羅 慧 吳殿華 梁 笛

(廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司，510010，廣州∥第一作者，高級工程師)

2018年底，廣東省政府決定授權(quán)廣州地鐵集團(tuán)分階段接管珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通(以下簡稱“珠三角城際”)網(wǎng)的運(yùn)營[1]。2019年6月，廣東城際鐵路運(yùn)營有限公司注冊成立，標(biāo)志著廣州地鐵集團(tuán)探索“地鐵+城際”一體化運(yùn)營邁出了堅實(shí)一步。

1 總體需求及建設(shè)內(nèi)容

根據(jù)政府相關(guān)要求，城際鐵路的管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要向高鐵看齊，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要向地鐵看齊，要以乘客需求為導(dǎo)向，最大限度地方便乘客出行。珠三角城際鐵路既有的票務(wù)系統(tǒng)按照鐵路12306客票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計和建設(shè)，不能滿足公交化運(yùn)營要求[2]，故需開發(fā)出能滿足現(xiàn)階段乘客需求、能實(shí)現(xiàn)多元支付及公交化出行的城際鐵路票務(wù)系統(tǒng)，為乘客提供更加便捷、高效的出行。

新開發(fā)的廣東城際鐵路公交化多元支付票務(wù)系統(tǒng)(以下簡稱“多元支付票務(wù)系統(tǒng)”)，通過人性化和信息化增值服務(wù)來提升乘客在城際鐵路+地鐵線網(wǎng)內(nèi)的出行體驗(yàn)，有助于實(shí)現(xiàn)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的港粵澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)展[3]。

多元支付票務(wù)系統(tǒng)設(shè)計的總體需求主要包括以下幾方面：

1) 公交化運(yùn)營。乘客希望隨到隨走、不用提前購票，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營。針對該需求，新城際票務(wù)系統(tǒng)引入地鐵票務(wù)模式，提供自動檢票、先乘后付、自助開票服務(wù)等功能，并預(yù)留座次管控，提供“隨到隨走”的出行服務(wù)。

2) 實(shí)名制出行。城際鐵路需進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證[4]，且對于高頻出行乘客，要減少對身份證認(rèn)證方式的依賴。針對該需求，新城際票務(wù)系統(tǒng)使用人臉識別技術(shù)。乘客首次乘坐時需實(shí)名認(rèn)證，并自助綁定身份證、乘車碼及人臉識別信息，待日常進(jìn)出閘時可實(shí)時刷臉驗(yàn)證身份，無需頻繁出示身份證。

3) 多元化票制。城際鐵路乘客一般常需接駁地鐵。使用手機(jī)乘車碼、銀聯(lián)卡及一卡通等支付方式的用戶群已養(yǎng)成，故多元支付票務(wù)系統(tǒng)須兼容地鐵的多元票制。針對該需求，多元支付票務(wù)系統(tǒng)通過與地鐵接口，適應(yīng)各類乘車碼及乘車卡的接入，在乘客出行時實(shí)現(xiàn)城際鐵路與地鐵的無縫銜接服務(wù)。

4) 電子發(fā)票服務(wù)。新城際票務(wù)系統(tǒng)應(yīng)對接外部電子發(fā)票服務(wù)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)申請和推送電子發(fā)票。針對該需求，多元支付票務(wù)系統(tǒng)與廣州地鐵電子發(fā)票系統(tǒng)對接。

2 多元支付票務(wù)系統(tǒng)總體架構(gòu)及功能設(shè)計

2.1 城際鐵路既有票務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)狀

廣州—清遠(yuǎn)城際鐵路(以下簡為“廣清城際”)及廣州東環(huán)城際鐵路的既有票務(wù)系統(tǒng)為12306客票系統(tǒng)，其整體采用中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡為“國鐵集團(tuán)”)客票中心—城際鐵路客票中心—城際鐵路車站三級架構(gòu)[1]。此外，在珠三角城際調(diào)度中心設(shè)置分中心，既滿足珠三角城際自主運(yùn)營需求，又不對鐵路局既有票務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。既有票務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。

