何 群 范 強(qiáng)

(中國(guó)民航華東地區(qū)空中交通管理局浙江分局，浙江 杭州 311207)

0 引 言

臺(tái)風(fēng)是在熱帶或副熱帶海洋上生成的一種強(qiáng)而深厚的大尺度天氣系統(tǒng),往往引發(fā)所經(jīng)之地大范圍地面大風(fēng)和強(qiáng)降水等惡劣天氣。在臺(tái)風(fēng)系統(tǒng)影響下，近地面大風(fēng)層會(huì)產(chǎn)生低空風(fēng)切變,給航空安全帶來(lái)極大影響,嚴(yán)重影響航空旅客的正常出行。2021年7月25日第6號(hào)臺(tái)風(fēng)“煙花”先后登陸浙江舟山和平湖兩地,周邊的上海、杭州、寧波、溫州機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，大量航班延誤、取消、備降和返航,給民航運(yùn)輸造成了嚴(yán)重影響。在西太平洋生成、登陸我國(guó)或沿海北上的臺(tái)風(fēng)很多,登陸華東沿?；蚓o擦沿海北上的臺(tái)風(fēng)對(duì)杭州機(jī)場(chǎng)影響最大。本文分析2001—2020年20 a間登陸或經(jīng)過(guò)華東沿海的臺(tái)風(fēng),找出影響杭州蕭山機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱杭州機(jī)場(chǎng))的臺(tái)風(fēng)個(gè)例共35個(gè)[1],詳細(xì)分析其路徑特點(diǎn)和天氣形勢(shì)特征,為以后在類似路徑臺(tái)風(fēng)影響下的航空氣象安全保障提供借鑒。

1 影響臺(tái)風(fēng)的氣候特征

1.1 資料來(lái)源和入選標(biāo)準(zhǔn)

本文采用中國(guó)氣象局熱帶氣旋年鑒資料[2]、杭州機(jī)場(chǎng)24 h地面氣象觀測(cè)資料,結(jié)合機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行時(shí)的氣象條件,設(shè)定以下3個(gè)條件:(1)日降水量或過(guò)程降水量≥50 mm;(2)地面平均風(fēng)速≥8 m/s;(3)地面極大風(fēng)速≥17 m/s,將滿足上述條件之一的臺(tái)風(fēng)認(rèn)定為對(duì)杭州機(jī)場(chǎng)運(yùn)行有影響的臺(tái)風(fēng)。統(tǒng)計(jì)2001—2020年20 a間滿足以上條件的臺(tái)風(fēng)資料進(jìn)行分析,找出影響杭州機(jī)場(chǎng)臺(tái)風(fēng)的氣候特征和典型的天氣形勢(shì)特征。

1.2 年際變化特征

2001—2020年20 a間影響杭州機(jī)場(chǎng)的臺(tái)風(fēng)有35個(gè),影響臺(tái)風(fēng)數(shù)量的年際變化如圖1,年均有1.75個(gè)臺(tái)風(fēng)影響,最多有4個(gè)臺(tái)風(fēng)影響,出現(xiàn)在2018年,最少?zèng)]有臺(tái)風(fēng)影響,20 a間有5 a沒(méi)有臺(tái)風(fēng)影響。

圖1 影響臺(tái)風(fēng)數(shù)量的年際變化

1.3 月際變化特征

影響杭州機(jī)場(chǎng)的臺(tái)風(fēng)集中出現(xiàn)在夏季7、8、9月,8月最多,有13個(gè),占37.1%;9月次之,有9個(gè),占25.7%;7月有7個(gè),占20.0%;6月和10月最少,各有3個(gè),均占8.6%。圖2為影響臺(tái)風(fēng)數(shù)量的月分布。

圖2 影響臺(tái)風(fēng)數(shù)量的月分布

1.4 登陸特點(diǎn)

分析臺(tái)風(fēng)登陸地點(diǎn)可知,在35個(gè)影響杭州機(jī)場(chǎng)的臺(tái)風(fēng)中，有14個(gè)在福建登陸,有14個(gè)在浙江登陸,有2個(gè)在上海登陸,有5個(gè)未登陸,未登陸臺(tái)風(fēng)沿浙江近?；驏|海北上。在華東中南部沿海登陸的臺(tái)風(fēng)有可能對(duì)機(jī)場(chǎng)造成影響,影響最多的是在閩浙登陸的臺(tái)風(fēng)。

