王洪華

摘要：近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)的崛起和大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，不僅促進(jìn)了鐵路信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展，也為鐵路工務(wù)信息共享提供了平臺(tái)，為信息共享機(jī)制建設(shè)提供了新思路和新途徑。文章分析了目前我國(guó)鐵路工務(wù)信息共享機(jī)制建設(shè)的必要性，以及在建設(shè)中存在的不足，并提出了5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)背景下進(jìn)行鐵路信息共享機(jī)制建設(shè)的策略，以促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代鐵路業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：5G;鐵路工務(wù);信息共享;不足;對(duì)策

一、鐵路工務(wù)信息共享機(jī)制建設(shè)的必要性

一方面，相對(duì)于水路和航空等交通運(yùn)輸方式，鐵路具有顯著優(yōu)勢(shì)，火車(chē)憑借其獨(dú)特的穩(wěn)定性和規(guī)律性，深受人們的青睞。與其他運(yùn)輸形式相比，鐵路貨運(yùn)受天氣、環(huán)境的影響最小，程序固定，運(yùn)輸成本又低，因此，鐵路的交通運(yùn)輸需求占比也一直很高，而鐵路交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展則得益于鐵路信息共享機(jī)制的不斷完善和升級(jí)。

另一方面，在鐵路交通的綜合管理中仍存在著一些不足，影響著鐵路交通的發(fā)展。鐵路交通的時(shí)效性低于公路、航空等交通形式，人們乘坐飛機(jī)當(dāng)天就可以到達(dá)目的地，而鐵路大體上依舊是傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式，大大縮減了交通范圍與能力。而鐵路信息共享機(jī)制的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用有助于彌補(bǔ)當(dāng)前鐵路交通發(fā)展的不足，信息共享機(jī)制較強(qiáng)的預(yù)測(cè)性可以規(guī)避困難、提高鐵路運(yùn)營(yíng)效率，由此可見(jiàn)，鐵路工務(wù)信息共享機(jī)制建設(shè)是十分必要的。

二、鐵路工務(wù)信息共享機(jī)制建設(shè)存在的不足

（一）政府宏觀調(diào)控力度有待提高

政府是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引導(dǎo)者，在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮著不可忽視的主導(dǎo)作用。然而目前政府在鐵路發(fā)展中發(fā)揮的主導(dǎo)作用仍不足，對(duì)現(xiàn)階段鐵路升級(jí)發(fā)展背景下信息共享機(jī)制建設(shè)的重視程度不夠，沒(méi)有發(fā)揮好其作為監(jiān)督者應(yīng)有的作用。另外，政府對(duì)鐵路信息共享系統(tǒng)應(yīng)用的管理制度有待健全，政府把增強(qiáng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用需求納入鐵路發(fā)展整體規(guī)劃中的程度不高，對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全保障的規(guī)劃也有待完善。

（二）鐵路各部門(mén)的檢測(cè)與協(xié)調(diào)能力有待加強(qiáng)

由于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的功能和作用具有一定的穩(wěn)定性，大部分鐵路交通部門(mén)只是定期對(duì)其做常規(guī)檢查，而忽視了技術(shù)研發(fā)升級(jí)環(huán)節(jié)。鐵路局對(duì)檢測(cè)技術(shù)部門(mén)重視和監(jiān)督程度不夠，要求也不高，因此相關(guān)工作人員對(duì)鐵路工務(wù)信息共享機(jī)制建設(shè)的重視也不足，結(jié)果是工作人員不能有效掌握更深層次的信號(hào)系統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)，缺乏對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)以及安全性的保障意識(shí)。因此，雖然鐵路工務(wù)信息共享機(jī)制一直在逐步完善，但仍需維護(hù)和升級(jí)，工作人員在鐵路信息共享機(jī)制建設(shè)中的檢測(cè)素質(zhì)和協(xié)調(diào)能力還需進(jìn)一步提高。