圖1 珠三角城際鐵路既有票務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)示意圖

1) 在國鐵集團(tuán)客票中心下設(shè)置的城際鐵路客票中心主中心，服務(wù)于全國范圍內(nèi)的各區(qū)域城際鐵路，其在管理上與各鐵路局集團(tuán)級客票系統(tǒng)同級，主要承擔(dān)客票權(quán)限管理、數(shù)據(jù)歸集與上報、業(yè)務(wù)監(jiān)控與統(tǒng)計等業(yè)務(wù)。

2) 在鐵路客票中心主中心設(shè)置的珠三角城際票務(wù)核心系統(tǒng)服務(wù)器，采用租用國鐵集團(tuán)云資源方式，主要承擔(dān)珠三角城際鐵路的數(shù)據(jù)維護(hù)、管理監(jiān)控、席位管理、售票組織、營銷統(tǒng)計等客票核心業(yè)務(wù)，并存放席位及存根等票務(wù)數(shù)據(jù)。

3) 在珠三角城際調(diào)度中心設(shè)置分中心，將自動售檢票、實(shí)名制核驗(yàn)等服務(wù)器部署在珠三角城際調(diào)度中心本地。該分中心通過專線接入國鐵集團(tuán)客票中心。

4) 珠三角城際鐵路的席位及存根等客票數(shù)據(jù)經(jīng)城際鐵路客票系統(tǒng)主中心上傳至國鐵集團(tuán)的客票營銷系統(tǒng)，并由國鐵集團(tuán)客票營銷系統(tǒng)提供營銷統(tǒng)計及分析等服務(wù)。

2.2 多元支付票務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)及功能

根據(jù)系統(tǒng)需求及建設(shè)內(nèi)容[5]，多元支付票務(wù)系統(tǒng)的總體架構(gòu)如圖2所示。

圖2 多元支付票務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)示意圖

1) 在珠三角城際調(diào)度中心設(shè)置城際中心票務(wù)系統(tǒng)，接入廣州地鐵清分中心及信息中心，實(shí)現(xiàn)了與城際鐵路乘車碼第三方支付平臺、羊城通平臺、銀聯(lián)收單平臺、廣州地鐵APP(應(yīng)用程序)、電子發(fā)票系統(tǒng)及公安實(shí)名認(rèn)證系統(tǒng)的對接，具備處理所有支持票種的過閘交易、人臉實(shí)名注冊與驗(yàn)證、開具電子發(fā)票等功能[6]。

2) 在城際鐵路各車站設(shè)置前置系統(tǒng)及車站終端設(shè)備。車站前置系統(tǒng)負(fù)責(zé)車站防重復(fù)交易的校驗(yàn)，并在中心票務(wù)系統(tǒng)發(fā)生故障時實(shí)現(xiàn)降級運(yùn)作。車站終端設(shè)備包括人臉檢票機(jī)及乘客自助終端。人臉檢票機(jī)能實(shí)現(xiàn)自助檢票和刷臉驗(yàn)證，自助客服終端提供實(shí)名注冊及票務(wù)處理等服務(wù)。

3) 多元支付票務(wù)系統(tǒng)支持的票種包括實(shí)名認(rèn)證的羊城通、嶺南通、全國交通一卡通、銀聯(lián)金融IC卡及廣州地鐵乘車碼等。

2.3 兩套票務(wù)系統(tǒng)平行運(yùn)行整體架構(gòu)

建成后的多元支付票務(wù)系統(tǒng)將與既有票務(wù)系統(tǒng)并行運(yùn)行，且相互獨(dú)立。二者在珠三角城際調(diào)度中心均設(shè)有中心級系統(tǒng)。

其中，多元化支付票務(wù)系統(tǒng)設(shè)置的城際中心票務(wù)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全線車站交易數(shù)據(jù)統(tǒng)計、客流統(tǒng)計、票務(wù)管理、收益統(tǒng)計、設(shè)備管理等相關(guān)功能，并與廣州地鐵票務(wù)清分系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對接。珠三角調(diào)度中心運(yùn)營管理人員可在該系統(tǒng)查詢所有交易信息、客流信息及設(shè)備信息等。