分析臺(tái)風(fēng)登陸時(shí)間可知,在30個(gè)登陸臺(tái)風(fēng)中，于后半夜登陸的最多,有11個(gè),占36.7%,登陸時(shí)間多數(shù)在03—04時(shí)。

分析臺(tái)風(fēng)登陸次數(shù)可知,在30個(gè)登陸臺(tái)風(fēng)中,2次登陸的臺(tái)風(fēng)有9個(gè),3次登陸的臺(tái)風(fēng)有1個(gè)。大多數(shù)2次登陸的臺(tái)風(fēng)是先后在臺(tái)灣和福建沿海登陸,只有2個(gè)臺(tái)風(fēng)是在浙江中南部沿海登陸后轉(zhuǎn)向東北,并在浙中北沿海出海后再次登陸舟山、杭州灣附近。

2 臺(tái)風(fēng)造成的大風(fēng)

根據(jù)民用航空氣象行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可知,瞬時(shí)風(fēng)速≥17 m/s為大風(fēng)。統(tǒng)計(jì)35個(gè)臺(tái)風(fēng)影響期間杭州機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)的大風(fēng)日共有14日,在14日中極大風(fēng)的平均風(fēng)速為22 m/s,極大風(fēng)速最大值為34 m/s。在半數(shù)以上的個(gè)例中大風(fēng)持續(xù)時(shí)間在1 h之內(nèi)。近半數(shù)臺(tái)風(fēng)在影響機(jī)場(chǎng)時(shí),產(chǎn)生了17～25 m/s，甚至>25 m/s的大風(fēng),對(duì)航空運(yùn)行影響較大。

采用臺(tái)風(fēng)影響期間的大風(fēng)資料,統(tǒng)計(jì)14個(gè)極大風(fēng)的風(fēng)向,根據(jù)12風(fēng)向劃分方法可知，臺(tái)風(fēng)影響期間機(jī)場(chǎng)地面大風(fēng)的風(fēng)向集中在西北至偏東方向,東北偏東風(fēng)出現(xiàn)頻次最多,偏東風(fēng)次之,偏北風(fēng)和西北偏北風(fēng)較少,東北偏北風(fēng)出現(xiàn)最少。根據(jù)航空器起降標(biāo)準(zhǔn)可知,逆風(fēng)超過(guò)25 m/s、正側(cè)風(fēng)超過(guò)15 m/s的大風(fēng)不符合落地標(biāo)準(zhǔn)。杭州機(jī)場(chǎng)跑道磁方向?yàn)?50°～70°,340°風(fēng)對(duì)杭州機(jī)場(chǎng)跑道而言屬于正側(cè)風(fēng)。在14個(gè)臺(tái)風(fēng)中,有5個(gè)臺(tái)風(fēng)大風(fēng)正側(cè)風(fēng)超標(biāo),風(fēng)向?yàn)?20°～20°,占35.7%;有3個(gè)逆風(fēng)超標(biāo),風(fēng)向?yàn)?0°～80°，占21.4%。風(fēng)力影響航空運(yùn)行的臺(tái)風(fēng)有8個(gè),占大風(fēng)臺(tái)風(fēng)數(shù)的57.1%,占全部影響臺(tái)風(fēng)總數(shù)的22.9%。

3 臺(tái)風(fēng)造成的強(qiáng)降水

降水是影響民航正常運(yùn)行的重要?dú)庀笠?。?0 a間杭州機(jī)場(chǎng)受影響的35個(gè)臺(tái)風(fēng)中，有34個(gè)臺(tái)風(fēng)影響機(jī)場(chǎng)時(shí)出現(xiàn)小到中或大陣雨,只有1個(gè)臺(tái)風(fēng)未造成機(jī)場(chǎng)降水,有降水的臺(tái)風(fēng)占97.1%。

過(guò)程降水量≥50 mm的臺(tái)風(fēng)有18個(gè),占所有影響臺(tái)風(fēng)的51.4%。日降水量≥50 mm的臺(tái)風(fēng)有12個(gè),占所有影響臺(tái)風(fēng)的34.3%。其中日降水量達(dá)50 mm的暴雨天氣有5日,大暴雨天氣有2日,特大暴雨天氣有5日。如2013年10月7日強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“菲特”登陸前和登陸當(dāng)日,杭州機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)約14 h大雨,過(guò)程降水量和單日降水量分別達(dá)305.6 mm和283.0 mm。

