺察美好未來(lái)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)“未來(lái)不再遙遠(yuǎn)，未來(lái)已經(jīng)來(lái)臨，甚至未來(lái)就在我們的面前”。當(dāng)我們直面未來(lái)的今天，綠色、低碳運(yùn)營(yíng)體系的完美狀態(tài)似乎已經(jīng)毫無(wú)懸念地成為今天修船企業(yè)的未來(lái)。因此，科技創(chuàng)新既是修船企業(yè)的今天，也是修船企業(yè)的未來(lái)，與其說“修船企業(yè)適者生存”，不如說“修船企業(yè)創(chuàng)新者生存”。

2.2.3 以綠色、低碳作為修船行業(yè)準(zhǔn)入運(yùn)營(yíng)門檻，平衡修船市場(chǎng)與生態(tài)社會(huì)的供需關(guān)系

眾所周知，中國(guó)修船業(yè)廉價(jià)勞動(dòng)力和廉價(jià)資源時(shí)代正在離我們遠(yuǎn)去。修船企業(yè)的運(yùn)行成本日益增高，以犧牲環(huán)境為代價(jià)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的時(shí)代也正在一去不復(fù)返。我們不得不深思，占有稀缺岸線土地資源的修船企業(yè)該如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，該如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造，又該如何回報(bào)社會(huì)。

顯然，提高修船行業(yè)準(zhǔn)入門檻，規(guī)范修船企業(yè)運(yùn)營(yíng)基本標(biāo)準(zhǔn)條件，以嚴(yán)格的修船企業(yè)誠(chéng)信和自律管理，做好修船行業(yè)資源配置，平衡修船市場(chǎng)與社會(huì)生態(tài)環(huán)境和諧相容的關(guān)系已迫在眉睫。除此之外，徹底遏制以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)獲取利益，以不正當(dāng)?shù)纳虡I(yè)競(jìng)爭(zhēng)手段掠奪資源的行為，是推動(dòng)當(dāng)下和未來(lái)中國(guó)修船行業(yè)健康發(fā)展的支撐點(diǎn)。因此，從法規(guī)層面上，建立以“維持生態(tài)環(huán)境為原則條件的新型修船市場(chǎng)供需關(guān)系是十分必要的”。

2.2.4 以數(shù)字化修船平臺(tái)為基礎(chǔ)，重建修船企業(yè)商業(yè)模式，增強(qiáng)中國(guó)修船企業(yè)社會(huì)價(jià)值創(chuàng)造力

數(shù)字化技術(shù)正在以前所未有的技術(shù)發(fā)展速度，覆蓋人類全球范圍內(nèi)的活動(dòng)。在其影響下，中國(guó)修船企業(yè)已經(jīng)在不同程度上，將數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用于日常運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中。然而，利用數(shù)字化技術(shù)，將人流、物流、資金流、信息流等不同數(shù)據(jù)流予以形態(tài)交融，優(yōu)化整合修船企業(yè)內(nèi)部與外部資源，重構(gòu)修船企業(yè)商業(yè)模式，建立新型企業(yè)生命組織，從而變革企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷模式、變革生產(chǎn)組織方式、提高組織運(yùn)營(yíng)效率，最大程度提高企業(yè)的“社會(huì)盈利能力”，為社會(huì)創(chuàng)造更高的價(jià)值和更多的財(cái)富，自然成為了中國(guó)修船企業(yè)創(chuàng)建世界修船共生時(shí)代的基礎(chǔ)擔(dān)當(dāng)。

萬(wàn)邦重工的數(shù)字化修船運(yùn)營(yíng)中心正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)將在2022年初進(jìn)行商業(yè)模式的社會(huì)價(jià)值定位并上線運(yùn)營(yíng)，以進(jìn)一步提升萬(wàn)邦重工在行業(yè)中的貢獻(xiàn)度。

