漫話北京交通

曹志勇

我在北京生活了60多年，對北京交通的變化，深有體會。然而從理論上談及北京交通的變化，涉及今昔對比的精確數(shù)字，涉及很多的專業(yè)知識，非一般人所能做到。所以，我只能從自己的感受談起。

小時候，我住在西城區(qū)景山公園后邊的米糧庫胡同。這個地方的地理位置很優(yōu)越。往南兩三站地，可以到景山、少年宮、北海和故宮以及東四商業(yè)街，稍遠(yuǎn)一點，還可以到天安門和王府井大街。往北兩三站地，可以到什剎海、鼓樓和地安門商業(yè)街。地理位置得天獨厚。

那個時候的公交票價是3分錢、5分錢、7分錢，對當(dāng)年的經(jīng)濟(jì)狀況來講，并不算便宜.

20世紀(jì)六七十年代，公交車也不是很多，并不像現(xiàn)在，成為了人們出行不可或缺的交通工具。

1978年改革開放前，北京的公交運力，仍達(dá)不到人們的預(yù)期，車輛都是承載幾十人的單機(jī)車，車輛少，間隔時間長，冬天如冰窖，夏天似火爐。乘客人滿為患，在上下車時，售票員都要斜挎著棕色的牛皮售票包在車下服務(wù)，每次都是把乘客推上車門后最后一個上車，車都開動了，車門還沒有關(guān)嚴(yán)，還經(jīng)常看到車輛壞了乘客下車幫忙推車的情景。

改革開放后，北京的公交車輛大大改善，增加了不少車輛和線路。1978年，能乘載100多人的大通道車，率先在動物園與頤和園之間試運行，還曾引得很多人去這條線路感受新潮。

如今北京的電動公交、燃?xì)夤?、雙層公交，城市游覽車、有軌電車觀光車，各顯神通，空調(diào)設(shè)備齊全，車內(nèi)冬暖夏涼，乘坐舒適，尤其是那中國紅的全電氣大通道巡洋艦大1路公交車，行駛在寬闊的長安街上，更是氣派無比。

現(xiàn)如今，北京的公交不僅車輛多，等待時間也短，由過去的售票員賣車票，改為一卡通和手機(jī)刷卡，互聯(lián)網(wǎng)和電子站牌的普及，可以使乘客了解怎樣乘車、換車，以及車輛何時到達(dá)。公交車載電視可以使乘客乘車不再寂寞，還可以及時了解各地信息，彰顯了現(xiàn)代化交通的風(fēng)范。

北京的地鐵修建，在全國也是最早的。

1969年建成的地鐵一號線，從西邊的蘋果園到東邊的北京站，采用明挖的方式施工，全長20多公里。那時，我們經(jīng)常到長安街上去看修地鐵，整個長安街就是一個大工地，幾十公里的馬路都被挖成幾十米深的大坑，公交車、機(jī)動車、自行車只能在大坑的兩邊通行。運送施工土方的車輛，就是赫赫有名的自卸載重車“泰脫拉”，橘黃色的高大車身，駕駛樓頂上還有防護(hù)的遮板，排氣管兒就在車廂兩旁高高的護(hù)板上，在長安街馬路下邊的工地坡道里上上下下，讓人們感受到了進(jìn)口車的威力。地鐵一號線建成通車后，相當(dāng)一段時間內(nèi)，是以參觀的形式售票，票價1毛錢。記得我三姨在1976年7月由唐山到北京出差時，住在我家，準(zhǔn)備在7月27日回唐山。我媽媽對三姨說：“你還沒有坐過地鐵，坐坐地鐵再回唐山吧。”三姨聽了我媽媽的話，也因此躲過了7月28日的地震災(zāi)難?，F(xiàn)在，三姨已經(jīng)87歲了，仍然是精神矍鑠。如今看到北京的地鐵，已修建了十幾條線路，全長600多公里，四通八達(dá)?，F(xiàn)在修地鐵也感受不到施工的嘈雜，其實是采用了地下盾構(gòu)暗施工，靜靜悄悄，完全影響不到人們的生活了。

北京的出租車，在1960年代鳳毛麟角，因為價格不菲，租車網(wǎng)點少，叫車不方便，也是很少有人問津的。

我侄女在1966年出生，出院時曾坐了一輛“華沙”牌出租車送到家里，那還是提前在出租公司預(yù)約的，我清楚地記得，那米黃色的“華沙”出租車，就像有個大鼻子的電腦鼠標(biāo)。

改革開放后，北京的出租車業(yè)發(fā)展得很迅猛，一些開進(jìn)口轎車的出租車司機(jī)，成了大款，那時說到哪個行業(yè)掙錢多，異口同聲就是出租車司機(jī)。我單位一位同事離職后去開了日產(chǎn)“皇冠”牌出租車，沒有兩三年，就在當(dāng)時的通縣買了一套兩居室。因為進(jìn)口轎車的出租車價格比較貴，北京市又在20世紀(jì)90年代初期開始發(fā)展由天津大發(fā)牌小面包車改裝的黃色面包出租車，馬路上一片一片的，大家都叫它“蝗蟲”。但在那個年代10公里10元錢的價格卻給老百姓帶來了方便，我看到網(wǎng)上的一張老照片，當(dāng)年的小黃面包出租車還可以在長安街和天安門前通行呢。

