楊 帥，馬 棟

（德州市水利局，山東 德州253000）

德州市馬頰河防洪治理工程（二期）主要工程內(nèi)容為劉貴橋拆除重建。劉貴橋坐落于慶云縣馬頰河上，修建于20世紀(jì)70年代初。由于工程年代久遠，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，目前存在混凝土結(jié)構(gòu)開裂剝蝕、鋼筋外露銹蝕、護欄斷裂等安全隱患。經(jīng)對橋梁進行鑒定，該橋為五類危橋，決定拆除重建。

1 基本情況

劉貴橋為當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)與主要交通道路的連接樞紐，車流量較大。該工程為山東省重點水利工程，合同要求達到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。項目部首先完成了橋下和橋面結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)，后來突如其來的疫情對橋梁上部結(jié)構(gòu)施工帶來各類不利因素，因此，如何在緊張的工期內(nèi)高質(zhì)量完成橋梁防撞護欄施工是工程建設(shè)重點內(nèi)容。

按照設(shè)計要求，劉貴橋全長280 m，共設(shè)置5道GQF-80型伸縮縫，分縫位置與橋梁伸縮縫一致。在防撞護欄施工時，以60 m為一個施工段，20 m每跨的橋樁處設(shè)分縫，這樣既滿足設(shè)計要求，又能保證護欄定型鋼模板的重復(fù)使用，充分發(fā)揮其最大作用。在混凝土防撞護欄施工前，項目部查看該河段其他已完橋梁工程，發(fā)現(xiàn)混凝土防撞護欄普遍存在麻面或蜂窩、裂紋等質(zhì)量缺陷，影響了橋梁的耐久性和美觀性。為減少這些質(zhì)量缺陷，在第一段（全長60 m）防撞護欄施工時，有針對性地從基礎(chǔ)面處理、立模及振搗等工序做了細致施工，但拆模后，前述的外觀質(zhì)量缺陷仍未消除，主要集中在防撞護欄中下部、轉(zhuǎn)角處以及護欄與基礎(chǔ)面結(jié)合處，其他部位表面無明顯質(zhì)量缺陷。

2 原因分析

混凝土防撞護欄外觀質(zhì)量依據(jù)《水利水電工程單元工程施工質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)》（SL 632-2012）中混凝土外觀質(zhì)量評定表得到實測數(shù)據(jù)值（表1）。數(shù)據(jù)顯示，除麻面或蜂窩指標(biāo)外，其他指標(biāo)均達到合格標(biāo)準(zhǔn)。

表1 第一段護欄外觀質(zhì)量缺陷調(diào)查表

為了進一步對質(zhì)量缺陷指標(biāo)進行因素分析，將質(zhì)量缺陷按面積尺寸進行換算，得到累計頻數(shù)值3.52 m2，并繪制了不合格因素排列圖，見圖1。

圖1 不合格因素排列圖

由圖1可以看出影響混凝土防撞護欄外觀質(zhì)量的關(guān)鍵因素是麻面或蜂窩和錯臺。針對這些問題，從人、機、料、法、環(huán)、測6個方面進行原因分析，找出了原材料檢驗不合格、配合比不合格、振搗棒選用過大、不熟悉工藝、無熟練技術(shù)工人、測量儀器未鑒定、測量定位不準(zhǔn)確、施工氣溫低、拆模過早、振搗不密實、模板清理不到位、模板和橋面貼合不嚴12條末端因素。針對這些因素，經(jīng)現(xiàn)場逐條確認，確定造成防撞護欄外觀質(zhì)量缺陷問題的原因是：振搗棒選用過大及振搗方式錯誤、模板與橋面貼合不嚴、模板清理不到位。

3 改進措施

3.1 振搗棒選用過大及振搗方式錯誤

1）防撞護欄鋼筋間距過小，選用直徑30 mm振搗棒，作用半徑150 mm，振搗施工時每一棒和下一棒的間隔距離大約在100 mm。

2）防撞護欄混凝土施工時以橋梁伸縮縫為澆筑單元的分界線，每個澆筑單元分三層一次澆筑成型，以避免結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角、倒角等處產(chǎn)生漏振現(xiàn)象。

3）混凝土澆筑從一端開始，按水平分層斜向推進，第一層混凝土澆筑高度到達內(nèi)模下部的第一個轉(zhuǎn)角處（澆筑厚度200 mm），第二層混凝土澆筑高度到達內(nèi)模的第二個轉(zhuǎn)角處（澆筑厚度250 mm），第三層混凝土直接澆筑到頂面（澆筑厚度35 mm）。

4）混凝土振搗時要注意振搗密實，防止漏振、過振現(xiàn)象，上一層混凝土振搗時振搗棒需插入下層50~100 mm左右，應(yīng)在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。插入式振搗棒應(yīng)快進慢拔，應(yīng)避免振搗棒碰撞模板及鋼筋，混凝土振搗至表面泛漿，不再下沉為止。

3.2 模板與橋面貼合不嚴

1）施工流程。開始→綁扎鋼筋→清理基面→放線→刷802膠→貼海綿條→檢查粘合力→立?！鷿仓炷痢鹉！B(yǎng)護→清理海綿條→結(jié)束。中間檢查粘合力若不合格，需重新刷膠。

2）海綿條尺寸確定?？紤]海綿條的延展性和承壓性，經(jīng)過現(xiàn)場測試，選用寬和厚均為40 mm的海綿條，海綿條單根長度約2 000 mm。

3）膠粘劑確定?？紤]粘貼對象為海綿和橋面混凝土兩種不同性質(zhì)的材料，選定309膠、802膠和809膠3種膠粘劑進行現(xiàn)場測試，309膠對這兩種材料粘合力小，立模擠壓后容易脫落，809膠瞬時粘結(jié)，不利于較長距離涂刷，802膠的粘結(jié)力和膠粘硬化時間能達到施工要求，故選用802膠粘劑。

4）防撞護欄邊線放線。放線完成后由工人沿邊線涂刷802膠粘劑，涂刷表面均勻、無集聚流淌現(xiàn)象。海綿條要沿邊線順直粘貼，用橡膠小錘捶打，務(wù)求使結(jié)合部分粘接緊密。整段粘貼完畢，靜止1～2 h后進行拉拔，保證海綿條粘貼牢固。

5）拆模后，使用抹刀將海綿條鏟除干凈，工作面和模板清理完畢后進行防撞護欄養(yǎng)護工作。

3.3 鋼模板內(nèi)模清理不到位

1）原有鋼模板使用廢機油作為脫模劑，脫模后廢機油滲入混凝土表面，對混凝土外表面造成影響。改用水溶性復(fù)合脫模劑，立模前對模板表面進行除銹拋光，脫模劑均勻噴涂2層，以防漏噴。

2）鋼模安裝、拆除過程嚴禁野蠻施工，防止定型模板變形、損壞。

3）模板拼裝前控制板縫在1 mm以內(nèi)、內(nèi)模表面光潔、無污物，拼裝完成后技術(shù)人員進行復(fù)檢，合格后方可下道工序施工。

4 效果檢查

實施以上3項措施后，對第二段混凝土防撞護欄外觀質(zhì)量缺陷進行了調(diào)查，并與第一段進行對比，通過比較得知：采取相應(yīng)的改善措施后，質(zhì)量缺陷明顯下降，尤其是防撞護欄與橋面結(jié)合處的錯臺、蜂窩/麻面等質(zhì)量缺陷基本得到消除，顯著提高了結(jié)構(gòu)內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量。