王百川

摘 要 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的重要組成部分，隧道機(jī)電系統(tǒng)由眾多子系統(tǒng)所組成，其內(nèi)部光線昏暗、環(huán)境半封閉，極易發(fā)生火災(zāi)且不易救援，所以火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的重要程度不言而喻。本文首先分析甘肅高速公路隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的10條現(xiàn)狀，然后提出了適合現(xiàn)狀的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及工程應(yīng)用，可以更好地解決甘肅高速公路隧道火災(zāi)報(bào)警問題。

關(guān)鍵詞 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng) 監(jiān)測(cè) 探測(cè)器

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2022）01-0073-03

全國(guó)高速公路正在向智慧高速、隧道智慧一體化方向發(fā)展，利用“大數(shù)據(jù)”和“互聯(lián)網(wǎng)+”可以有效解決高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)一體化、智慧化等問題，對(duì)隧道溫度、濕度、二氧化碳濃度、車流量、?；奋囕v的監(jiān)控、各機(jī)電設(shè)備運(yùn)行情況、整體系統(tǒng)分析能力需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警，尤其對(duì)隧道內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的火警監(jiān)測(cè)，對(duì)保障廣大人民群眾的公共財(cái)產(chǎn)安全和人身安全有著十分重要的意義。[1]

G30連霍高速的天水段隧道機(jī)電設(shè)備運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，隧道內(nèi)部常年潮濕流水，路段內(nèi)隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)不容樂觀，是典型的甘肅省高速公路隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)案列。

1 甘肅省高速公路隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

一是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行時(shí)間過長(zhǎng)。部分路段或部分隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備從建設(shè)初期一直沿用至今，未進(jìn)行設(shè)備更換、系統(tǒng)更新，很多設(shè)備更替、系統(tǒng)升級(jí)與市場(chǎng)主流產(chǎn)品、系統(tǒng)代差較大，出現(xiàn)很多設(shè)備停產(chǎn)不能替換的現(xiàn)象。

二是原有火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備功能無法滿足隧道智能化要求。原建設(shè)路段內(nèi)的使用產(chǎn)品性能、監(jiān)測(cè)性能、分析能力、遠(yuǎn)程控制等都很難滿足現(xiàn)在的市場(chǎng)需要和用戶需求。

三是國(guó)內(nèi)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)產(chǎn)品性能逐步超越國(guó)外產(chǎn)品。在設(shè)計(jì)隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)之初，國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)、產(chǎn)品的性能、功能、設(shè)計(jì)理念無法滿足設(shè)計(jì)需求，很多產(chǎn)品采用國(guó)外主流系統(tǒng)。但是，今天國(guó)內(nèi)產(chǎn)品性價(jià)比高于國(guó)外產(chǎn)品且設(shè)計(jì)理念更符合中國(guó)高速公路要求，反而國(guó)外產(chǎn)品售后無法按需提供，產(chǎn)品更新速度滿足不了智慧高速需求，出現(xiàn)原有設(shè)備故障率較高、更換產(chǎn)品兼容性較差等棘手問題，需重新設(shè)計(jì)或更替升級(jí)改造方可滿足智慧高速、智慧隧道要求。

四是機(jī)電建設(shè)單位與機(jī)電維護(hù)單位兩條線。甘肅省高速公路的機(jī)電建設(shè)單位與機(jī)電維護(hù)單位不是同一家單位，都存在機(jī)電建設(shè)單位對(duì)業(yè)主單位技術(shù)人員培訓(xùn)不到位，對(duì)機(jī)電維護(hù)單位技術(shù)人員技術(shù)交底不徹底、不全面現(xiàn)象。還存在同一路段不同標(biāo)段使用產(chǎn)品廠家不一致，出現(xiàn)產(chǎn)品種類眾多、質(zhì)量層次不齊、系統(tǒng)運(yùn)行兼容性較差的問題，導(dǎo)致機(jī)電維護(hù)單位專業(yè)性不夠，產(chǎn)品升級(jí)改造費(fèi)用過高等現(xiàn)象。[2]