三、推動(dòng)鐵路工務(wù)信息共享機(jī)制建設(shè)的對(duì)策

（一）為信息共享機(jī)制建設(shè)提供外部支持

首先，政府應(yīng)建立普惠鐵路工務(wù)信息共享系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展與保障機(jī)制。政府是鐵路發(fā)展升級(jí)的引領(lǐng)者，因此，中央和省級(jí)財(cái)政部門(mén)應(yīng)加大鐵路設(shè)施設(shè)備的財(cái)政支持力度，政府發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)也要制定適合鐵路工務(wù)信息共享機(jī)制建設(shè)與應(yīng)用的方針政策，從而增強(qiáng)鐵路的安全性。其次，鐵路貨運(yùn)管理部門(mén)應(yīng)增強(qiáng)自身的監(jiān)督管理能力，充分利用5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高速度、大容量和低延時(shí)等特點(diǎn)，加強(qiáng)鐵路信息共享系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善鐵路信息共享系統(tǒng)的布局。最后，隨著我國(guó)運(yùn)輸需求量的增大，鐵路交通為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下多種經(jīng)營(yíng)形式共同發(fā)展的布局，已朝著集約化、規(guī)模化和物流化方向發(fā)展，而這些都離不開(kāi)信息共享系統(tǒng)的預(yù)測(cè)和統(tǒng)籌，因此，也要加大對(duì)鐵路信息共享機(jī)制建設(shè)重要性的宣傳力度，通過(guò)宣傳使各部門(mén)了解鐵路工務(wù)信息共享機(jī)制的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

（二）提高專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的重視程度

我國(guó)鐵路信息共享機(jī)制建設(shè)的計(jì)劃和實(shí)施離不開(kāi)5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的輔助，而鐵路工作人員作為研發(fā)、檢查與維護(hù)各環(huán)節(jié)的主體，他們的素質(zhì)與能力影響著最終的應(yīng)用效果。因此，為了進(jìn)一步促進(jìn)信息共享系統(tǒng)更好地應(yīng)用于鐵路運(yùn)營(yíng)中，工作人員要提高對(duì)技術(shù)掌握水平的重視程度。一方面，鐵路局可通過(guò)定期開(kāi)展員工培訓(xùn)，在理論和實(shí)踐上提高員工信息共享系統(tǒng)維護(hù)實(shí)際操作的能力，不斷激發(fā)員工的積極性和工作熱情。另一方面，鐵路部門(mén)也要完善管理機(jī)制，定期開(kāi)展技術(shù)交流大會(huì)，增強(qiáng)鐵路工務(wù)信息化隊(duì)伍建設(shè)，聽(tīng)取員工關(guān)于5G環(huán)境下鐵路信息共享機(jī)制的維護(hù)與應(yīng)用建議，引導(dǎo)人員在保持自強(qiáng)自律的工作態(tài)度中不斷提高檢修效率，從而為鐵路工務(wù)信息共享機(jī)制建設(shè)提供保障。

（三）完善相關(guān)監(jiān)督和檢測(cè)機(jī)制

完善的監(jiān)督和檢測(cè)機(jī)制是鐵路工務(wù)信息共享建設(shè)不可或缺的環(huán)節(jié)，因此，在鐵路各交通部門(mén)的信息共享領(lǐng)域都要充分利用好5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立完善的檢測(cè)機(jī)制，提高鐵路工務(wù)段人員的信息共享安全意識(shí)，鼓勵(lì)其在可控范圍內(nèi)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。鐵路局要重視擴(kuò)大信息共享系統(tǒng)安全性的監(jiān)管范圍，完善監(jiān)管環(huán)節(jié)，構(gòu)建良好的系統(tǒng)維護(hù)體系，不斷檢驗(yàn)運(yùn)營(yíng)成果，從而帶動(dòng)現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)的良性發(fā)展。另外，鐵路部門(mén)對(duì)技術(shù)人員也要做好管理，引導(dǎo)人員不斷學(xué)習(xí)關(guān)鍵技術(shù)和信息共享機(jī)制，培養(yǎng)工作人員能夠?qū)⑿录夹g(shù)應(yīng)用于檢修實(shí)踐中，督促技術(shù)人員時(shí)刻保持科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，從而實(shí)現(xiàn)信息共享。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙妮.試析高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全與統(tǒng)一管控[J].價(jià)值工程，2018，37（11）：73-74.

[2]邵玉華.軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全評(píng)估綜述[J].城市軌道交通研究，2012（1）：18-23.

[3]唐強(qiáng).上海鐵路局高速鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)踐的探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2018，40（9）：21-26.

[4]徐瑩瑩高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)安全證據(jù)鏈可追蹤性方法研究[D].北京：北京交通大學(xué)2017.

[5]孫彥英，王維星，杜艷萍，等鄭萬(wàn)高鐵河南段信號(hào)工程安全評(píng)估[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2020（3）：20-22.

[6]孫彥英，賈華強(qiáng)，王繼星，等.中國(guó)高鐵信號(hào)工程安全評(píng)估工作探討[J1.鐵道技術(shù)監(jiān)督，2020（2）：17-18.

[7]孫凱，朱子恒.某客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)“網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴”事件分析[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2019，16（1）81-84.