3 淡出“競(jìng)爭(zhēng)”意識(shí)，弘揚(yáng)“競(jìng)賽”精神，創(chuàng)建世界修船“共生經(jīng)濟(jì)體系”

如今，在人類社會(huì)正面臨著諸多挑戰(zhàn)面前，人與自然和諧共生的思想已被人們廣泛接受。如何共同面對(duì)氣候變化、經(jīng)濟(jì)衰退等日趨增多的人類生存風(fēng)險(xiǎn)問題，已經(jīng)成為世界范圍熱議的話題。而“人類命運(yùn)共同體”思想理論的誕生，無(wú)疑給人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展指明了方向。

顯而易見，在自然生態(tài)環(huán)境嚴(yán)峻挑戰(zhàn)面前，中國(guó)修船乃至世界修船業(yè)沒能獨(dú)善其身，即使坐落在我們的母親河，環(huán)長(zhǎng)江三角沿岸的修船企業(yè)也無(wú)例外。 因此，建立“中國(guó)修船長(zhǎng)三角共同體”，將企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系從本質(zhì)上轉(zhuǎn)化為競(jìng)賽與合作共生共贏的關(guān)系，或許是必要的選擇。以自然生態(tài)社會(huì)利益為先，形成修船企業(yè)與社會(huì)生態(tài)和諧共生的關(guān)系，從本質(zhì)上改變修船企業(yè)為了自身利益，在同行間展開資源與利益爭(zhēng)奪對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的屬性。從而改變長(zhǎng)期以來(lái)，因商業(yè)利益的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)抗，導(dǎo)致自然社會(huì)生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重失衡的局面。今天看來(lái)，理性認(rèn)知那些為了商業(yè)利益的爭(zhēng)奪，而導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境遭受影響和破壞的事實(shí)，是改變商業(yè)模式和商業(yè)行為的時(shí)代選擇。

將競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)化為競(jìng)賽關(guān)系的根本是抑制企業(yè)自私的逐利行為。因此，倡導(dǎo)修船企業(yè)群體利益和社會(huì)公利，建立修船企業(yè)相關(guān)利益方的“共生思想體系和生態(tài)朋友圈”是十分必要的。設(shè)想可從以下方面采取行動(dòng)，并逐步推進(jìn)。

(1)建立修船企業(yè)主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)主體責(zé)任的共識(shí)體系和企業(yè)行為規(guī)范。以此規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)行為。

(2)建立修船企業(yè)主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任評(píng)價(jià)體系。以評(píng)價(jià)結(jié)果，指導(dǎo)重組修船產(chǎn)能資源。對(duì)沒有社會(huì)貢獻(xiàn)價(jià)值，且對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響的修船企業(yè)，勸其退出市場(chǎng)。

(3)規(guī)范修船工程承包供應(yīng)商(法人組織與非法人組織)依法經(jīng)營(yíng)的資質(zhì)和行為。

(4)抑制因修船企業(yè)投資主體的屬性不同，導(dǎo)致企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為反常規(guī)操弄。

(5)建立中國(guó)修船市場(chǎng)價(jià)格與國(guó)際修船市場(chǎng)價(jià)格分步并軌運(yùn)作機(jī)制。從根本上改變中國(guó)修船企業(yè)在一定程度上存在的，以犧牲環(huán)境和生命健康為代價(jià)，換取不足以支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的收益狀態(tài)。

(6)控制修船市場(chǎng)無(wú)節(jié)制競(jìng)爭(zhēng)，抑制修船企業(yè)對(duì)資源占有欲的膨脹，以及對(duì)市場(chǎng)財(cái)富爭(zhēng)奪的強(qiáng)烈欲望，適度收縮修船產(chǎn)能。

(7)隨著世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易格局的改變，世界修船服務(wù)體系的分布將呈重新排列趨勢(shì)(向低價(jià)勞動(dòng)力國(guó)家轉(zhuǎn)移的模式難以持續(xù))，向貿(mào)易活躍海港區(qū)域布局修船服務(wù)體系的勢(shì)頭已經(jīng)呈現(xiàn)。把準(zhǔn)跨出國(guó)門的窗口期，在國(guó)際主要港口區(qū)域提供船舶維修“共生服務(wù)”體系，該是中國(guó)修船企業(yè)發(fā)展的選擇之一。