五是業(yè)主單位監(jiān)管不到位。高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)龐大，分為監(jiān)控系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、PLC控制系統(tǒng)等較多子系統(tǒng)，有眾多建設(shè)、維護(hù)單位，均各自為陣，沒有形成系統(tǒng)性、流程性的監(jiān)管體系，出現(xiàn)各自負(fù)責(zé)屬于自己業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的事情，不管其他系統(tǒng)運(yùn)行情況，監(jiān)督管理沒有層次性、邏輯性、合理性的措施。

六是很多路段較多隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)使用時(shí)間較短，放置周期較長(zhǎng)。由于各環(huán)節(jié)人員安全意識(shí)淡薄和隧道安全事故率較低，較多隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間放置，現(xiàn)在到底能不能使用、重新使用維修成本多大、升級(jí)改造難度有多少均很難預(yù)估。

七是設(shè)計(jì)理念較落后、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。很多感溫光纜鋪設(shè)不合理，手動(dòng)報(bào)警按鈕接線成“T型”，應(yīng)該按“U型”進(jìn)行連接，很多信號(hào)線纜直接放入電纜溝內(nèi)，未設(shè)置電纜支架，大部分手動(dòng)報(bào)警按鈕沒有防塵盒等現(xiàn)象，導(dǎo)致線纜處處短路、火災(zāi)報(bào)警控制器燒毀率高、維修難度大等問題。

八是隧道環(huán)境惡劣，大部分隧道地下水滲漏嚴(yán)重。在天水、隴南等地的高速公路隧道常年空氣濕度大，隧道壁有掛水，再加上陰雨天較多，導(dǎo)致地下水常年滲漏，對(duì)火災(zāi)報(bào)警設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行、質(zhì)量壽命影響較大。

九是人為故障因素較多。存在各類施工隊(duì)在施工中常需要翹蓋板進(jìn)行作業(yè)，出現(xiàn)大面積蓋板縫隙大、損壞嚴(yán)重等;存在各類施工隊(duì)將施工垃圾直接堆積到電纜溝內(nèi)，造成電線電纜的二次損壞，增加了故障排查難度;存在養(yǎng)護(hù)人員清洗隧道壁時(shí)，大量廢水直接排入電纜溝，導(dǎo)致電線電纜長(zhǎng)期浸泡在廢水內(nèi)等人為因素。

最后是高速公路隧道機(jī)電維護(hù)費(fèi)用過低。甘肅省財(cái)政資金緊張，高速公路建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)各類費(fèi)用較低，常年累計(jì)導(dǎo)致小問題變成大故障，小維修升級(jí)到大改造，最終錢沒少花，但各類問題均得不到有效改善。

2 適用于當(dāng)前甘肅高速的隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

目前，甘肅高速公路隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)由光纖光柵感溫火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)和手動(dòng)報(bào)警按鈕、火災(zāi)報(bào)警控制器等組成。且滿足有實(shí)時(shí)顯示檢測(cè)區(qū)域最高溫度、溫度超限報(bào)警、差定溫報(bào)警、標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)輸出和運(yùn)行自檢等功能，其中自檢功能可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)自身運(yùn)行情況并輸出故障報(bào)警聲光信號(hào)，同時(shí)將報(bào)警信號(hào)傳入消防報(bào)警控制系統(tǒng)，由路段分中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行顯示，并根據(jù)情況控制各相應(yīng)系統(tǒng)的動(dòng)作[3]。

3 隧道火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件

隧道光纖光柵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)軟件是利用先進(jìn)的光纖傳感技術(shù)，對(duì)隧道溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和進(jìn)行火災(zāi)報(bào)警的綜合應(yīng)用系統(tǒng)。隧道光纖光柵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)軟件運(yùn)行環(huán)境配置：CPU- Intel P4 2.8G 雙核，內(nèi)存-大于2G，硬盤-大于200G，顯示分辨率-1024*768。