既有票務(wù)系統(tǒng)設(shè)置的城際鐵路客票系統(tǒng)(分中心)可實(shí)現(xiàn)全線車站閘機(jī)交易數(shù)據(jù)統(tǒng)計、實(shí)名核驗(yàn)、設(shè)備管理等相關(guān)功能，并通過城際鐵路客票系統(tǒng)(主中心)實(shí)現(xiàn)與國鐵集團(tuán)客票中心的對接。由于12306客票系統(tǒng)涉及席位及座次的管理，故與售票業(yè)務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)需經(jīng)城際鐵路客票系統(tǒng)主中心上傳至國鐵集團(tuán)客票營銷系統(tǒng)，并由國鐵集團(tuán)客票營銷系統(tǒng)提供營銷統(tǒng)計、分析等服務(wù)。珠三角調(diào)度中心運(yùn)營管理人員可在城際中心票務(wù)系統(tǒng)查詢閘機(jī)交易及客流等信息。售票相關(guān)信息需由國鐵集團(tuán)客票中心提供。

2套票務(wù)系統(tǒng)平行運(yùn)行的整體架構(gòu)如圖3所示。

圖3 城際票務(wù)系統(tǒng)平行運(yùn)行架構(gòu)示意圖

3 多元支付票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程

3.1 人臉注冊

人臉注冊有線上人臉注冊方式和線下人臉注冊方式。

3.1.1 線上人臉注冊

線上人臉注冊通過廣州地鐵APP進(jìn)行注冊綁定。目前廣州地鐵APP的數(shù)據(jù)同步方式為：

1) 乘客若未曾在廣州地鐵APP上進(jìn)行過人臉注冊綁定，則應(yīng)按照現(xiàn)有的人臉注冊綁定流程進(jìn)行綁定；若乘客已注冊綁定了人臉信息，則需手動同意將已注冊的人臉信息用于城際鐵路乘車。

2) 廣州地鐵APP新增城際鐵路人臉服務(wù)功能。該功能需乘客同意相關(guān)協(xié)議并開啟。開啟后允許城際多元支付票務(wù)系統(tǒng)使用乘客的已注冊人臉信息。

3) 乘客同意城際多元支付票務(wù)系統(tǒng)人臉使用協(xié)議時，APP后臺將該乘客的賬號身份(ID)信息推送到城際多元支付票務(wù)系統(tǒng)的后臺系統(tǒng)進(jìn)行存儲，乘客在城際鐵路進(jìn)站時用于過閘校驗(yàn)。

3.1.2 線下人臉注冊

線下人臉注冊通過車站自助客服終端進(jìn)行。在人臉注冊信息綁定時，乘客需提供綁定的票卡及乘客身份證。線下人臉注冊支持銀聯(lián)金融智能卡(IC卡)及羊城通等實(shí)體票卡的綁定，其數(shù)據(jù)需同步至廣州地鐵集團(tuán)有限公司的人臉數(shù)據(jù)庫。

3.2 人臉注銷

人臉注銷可采用線上人臉注銷方式或線下人臉注銷方式。線上人臉注銷可通過廣州地鐵APP中“關(guān)閉城際人臉服務(wù)”來實(shí)現(xiàn)。線下人臉注銷由乘客通過車站自助客服終端選擇需注銷的票卡來實(shí)現(xiàn)。

3.3 正常乘車流程

正常乘車流程為網(wǎng)絡(luò)正常時的乘車流程。根據(jù)支付介質(zhì)，正常乘車流程分為廣州地鐵乘車碼乘車流程、銀聯(lián)金融IC卡乘車流程及一卡通乘車流程。各支付介質(zhì)的乘車流程均包含進(jìn)站流程和出站流程。

銀聯(lián)金融IC卡乘車流程支持的金融卡類型與廣州地鐵線網(wǎng)所支持的金融卡類型一致，目前均僅支持進(jìn)行過線下刷卡交易的信用卡[7]。一卡通乘車流程適用于羊城通卡、嶺南通卡、廣佛通卡、全國一卡通卡、清遠(yuǎn)市民卡。

當(dāng)車站前置系統(tǒng)發(fā)生故障時，車站人臉檢票機(jī)可自動切換與城際中心票務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行連接。此時，由城際中心票務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行過閘相關(guān)校驗(yàn)。

各類支付介質(zhì)正常乘車流程如圖4所示。

圖4 正常乘車流程示意圖

3.4 降級運(yùn)營模式

當(dāng)車站前置系統(tǒng)與城際中心票務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中斷時，車站級票務(wù)系統(tǒng)自動切換到降級運(yùn)營模式。由前置服務(wù)器暫存乘客的交易信息，不影響乘客進(jìn)出站，當(dāng)車站前置系統(tǒng)與城際中心票務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接恢復(fù)后，前置服務(wù)器上傳暫存交易并恢復(fù)正常運(yùn)營模式。