在民航運(yùn)行中，航空公司將起降時(shí)刻的雨強(qiáng)作為起降依據(jù)之一。分析杭州機(jī)場(chǎng)35個(gè)臺(tái)風(fēng)影響過(guò)程可知,出現(xiàn)大陣雨的臺(tái)風(fēng)有19個(gè),其中出現(xiàn)1日大陣雨的有11個(gè),出現(xiàn)連續(xù)2日大陣雨的有8個(gè)。有10個(gè)臺(tái)風(fēng)給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)持續(xù)時(shí)長(zhǎng)小于1 h的大陣雨,占總數(shù)的52.6%;有6個(gè)臺(tái)風(fēng)給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)持續(xù)1～2 h的大陣雨,占總數(shù)的31.6%;有3個(gè)臺(tái)風(fēng)給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)持續(xù)2 h以上的大陣雨,占總數(shù)的15.8%。

4 臺(tái)風(fēng)登陸后的路徑走勢(shì)分析

分析臺(tái)風(fēng)登陸后的路徑走勢(shì),根據(jù)臺(tái)風(fēng)中心與杭州機(jī)場(chǎng)相對(duì)位置及影響程度等,將路徑分為6種類型:I、II、III、IV、V、VI類。I類為穿越杭州型,II類為浙中北轉(zhuǎn)向出海型,III類為西行消亡型,IV類為西行轉(zhuǎn)向北方出海型,V類為30°N以北登陸北上型,VI類為沿海北上型。各類路徑的臺(tái)風(fēng)數(shù)量見(jiàn)表1。

表1 各類路徑的臺(tái)風(fēng)數(shù)量 個(gè)

I類包括穿越杭州市以及機(jī)場(chǎng)東南半徑為30 km范圍的臺(tái)風(fēng)。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)20 a間有9個(gè)臺(tái)風(fēng)屬于該類型。9個(gè)臺(tái)風(fēng)中以在8月生成的臺(tái)風(fēng)居多,有6個(gè),在9月生成的有3個(gè)。統(tǒng)計(jì)臺(tái)風(fēng)最大強(qiáng)度可知,級(jí)別從強(qiáng)熱帶風(fēng)暴到超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)都有。分析臺(tái)風(fēng)登陸地點(diǎn)可知,在浙江中部沿海登陸的臺(tái)風(fēng)有6個(gè),在福建中、北部登陸北上的臺(tái)風(fēng)有3個(gè)。分析臺(tái)風(fēng)影響程度可知,造成8級(jí)及以上(≥17 m/s,下同)大風(fēng)的臺(tái)風(fēng)有7個(gè),其中5個(gè)臺(tái)風(fēng)在影響期間持續(xù)8級(jí)及以上大風(fēng)數(shù)小時(shí),最長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間約12 h。造成暴雨級(jí)別的強(qiáng)降水臺(tái)風(fēng)有7個(gè),同時(shí)兼有大風(fēng)和強(qiáng)降水的臺(tái)風(fēng)有6個(gè)，出現(xiàn)概率約為66.7%。

II類為浙中北轉(zhuǎn)向出海型。該類型路徑偏東,共有6個(gè)臺(tái)風(fēng)屬于該類型，其中有2個(gè)臺(tái)風(fēng)在舟山登陸并轉(zhuǎn)向東北,其余4個(gè)臺(tái)風(fēng)在閩北至浙中南沿海登陸后沿浙閩東部海岸北上,然后轉(zhuǎn)向出海,最后消失在朝鮮半島或日本附近洋面。II類臺(tái)風(fēng)中有3個(gè)造成暴雨,有2個(gè)造成短時(shí)間(1 h以內(nèi))8級(jí)以上大風(fēng)。沒(méi)有大風(fēng)兼強(qiáng)降水的臺(tái)風(fēng)出現(xiàn)。

III類為西行消亡型,該類臺(tái)風(fēng)登陸位置偏南,登陸浙閩沿海后向西移動(dòng),在內(nèi)陸消亡。有10個(gè)臺(tái)風(fēng)屬于該類型,是數(shù)量最多的類型。其中2個(gè)在浙江南部沿海的溫嶺和蒼南登陸,其余8個(gè)在福建沿海登陸。此類臺(tái)風(fēng)的最大強(qiáng)度以強(qiáng)臺(tái)風(fēng)和超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)為主。造成暴雨的有4個(gè),造成8級(jí)以上大風(fēng)的有4個(gè),持續(xù)數(shù)小時(shí)大風(fēng)的只有2個(gè),沒(méi)有大風(fēng)兼強(qiáng)降水的臺(tái)風(fēng)。