隧道光纖光柵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)軟件由報(bào)警狀態(tài)信息欄、隧道監(jiān)測(cè)模型和菜單欄三大部分組成，從左到右依次是隧道顯示區(qū)、菜單區(qū)、火警狀態(tài)區(qū)、故障狀態(tài)區(qū)、手報(bào)狀態(tài)區(qū)、報(bào)警顯示區(qū)、火災(zāi)系統(tǒng)設(shè)備分布、配電室分布、煙感狀態(tài)及報(bào)警復(fù)位等。

4 光纖光柵感溫火災(zāi)探測(cè)器

目前，適用于甘肅高速隧道的光纖光柵感溫火災(zāi)探測(cè)器，以光纖作為信號(hào)傳輸和傳感媒質(zhì)，利用光纖光柵感溫原理實(shí)時(shí)探測(cè)溫度場(chǎng)的變化，具有差溫、定溫等多種報(bào)警模式。

4.1 光纖光柵感溫火災(zāi)探測(cè)器的主要特點(diǎn)

一是全同分區(qū)報(bào)警技術(shù)。采用獨(dú)創(chuàng)的全同光柵分區(qū)報(bào)警技術(shù)，按需配置防火分區(qū)，單通道測(cè)量范圍廣，且可以簡(jiǎn)化現(xiàn)場(chǎng)施工;二是傳輸距離遠(yuǎn)。采用高效光源設(shè)計(jì)，具有更強(qiáng)的輸出功率，可以傳輸更遠(yuǎn)距離;三是可靠性好。采用獨(dú)有的光集成技術(shù)，減少分離光學(xué)器件，提高了可靠性;四是接口豐富，配接方便。具有標(biāo)準(zhǔn) RS485、以太網(wǎng)、電流輸出和干接點(diǎn)等多種接口，方便適配報(bào)警設(shè)備[4]。

4.2 火災(zāi)探測(cè)器信號(hào)處理器主要技術(shù)參數(shù)

產(chǎn)品類型：差定溫、可恢復(fù)式;通道數(shù)：8;單通道最大感溫元件數(shù)量：60;顯示分辨率：0.1℃;檢測(cè)周期：0.5sec;輸入：8個(gè)FC/APC;輸出：2個(gè)RJ45，2個(gè)RS485，10組干接點(diǎn);工作溫度：-10℃～50℃;存儲(chǔ)溫度：-40℃～70℃;工作相對(duì)濕度：≤95%RH，無凝結(jié);供電源：DC 24V±15%;功率：10W典型，15W最大。

4.3 火災(zāi)探測(cè)器信號(hào)處理器外觀參數(shù)

尺寸（寬×高×深）：432mm*45mm*427mm，安裝方式：機(jī)架式。

4.4 火災(zāi)探測(cè)器感溫光纜主要技術(shù)參數(shù)

感溫元件間距：3m～10m;最小彎曲半徑：300m m;感溫元件外型尺寸：Φ7.6mm*100mm;防護(hù)等級(jí)：IP68。

5 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及處理方法作

5.1 信號(hào)處理單元電源指示燈不亮故障

檢查項(xiàng)目：外部供電是否異常、電源插座是否松動(dòng)、電源正負(fù)極是否接反、前端液晶顯示是否正常顯示等。

處理方法：確認(rèn)外部電源供電是否為正常、重新插緊電源插座、檢查信號(hào)處理單元電源正負(fù)極是否正確，如果顯示正常，表明信號(hào)處理單元正常工作，但如果指示燈損壞，需要聯(lián)系廠商處理。

5.2 信號(hào)處理單元無法正確識(shí)別感溫光纜故障

檢查項(xiàng)目：FC/APC端面是否污染、檢查法蘭盤是否松動(dòng)、檢查接頭是否擰緊對(duì)準(zhǔn)、檢查光纖跳線或光纜是否有彎折、傳輸光纜故障等。