3.5 過閘防重校驗(yàn)

多元支付票務(wù)系統(tǒng)過閘防重復(fù)交易校驗(yàn)措施包括車站前置系統(tǒng)防重復(fù)交易及城際中心票務(wù)系統(tǒng)防重復(fù)交易。當(dāng)車站前置系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，啟用城際中心票務(wù)系統(tǒng)，城際中心票務(wù)系統(tǒng)及車站前置系統(tǒng)防重復(fù)交易的規(guī)則一致為：

1) 如同一票卡在同一車站相鄰兩筆的交易為同類型交易，且交易間隔時間小于設(shè)定的防重復(fù)交易時間，則對第二筆交易進(jìn)行攔截。

2) 如同一票卡在同一車站相鄰兩筆的交易雖為同類型交易，但交易間隔時間大于設(shè)定的防重復(fù)交易時間，則不對第二筆交易進(jìn)行攔截。

3) 如同一票卡在不同車站相鄰兩筆的交易為同類型交易，則不管交易間隔是否超過防重時間，第二筆交易不進(jìn)行防重攔截。

3.6 票務(wù)異常處理

票務(wù)異常分為票證異常、交易異常及支付異常三大類。具體處理方式如表1所示。

表1 票務(wù)異常處理

如乘客的進(jìn)出站交易過程中出現(xiàn)單邊交易情況，則需要向乘客推送補(bǔ)登信息，以形成完整交易，并使乘客補(bǔ)繳單邊費(fèi)用。

乘客如發(fā)生出站超時或二維碼未對行程更新等問題，可在自助客服終端上根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則自助處理，待車票更新后即可正常進(jìn)出站。

4 運(yùn)營中的應(yīng)用情況

廣清城際鐵路與廣州東環(huán)城際鐵路均于2020年11月30日開通運(yùn)營。兩線不限列車車次，按照時刻表運(yùn)營。旅客可選擇12306客票系統(tǒng)或多元支付票務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行購票[8]，隨到隨走，不對號入座。車票當(dāng)日使用一次有效。

開通首日，2條線路總客運(yùn)量為10 674人次；首個周末客運(yùn)量近37 000人次；2021年春節(jié)期間(2021年2月11日—17日)，2條線共發(fā)送旅客4.9萬人次，日均客運(yùn)量為7 100人次。

根據(jù)廣東城際鐵路運(yùn)營有限公司2020年12月客流量統(tǒng)計月報[8]，選取12月7日至12月20日相關(guān)數(shù)據(jù)，分析線路購票方式使用情況，如表2所示。

表2 廣東城際鐵路(部分)購票方式使用情況統(tǒng)計

由表2可見，目前通過12306客票系統(tǒng)購票的乘客占比約為70%，通過多元支付系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)購票的乘客占比約為30%。廣清城際鐵路與廣州東環(huán)城際鐵路主要服務(wù)于清城、花都及白云機(jī)場北三個主要樞紐點(diǎn)間的交互客流。

5 結(jié)語

廣東城際公交化多元支付票務(wù)系統(tǒng)是城際鐵路建設(shè)自主票制的國內(nèi)首次應(yīng)用案例，也是城際鐵路首次實(shí)現(xiàn)12306客票系統(tǒng)與城際公交化多元支付票務(wù)系統(tǒng)并行運(yùn)行。多元的支付方式，實(shí)現(xiàn)了公交化運(yùn)營，提升了乘客乘車體驗(yàn)，較好地滿足了城際鐵路乘客對旅行速度及支付方式的需求。

目前，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路項目推進(jìn)工作正在開展，需進(jìn)一步強(qiáng)化城際鐵路建設(shè)與都市圈建設(shè)等方面的銜接互動，推動粵港澳大灣區(qū)城際鐵路與地鐵一體化運(yùn)營，提升全網(wǎng)交通出行效率，減少居民出行鏈整體時間成本，鞏固軌道交通的骨干地位。一體化多元支付票務(wù)系統(tǒng)的工作協(xié)同是城際鐵路與地鐵一體化運(yùn)營的基礎(chǔ)，對于實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”具有重要意義。