IV類為西行轉(zhuǎn)向北方出海型,該類臺(tái)風(fēng)登陸位置更南,該類型臺(tái)風(fēng)在閩中部沿海登陸后由西北轉(zhuǎn)東北走向,經(jīng)閩、贛、皖、蘇,出黃海到韓國(guó)附近海域消亡。該類型和I類路徑類似,路徑偏西。因相對(duì)距離較遠(yuǎn),杭州機(jī)場(chǎng)受臺(tái)風(fēng)外圍影響,地面風(fēng)力小,但臺(tái)風(fēng)外圍云系也可造成暴雨。20 a間有2個(gè)臺(tái)風(fēng)屬于IV類,都是超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)級(jí)別,其中一個(gè)臺(tái)風(fēng)給杭州機(jī)場(chǎng)帶來(lái)大暴雨。

V類為30°N以北登陸北上型,有3個(gè)臺(tái)風(fēng)分別在浙江平湖、上海浦東和崇明登陸,穿過(guò)江蘇、安徽北上。此類臺(tái)風(fēng)登陸前后與機(jī)場(chǎng)距離較近,登陸前機(jī)場(chǎng)處于臺(tái)風(fēng)的第二象限,杭州灣東面水氣充沛,在有其他天氣系統(tǒng)配合下,偏東氣流往往給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)較大降水。V類有2個(gè)強(qiáng)熱帶風(fēng)暴和1個(gè)強(qiáng)臺(tái)風(fēng),其中2個(gè)帶來(lái)強(qiáng)降水,分別是大暴雨和特大暴雨。

VI類為沿海北上型,該類型臺(tái)風(fēng)不登陸,多數(shù)在菲律賓以東洋面生成,向西北移動(dòng)靠近海上24 h臺(tái)風(fēng)警戒線后轉(zhuǎn)偏北方向,沿東海北上，最后在韓國(guó)附近洋面消亡。20 a間有5個(gè)臺(tái)風(fēng)屬于該類型。VI類臺(tái)風(fēng)對(duì)機(jī)場(chǎng)影響較小,風(fēng)雨都弱,5個(gè)臺(tái)風(fēng)中有2個(gè)造成機(jī)場(chǎng)短時(shí)間地面大風(fēng)，有1個(gè)造成機(jī)場(chǎng)暴雨。

統(tǒng)計(jì)分析35個(gè)影響臺(tái)風(fēng)造成杭州機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)大風(fēng)、強(qiáng)降水天氣情況可知,I類路徑的臺(tái)風(fēng)給杭州機(jī)場(chǎng)帶來(lái)大風(fēng)、暴雨天氣的影響最大，帶來(lái)大風(fēng)和強(qiáng)降水的臺(tái)風(fēng)各有7個(gè)。III類路徑的臺(tái)風(fēng)有9個(gè)，其余類型路徑的臺(tái)風(fēng)給杭州機(jī)場(chǎng)帶來(lái)的影響較小。

5 影響臺(tái)風(fēng)的天氣形勢(shì)特征

分析35個(gè)臺(tái)風(fēng)過(guò)程的天氣形勢(shì),根據(jù)地面和500 hPa主要天氣系統(tǒng)(包括臺(tái)風(fēng)、鋒面、副熱帶高壓、西風(fēng)槽等)的強(qiáng)弱、位置,將35個(gè)影響臺(tái)風(fēng)的天氣形勢(shì)分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩類。靜態(tài)類是指除臺(tái)風(fēng)系統(tǒng)之外的天氣系統(tǒng)處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)類型;動(dòng)態(tài)類反之,指鋒面、副熱帶高壓(以下簡(jiǎn)稱副高)、西風(fēng)槽等系統(tǒng)變化較大的類型。靜態(tài)類有大陸高壓型、北高南低型和臺(tái)風(fēng)倒槽型3類;動(dòng)態(tài)類有副高東退型、西風(fēng)槽東移型、冷空氣南壓型、穿越副高型4類。表2為各類天氣形勢(shì)的臺(tái)風(fēng)數(shù)量。