隨著改革開放的不斷深入，人們的生活理念也在不斷更新變化，在21世紀(jì)到來之前，北京市對小黃面包車進(jìn)行更新?lián)Q代，改成了紅色夏利車作為北京的主力出租車。據(jù)說“夏利”的車名是由擔(dān)任過天津市領(lǐng)導(dǎo)的李瑞環(huán)命名，取意“華夏之利”。

如今，北京的出租車車型更多了，在互聯(lián)網(wǎng)時代，手機(jī)打車也成了時尚，一個電話就可以踏踏實實地等待出租車的來臨。然而這出租車的概念，也不局限于特定的出租車公司和特定的司機(jī)師傅，有可能就是在你家附近開車閑逛或是將要路過你家的私家車車主。

說到這些，其實我還是離不開自行車。小時候，家里沒有自行車，就和胡同里有自行車的小孩一起學(xué)騎自行車，那時個子矮，跨不上自行車大梁，只好把腿伸到大梁下面掏襠練習(xí)。改革開放初期，因為國家物資緊張，買自行車還要車票，父親好不容易等到一張28寸鳳凰牌加重自行車車票，因為我不喜歡加重車，就去西單自行車商店門口和別人換了一輛28寸的飛鴿牌標(biāo)定半鏈套自行車票，外加兩把鋼管椅子票。高高興興地把158元的飛鴿牌標(biāo)定半鏈套自行車騎回了家。后來懂行的同事說我換得太虧了，一輛28寸鳳凰牌加重自行車，完全可以換一輛更好的28寸鳳凰十八型大鏈套自行車或28寸永久十七型大鏈套自行車，電鍍后衣架，電鍍車支子，那騎著多有派呀！這件事讓我郁悶了好幾天。

自行車，在20世紀(jì)是中國人的主要交通工具，所以中國被稱為“自行車王國”。當(dāng)年各工廠企業(yè)都在北京市區(qū)內(nèi)，一到下班時間，呼啦啦一片自行車駛離廠區(qū)、企業(yè)。而在路口等到綠燈放行時，大批的自行車又如潮水般從停車線涌出。每當(dāng)體育場館、影劇院有比賽或演出時，停車場全停滿了自行車，黑壓壓一片，真可謂聲勢浩大！在20世紀(jì)80年代，一次“外國人看北京”的征文活動中，有的外國友人感慨地說，北京人能在幾千輛自行車堆里，找到自己的車，真是本事！

我在網(wǎng)上看到了20世紀(jì)西單自行車商店的老照片，明亮寬敞的櫥窗里，擺滿了各型號自行車。讓我回想起當(dāng)年買完第一輛自行車，推出商店棕色木門騎回家時的喜悅心情。這輛自行車，帶我上下班，買糧、買菜，帶父母看病，接送兒子上幼兒園、上學(xué)，到公園游玩兒，為我立下了汗馬功勞。前些天去西單中組部禮堂看電影，在西單商場109無軌電車站，回頭看看旁邊的西單自行車商店舊址，已然是高大豪華的西單大悅城了，想起過去，很是感慨。現(xiàn)如今，國力增強，市場繁榮，國家物資大大豐富，再也不用為買自行車而發(fā)愁了。各種型號的變速車、折疊車、電動自行車，品種各異、花色齊全、應(yīng)有盡有。我家曾換過幾代自行車，但也被盜過自行車。近幾年，北京又發(fā)展了共享單車，隨時隨地，手機(jī)一刷，馬上用車，真是太方便了。而且，隨著共享單車的普及，盜竊自行車的案件也隨之降低了，這應(yīng)該是文明社會的發(fā)展進(jìn)程使然吧。

幾十年來，北京的交通變化有目共睹。我也親身感受到了政府給予我們的實惠，十幾歲時，享受到了政府對學(xué)生的公交補貼，一張兩元的學(xué)生月票，可以無所顧忌地坐遍北京城。如今步入老年，又享受到政府的乘車補貼，一張老年卡，免費坐遍北京城，最遠(yuǎn)還可達(dá)河北省的固安和三河。

北京的出行，異常方便;北京的交通，大路通暢，令人歡欣鼓舞。蔡國慶的一首《北京的橋》唱出了北京人的心聲：“北京的橋，千姿百態(tài);北京的橋，瑰麗多彩。過街天橋龍出海，地下通道穿長街……給北京增添了多少歡樂多少愛，這一座座金橋啊，都連著四海，連著未來！”? 愿首都北京的交通，更加通暢、更加美好！