處理方法：用酒精清洗FC/APC端面和信號(hào)處理單元的法蘭盤、將感溫光纜的FC/APC連接端口重新對(duì)準(zhǔn)和擰緊、將光纖跳線或光纜進(jìn)行整理，減少彎折點(diǎn)和彎曲程度、不能自行打開信號(hào)處理單元，要聯(lián)系廠商進(jìn)行處理。

5.3 信號(hào)處理單元網(wǎng)口無數(shù)據(jù)上傳故障

檢查項(xiàng)目：網(wǎng)口燈是否閃亮、網(wǎng)線故障、連接網(wǎng)口是否正確、IP地址和端口號(hào)未配置、交換機(jī)或接收端故障等。

處理方法：重新擰緊網(wǎng)絡(luò)接線端子、更換網(wǎng)線;信號(hào)處理單元有上、下兩個(gè)網(wǎng)口，若使用UDP時(shí)僅能使用下網(wǎng)口，TCP連接時(shí)兩個(gè)網(wǎng)口均可;檢查上位機(jī) IP 網(wǎng)段是否與信號(hào)處理單元IP地址一致、檢測(cè)是否需要配置網(wǎng)關(guān)。

6 隧道工程應(yīng)用

1.隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要配置有信號(hào)處理單元+感溫光纜、傳輸光纜、UPS不間斷電源、連接模塊+火災(zāi)報(bào)警控制器、交換機(jī)+監(jiān)控端等系列設(shè)施，其各設(shè)備典型的連接方式如上圖1所示。

2.隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要設(shè)備位置。信號(hào)處理單元置于監(jiān)控中心，交換機(jī)、UPS 電源等安裝于標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜中。信號(hào)處理單元通過連接模塊接入火災(zāi)報(bào)警控制器，也可以通過交換機(jī)接入監(jiān)控計(jì)算機(jī)。信號(hào)處理單元通過傳輸光纜連接至監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)，通過光纜接續(xù)盒將感溫光纜接入不同通道，每條感溫光纜劃分為多個(gè)報(bào)警分區(qū)。火災(zāi)探測(cè)器信號(hào)處理器采用全同光柵技術(shù)，單通道可承載 60個(gè)感溫元件，感溫元件間距 3-10m。

（1）隧道感溫光纜。感溫光纜通常安裝在高速公路隧道頂部。先用固定支架將鋼索固定，支架采用膨脹螺栓固定在隧道頂部，其縱向間距 20m-40m，再將感溫光纜用線夾固定在鋼索上，將隧道感溫光纜尾纖沿隧道壁敷設(shè)（或穿護(hù)管）至隧道側(cè)面光纖接續(xù)盒，不傳輸光纜進(jìn)行熔接。

（2）火災(zāi)探測(cè)器信號(hào)處理器單元?；馂?zāi)探測(cè)器信號(hào)處理單元安裝在儀表設(shè)備控制柜上，其中有8個(gè)光通道接口分別連接隧道內(nèi)感溫光纜。各個(gè)分區(qū)的報(bào)警信號(hào)通過信號(hào)處理單元輸出給火災(zāi)報(bào)警控制器，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警、分析火情級(jí)別及分區(qū)判斷。

7 結(jié)論

本文首先分析甘肅省高速公路隧道火災(zāi)系統(tǒng)存在問題，然后結(jié)合市場(chǎng)最新智能監(jiān)測(cè)方案與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，提出適合甘肅省高速公路隧道火災(zāi)系統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)備。火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)具有本質(zhì)安全、無電檢測(cè)、抗電磁干擾、實(shí)時(shí)監(jiān)控等優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崟r(shí)探測(cè)沿光纖光柵感溫點(diǎn)的溫度變化情況，能超限時(shí)聲光報(bào)警。

參考文獻(xiàn)：

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