表2 各類天氣形勢(shì)的臺(tái)風(fēng)數(shù)量 個(gè)

各類臺(tái)風(fēng)路徑與天氣形勢(shì)類型對(duì)應(yīng)表如表3。

表3 各類臺(tái)風(fēng)路徑與天氣形勢(shì)類型對(duì)應(yīng)表 個(gè)

在I類穿越杭州型臺(tái)風(fēng)中,大部分天氣形勢(shì)屬于西風(fēng)槽東移型,西風(fēng)帶有高空槽東移,使得西伸大陸的副高脊東退,臺(tái)風(fēng)登陸后的路徑為自西北轉(zhuǎn)北或東北。少部分天氣形勢(shì)屬于副高東退型,西伸河套地區(qū)的副高脊受到副高北側(cè)西風(fēng)帶低槽影響而東退。只有一個(gè)臺(tái)風(fēng)因?yàn)榕_(tái)風(fēng)和副高都強(qiáng),成為穿越副高型的特例。

在II類浙中北轉(zhuǎn)向出海型臺(tái)風(fēng)中，大多數(shù)天氣形勢(shì)類似I類臺(tái)風(fēng)的,西風(fēng)槽和西伸大陸的副高位置差異造成兩類路徑有所不同。

在III類西行消亡型臺(tái)風(fēng)中，天氣形勢(shì)類型比較集中,大多數(shù)屬于北高南低型,在地面形勢(shì)中南方有臺(tái)風(fēng)倒槽,北方有穩(wěn)定的高壓帶。個(gè)別臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度大、范圍廣,臺(tái)風(fēng)倒槽牢牢控制大陸,在北方穩(wěn)定西伸的副高脊南側(cè)偏東氣流引導(dǎo)下,臺(tái)風(fēng)登陸后路徑偏西。北方冷空氣南壓導(dǎo)致臺(tái)風(fēng)轉(zhuǎn)向西或西南。

IV類西行轉(zhuǎn)向北方出海型臺(tái)風(fēng)比較少,地面臺(tái)風(fēng)倒槽控制大陸大部分地區(qū),北方高壓弱,副高東退至125°E以東洋面,在此過(guò)程中臺(tái)風(fēng)轉(zhuǎn)向,先西北轉(zhuǎn)北再轉(zhuǎn)東北。

V類30°N以北登陸北上型的臺(tái)風(fēng)天氣形勢(shì)都屬于北高南低型,臺(tái)風(fēng)在30°N以北的上海、杭州灣北岸登陸,副高脊西伸至京津、河套等北方地區(qū),隨著副高的進(jìn)退,在其南側(cè)東南氣流引導(dǎo)下，臺(tái)風(fēng)向西北或北移動(dòng),在內(nèi)陸或北方海域消亡。

VI類沿海北上型臺(tái)風(fēng)的天氣形勢(shì)都屬于大陸高壓型,比較簡(jiǎn)單,臺(tái)風(fēng)中心在東海東部距大陸約200～400 km處沿海北上,大陸為高壓控制,副高東退至130°E以東洋面,呈兩高一低的東西向氣壓分布,臺(tái)風(fēng)沿著東海北上或轉(zhuǎn)向消失在朝鮮、日本附近海域。

分析14個(gè)造成機(jī)場(chǎng)大風(fēng)的臺(tái)風(fēng)路徑與天氣形勢(shì)類型的配置情況發(fā)現(xiàn)，造成大風(fēng)的臺(tái)風(fēng)路徑類型集中在I、II、III類，極個(gè)別擦沿海北上、遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)的IV類和V類路徑臺(tái)風(fēng)對(duì)杭州機(jī)場(chǎng)影響小。I、II類路徑的臺(tái)風(fēng)與西風(fēng)槽、副高相互作用，在副高南側(cè)東南氣流引導(dǎo)下，登陸浙閩沿海后北移靠近杭州機(jī)場(chǎng)所在的浙北地區(qū)。部分III類路徑臺(tái)風(fēng)登陸后西移，其造成機(jī)場(chǎng)大風(fēng)的原因，一是臺(tái)風(fēng)中心氣壓低、范圍大；二是地面北方高壓的存在，與南方臺(tái)風(fēng)倒槽在浙北形成較大的氣壓梯度，給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)大風(fēng)。

