人機(jī)界面設(shè)備優(yōu)化對北京地鐵線路運營服務(wù)的重要性

北京地鐵運營三分公司 / 邢君

引言

隨著地鐵建設(shè)及運營的發(fā)展壯大,地鐵服務(wù)運營的設(shè)備設(shè)施從設(shè)計到投用不斷與時俱進(jìn),日趨完備和先進(jìn)。但隨著運營線路的不斷增多,投用的設(shè)備型號也多種多樣,設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不一,現(xiàn)場使用難度加大。通過現(xiàn)有北京地鐵線路人機(jī)界面設(shè)備使用體驗，積累總結(jié)出現(xiàn)場設(shè)備使用的優(yōu)缺利弊,本文提出地鐵運營服務(wù)設(shè)備需求標(biāo)準(zhǔn)原則,在現(xiàn)有設(shè)備使用標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上提出改進(jìn)、優(yōu)化和提升的建議,以使現(xiàn)場使用更加標(biāo)準(zhǔn)、實用、安全、便捷,更好地滿足運營需求,并為今后新線運營發(fā)展提供參考。

一、北京地鐵線路現(xiàn)有人機(jī)界面存在問題及分析

（一）人機(jī)界面對運營服務(wù)的重要性

人機(jī)界面又稱用戶界面或使用者界面，是人與計算機(jī)之間傳遞、交換信息的媒介和對話接口。是系統(tǒng)和用戶之間進(jìn)行交互和信息交換的媒介，它實現(xiàn)信息的內(nèi)部形式與人類可以接受形式之間的轉(zhuǎn)換。凡參與人機(jī)信息交流的領(lǐng)域都存在著人機(jī)界面。地鐵運營服務(wù)工作離不開人機(jī)界面設(shè)備，人機(jī)界面設(shè)備可以做到各項功能的簡潔化，人們在人機(jī)界面上就能快速地完成操作，因此智能先進(jìn)的人機(jī)界面設(shè)備是地鐵運營服務(wù)的重要需求，是完善地鐵通行的自動化的重要組成部分。

（二）目前北京地鐵線路常用的人機(jī)界面設(shè)備

地鐵通行實現(xiàn)自動化的過程中，離不開地鐵監(jiān)控運營設(shè)備及車站乘客服務(wù)及票務(wù)設(shè)備這兩類。

地鐵運營監(jiān)控設(shè)備包含：行車設(shè)備監(jiān)控、FAS(Fire Alarm System)火災(zāi)報警系統(tǒng)、BAS（Building Automation System）/ISCS(Integrated Supervision and Control System)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)工作站。

車站乘客服務(wù)及票務(wù)設(shè)備包含：AFC(Automatic Fare Collection System)自動售檢票系統(tǒng)、PIS（Product information system ）乘客信息系統(tǒng)、CCTV(Close Circuit Television)閉路電視系統(tǒng)。這兩大類型基本涵蓋了北京地鐵線路常用的人機(jī)界面設(shè)備。

（三）存在問題及分析

1.各運營線路同一功能類型的設(shè)備,界面狀態(tài)顯示顏色、意義不統(tǒng)一，現(xiàn)場使用容易混淆,尤其是給跨線路、跨區(qū)域人員在熟悉操作和方便使用方面增加了難度。

2.在人性化服務(wù)方面考慮不足,部分設(shè)備現(xiàn)場實際操作較為復(fù)雜,不夠便捷和實用。

3.運營服務(wù)設(shè)備的人機(jī)接口操作界面過于復(fù)雜,標(biāo)識不夠清晰明確,難于識別辨認(rèn)。

4.常態(tài)化與應(yīng)急類功能按鈕、圖標(biāo)或區(qū)域區(qū)分不明顯,容易誤判斷或誤操作。

5.隨著運營服務(wù)水平的不斷提高,部分服務(wù)設(shè)備的技術(shù)參數(shù)、配置標(biāo)準(zhǔn)、功能要求等與運營實際需求存有差距,且冗余度不足。