萬(wàn)邦重工在過去發(fā)展與實(shí)踐的數(shù)年中，將自身作為修船賽場(chǎng)上的運(yùn)動(dòng)選手，將修船界的同行視為賽場(chǎng)上的“競(jìng)賽伙伴”，在虛心學(xué)習(xí)同行在賽場(chǎng)上的優(yōu)秀表現(xiàn)的同時(shí)，向同行們分享了自主創(chuàng)新的修船技術(shù)和企業(yè)管理思想以及管理模式。在與員工共生、與社會(huì)共生、與自然環(huán)境共生、與顧客共生、與同行共生、與所有相關(guān)利益方共生的合作中受益匪淺。

4 分享綠色、低碳、數(shù)字修船的“共生芯片”，為世界修船業(yè)發(fā)展做出中國(guó)貢獻(xiàn)

在全球氣候持續(xù)變暖，人類生存環(huán)境正遭遇前所未有的威脅，世界主要碳排放國(guó)家正在積極努力采取措施，大力推進(jìn)綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)的背景下，過去三十多年間，為世界航運(yùn)業(yè)和國(guó)際貿(mào)易做出重大貢獻(xiàn)的中國(guó)修船業(yè)自然已被世界航運(yùn)界和修船界倍加關(guān)注。對(duì)于修船企業(yè)來(lái)說，始終站在科技發(fā)展的前沿，主動(dòng)調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式，創(chuàng)立綠色、低碳、數(shù)字“三位一體”的新型企業(yè)生態(tài)運(yùn)營(yíng)體系，在追逐企業(yè)及相關(guān)利益方短期與長(zhǎng)期利益的同時(shí)，通過修船技術(shù)提升和修船價(jià)格把控，大幅度減少碳排放、固廢排放等勢(shì)在必行。

因此，創(chuàng)立綠色、低碳、數(shù)字“三位一體”的新型修船企業(yè)生態(tài)運(yùn)營(yíng)體系成為未來(lái)修船企業(yè)的關(guān)鍵標(biāo)識(shí)，而這一關(guān)鍵標(biāo)識(shí)的建立取決于新型修船企業(yè)的文化創(chuàng)新和商業(yè)模式的創(chuàng)新。

近年來(lái)，萬(wàn)邦重工在這“三位一體”的體系建設(shè)方面進(jìn)行了嘗試。從三位一體的三個(gè)維度的交會(huì)點(diǎn)搭建修船科技進(jìn)步新發(fā)展的環(huán)境平臺(tái)。在提高企業(yè)團(tuán)隊(duì)思想認(rèn)知的基礎(chǔ)上，通過改變團(tuán)隊(duì)的思維慣性、工作習(xí)慣、變革工藝技術(shù)與裝備，實(shí)現(xiàn)“三位一體”的生態(tài)運(yùn)營(yíng)體系有效運(yùn)行。目前，這項(xiàng)工作正在推進(jìn)中。

如果說，過去的年代，中國(guó)修船已經(jīng)在綠色修船、環(huán)保技術(shù)方面引領(lǐng)了世界綠色修船潮流，那么，中國(guó)修船企業(yè)如何才能持續(xù)站立在世界修船科技發(fā)展的前沿，引領(lǐng)世界修船“三位一體”的修船技術(shù)，和全新概念的企業(yè)管理技術(shù)，創(chuàng)建并擁抱世界修船業(yè)的共生時(shí)代？讓我們?cè)谶@未知的、不確定的世界里，在探路、開路、筑路的行進(jìn)中，以真實(shí)的步進(jìn)場(chǎng)景，精準(zhǔn)地回答這些問題吧。