分析18個(gè)強(qiáng)降水臺(tái)風(fēng)路徑與天氣形勢(shì)類型的配置情況發(fā)現(xiàn)，I類穿越杭州型最多，占近4成，其余路徑也有一定比例。絕大多數(shù)天氣形勢(shì)類型屬于副高東退型和西風(fēng)槽東移型，占比為72%，大陸高壓型、北高南低型和冷空氣南壓型占比較少。臺(tái)風(fēng)造成強(qiáng)降水的原因復(fù)雜，不在此論述。臺(tái)風(fēng)造成的機(jī)場(chǎng)強(qiáng)降水與臺(tái)風(fēng)路徑相關(guān)性不大，遠(yuǎn)距離臺(tái)風(fēng)也可能造成機(jī)場(chǎng)強(qiáng)降水。其配置的天氣形勢(shì)類型集中在北高南低型、副高東退型、西風(fēng)槽東移型3類，少數(shù)屬于大陸高壓型和冷空氣南壓型。

綜上分析可知，副高東退型、西風(fēng)槽東移型是影響臺(tái)風(fēng)中最多見(jiàn)的天氣形勢(shì)，副高東退型和西風(fēng)槽東移型影響臺(tái)風(fēng)登陸后的走勢(shì)，給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)大風(fēng)天氣；在大陸高壓型、北高南低型等較為穩(wěn)定的靜態(tài)類天氣形勢(shì)背景下，若臺(tái)風(fēng)登陸華東中部沿?；虿吝叡鄙?，則對(duì)杭州機(jī)場(chǎng)影響很小，但如果臺(tái)風(fēng)登陸位置偏南并西行，機(jī)場(chǎng)處于臺(tái)風(fēng)北側(cè)偏東氣流中，充沛的東風(fēng)氣流會(huì)給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)較大風(fēng)雨；冷空氣南壓型發(fā)生在秋季，臺(tái)風(fēng)影響個(gè)例極少，有可能產(chǎn)生強(qiáng)降水；臺(tái)風(fēng)倒槽型和穿越副高型個(gè)例極少，影響小。

6 結(jié) 語(yǔ)

(1)影響杭州機(jī)場(chǎng)的臺(tái)風(fēng)年際變化大，相對(duì)影響時(shí)間集中，根據(jù)對(duì)機(jī)場(chǎng)實(shí)際影響程度，發(fā)現(xiàn)在華東中南部沿海登陸的臺(tái)風(fēng)可能對(duì)機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生影響，其中影響最多的是在閩浙登陸的臺(tái)風(fēng)。

(2)統(tǒng)計(jì)分析表明，在影響杭州機(jī)場(chǎng)的臺(tái)風(fēng)中，有近半數(shù)的臺(tái)風(fēng)產(chǎn)生了17～25 m/s，甚至>25 m/s的大風(fēng)。其中，造成機(jī)場(chǎng)側(cè)風(fēng)和逆風(fēng)風(fēng)速超標(biāo)的臺(tái)風(fēng)約占57.1%，給航空運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。約有半數(shù)的臺(tái)風(fēng)在影響期間過(guò)程降水量≥50 mm，約有三分之一的臺(tái)風(fēng)造成日降水量≥50 mm的強(qiáng)降水天氣，給航空器的起降和航路飛行安全造成一定的影響。

(3)分析臺(tái)風(fēng)登陸后的路徑及其產(chǎn)生的大風(fēng)、強(qiáng)降水天氣，發(fā)現(xiàn)I類穿越杭州型路徑的臺(tái)風(fēng)對(duì)杭州機(jī)場(chǎng)的影響最大，暴雨伴大風(fēng)的出現(xiàn)概率約為66.7%。

(4)分析臺(tái)風(fēng)各路徑類型對(duì)應(yīng)的天氣形勢(shì)發(fā)現(xiàn)，副高東退、西風(fēng)槽東移直接影響臺(tái)風(fēng)路徑，與臺(tái)風(fēng)相互作用使得臺(tái)風(fēng)登陸后北移靠近杭州機(jī)場(chǎng)所在的浙北地區(qū)，給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)大風(fēng)天氣，同時(shí)其也是造成機(jī)場(chǎng)強(qiáng)降水的重要天氣形勢(shì)。大陸高壓型、北高南低型是較為常見(jiàn)的天氣形勢(shì)，在此類天氣形勢(shì)下臺(tái)風(fēng)自身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)弱和登陸位置決定了其登陸后的移動(dòng)路徑以及對(duì)機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生的影響。