二、地鐵線路對人機(jī)界面設(shè)備的需求標(biāo)準(zhǔn)原則

用于地鐵運營服務(wù)設(shè)備的人機(jī)操作設(shè)備設(shè)計,除符合國家、行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定外,還應(yīng)遵循以下需求標(biāo)準(zhǔn)原則:1.設(shè)計更多從人性化服務(wù)角度出發(fā),力求實用、舒適和方便。2.設(shè)備標(biāo)識應(yīng)統(tǒng)一、易于識別;使用標(biāo)準(zhǔn)清晰簡單、易于操作。3.線網(wǎng)同一功能類型的設(shè)備,界面布局、顯示顏色、意義等應(yīng)規(guī)范統(tǒng)一,功能保持一致。4.緊急及應(yīng)急類功能按鈕、圖標(biāo)或區(qū)域,界面應(yīng)與常態(tài)類有明顯區(qū)分,且留有一定安全距離,易于判斷,防止誤操作。5.考慮遠(yuǎn)期運營發(fā)展需求,各類設(shè)備技術(shù)參數(shù)、配置標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)留有一定冗余度。

三、針對現(xiàn)有地鐵線路兩類常用人機(jī)界面設(shè)備進(jìn)行研究

（一）地鐵運營監(jiān)控設(shè)備

1.行車監(jiān)控系統(tǒng)。（1）監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計界面應(yīng)直觀、清晰，使用時便于綜控員對信號、道岔、進(jìn)路狀態(tài)進(jìn)行快速判斷和故障排除。（2）信號、道岔、進(jìn)路標(biāo)識統(tǒng)一、顏色統(tǒng)一、代表的意義應(yīng)一致。（3）關(guān)鍵性的功能按鈕采用多種操作方式，保障功能按鈕準(zhǔn)確實現(xiàn)性。（4）當(dāng)列車運行狀態(tài)發(fā)生變化或者異常情況時，監(jiān)控系統(tǒng)信息欄應(yīng)變換醒目顏色并加以報警音，如列車扣車或者跳停、道岔四開、列車運行偏離運行圖等。

（二）FAS(Fire Alarm System)火災(zāi)報警系統(tǒng)

1.各線路FAS主界面內(nèi)容應(yīng)相同。設(shè)備主要包括：火災(zāi)自動報警控制器、圖形工作站、探測器、 氣體滅火控制器、手動報警按鈕、消火栓報警按鈕、消防電話系統(tǒng)、 防救災(zāi)設(shè)備、現(xiàn)場各種監(jiān)控模塊等設(shè)備。

2.系統(tǒng)應(yīng)實時自動監(jiān)視車站管轄范圍內(nèi)的火災(zāi)災(zāi)情和消防救災(zāi)設(shè)備的工作狀態(tài)?？刂栖囌竟茌牱秶鷥?nèi)專用防救災(zāi)設(shè)備啟/停，顯示運行狀態(tài)。

3.顯示界面分層設(shè)計，第一層界面內(nèi)容不宜過多，僅顯示關(guān)鍵FAS報警信息，如總覽、火警、技術(shù)報警、故障、關(guān)斷、消音、復(fù)位。設(shè)計顏色醒目的火警信息欄并配有報警音。其他信息可放置在第二層及下一界面，避免出現(xiàn)判斷錯誤混亂和誤判斷。

4.當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)報警時，車站綜控員確認(rèn)火災(zāi)事故發(fā)生時，操作現(xiàn)場氣體滅火控制盤，啟動著火區(qū)域氣體滅火系統(tǒng)，進(jìn)行滅火。 氣滅系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)置三種啟動方式：自動操作、手動操作、緊急機(jī)械手動操作方式。

（三）車站乘客服務(wù)及票務(wù)設(shè)備

1.AFC(Automatic Fare Collection System)自動售檢票系統(tǒng)（自動售票機(jī)）

（1）標(biāo)識清晰、指引明確、操作簡單方便,易于乘客購票使用。

（2）具備紙幣、硬幣的接收暫存及硬幣、紙幣找零功能,能夠根據(jù)乘客所選地點或票價自動計費、收費和發(fā)售單程車票,具有充值和查詢功能。

（3）乘客顯示器應(yīng)顯示軌道交通線路、票價等信息,并配有觸摸屏,乘客可通過觸摸屏選擇目的地車站、所需票價、購買張數(shù)、收費金額等,實現(xiàn)自助購票。

（4）當(dāng)投幣金額大于或等于所需車費時,設(shè)備即開始發(fā)售車票并找還硬幣。未支付足夠費用前,乘客可按取消按鈕中止正在進(jìn)行的交易。

（5）通過狀態(tài)顯示屏能夠?qū)崟r顯示TVM的狀態(tài)。

（6）預(yù)留接收非現(xiàn)金支付的軟件升級條件

2. PIS（Product information system ）乘客信息系統(tǒng)

（1）各條線路提供信息統(tǒng)一性，應(yīng)包含乘客導(dǎo)乘信息、乘客服務(wù)信息、公告信息、緊急事件信息

（2）網(wǎng)絡(luò)管理及網(wǎng)絡(luò)安全，如網(wǎng)元設(shè)備管理、防病毒、系統(tǒng)升級等。

（3）接口功能需具備接入FAS系統(tǒng)、CCTV系統(tǒng)、ISCS系統(tǒng)、外部信息源。

（4）系統(tǒng)由控制中心直接組織播放，車站子系統(tǒng)接收實時內(nèi)容，車站無權(quán)自行播放或操作。當(dāng)控制中心故障或網(wǎng)絡(luò)通信中斷，車站子系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入降級模式。

四、8號線、10號線兩條線路人機(jī)界面研究案例

下面以北京地鐵8號線、10號線為例，通過將兩條線路BAS/ISCS環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控中屏蔽門系統(tǒng)單獨進(jìn)行分析、研究。從而論證文中提出的北京地鐵線路人機(jī)界面需求標(biāo)準(zhǔn)。

（一）問題：8號線、10號線線路建設(shè)開通時間、設(shè)備選型不一致

由于兩條線路地鐵監(jiān)控運營設(shè)備設(shè)計廠家不同，因此在使用操作中不可逃避的仍有部分設(shè)備系統(tǒng)的人機(jī)界面存在著界面狀態(tài)顯示顏色、意義不統(tǒng)一的現(xiàn)象。這種與生俱來的缺陷導(dǎo)致了管理者調(diào)配人員的難度，對高速發(fā)展的軌道交通是一個較大的阻礙。目前北京地鐵各線路已經(jīng)意識到人機(jī)界面標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的重要性，通過不斷積累、逐步完善改進(jìn)，能夠?qū)?biāo)準(zhǔn)推廣設(shè)計到新建線路，后續(xù)再逐步改善最終使整個線網(wǎng)都采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的人機(jī)界面。

以10號線、8號線屏蔽門系統(tǒng)人機(jī)操作界面主要有站臺就地控制盤(PSL操作盤)、綜控室緊急控制盤(IBP操作盤)和LCP盤為例說明。

1.兩條線路范圍內(nèi)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)中屏蔽門系統(tǒng)圖，圖例、標(biāo)志清晰、簡單，顏色代表意義相同。

2.站臺PSL操作盤、綜控室IBP操作盤和LCP盤操作面板的布局、指示燈的顯示顏色及意義需統(tǒng)一,基本操作程序保持一致。

3.站臺PSL.操作盤上站臺門的隔離開關(guān)應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)識,采用“自動”、“隔離”、 “就地”3個比較通用的標(biāo)識,且功能與名稱一致。

4.綜控室IBP操作盤操作前需要用專用鑰匙插入上/下行線IBP“操作允許”鑰匙開關(guān)。

5.站臺門上方應(yīng)標(biāo)明站臺門編號及相應(yīng)車門位置。

雖然線路不同、開通時間、設(shè)備選型不一致，但人機(jī)界面設(shè)計符合本文提出人機(jī)界面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1-3項：（1）設(shè)計更多從人性化服務(wù)角度出發(fā),力求實用、舒適和方便。（2）設(shè)備標(biāo)識應(yīng)統(tǒng)一、易于識別;使用標(biāo)準(zhǔn)清晰簡單、易于操作。（3）線網(wǎng)同一功能類型的設(shè)備,界面布局、顯示顏色、意義等應(yīng)規(guī)范統(tǒng)一,功能保持一致。

五、結(jié)語

服務(wù)于地鐵運營的設(shè)備設(shè)施,其合理性往往直接影響整個地鐵線路運營服務(wù)體系。人機(jī)界面設(shè)備的設(shè)計者們應(yīng)該與用戶為中心，多與直接使用人員交流。推廣人機(jī)操作界面的清晰標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)范,是有利于現(xiàn)場工作人員更加方便、快捷地熟悉、掌握和運用,防止誤判斷、誤操作。上述優(yōu)化建議已逐步納入新線用戶需求標(biāo)準(zhǔn)中,并且隨著新線建設(shè)運營的發(fā)展,將不斷總結(jié)和完善,更好地為北京地鐵線路服務(wù)。