張三華 田振興 袁朝義

摘要：作為船舶機(jī)器設(shè)備的核心動(dòng)力裝置之一，柴油機(jī)如果發(fā)生故障將會(huì)影響整個(gè)船舶的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此要求檢修人員關(guān)注船舶柴油機(jī)的故障，在短時(shí)間內(nèi)排除故障，保障船舶正常運(yùn)轉(zhuǎn)。本文主要對(duì)船舶柴油機(jī)械故障發(fā)生的原因類型以及監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行分析，如主機(jī)無法正常啟動(dòng)、運(yùn)行氣缸有異常敲擊聲、增壓器震動(dòng)、螺旋槳機(jī)械故障等等，給出相應(yīng)的診斷辦法，如觀察法、測(cè)試和化驗(yàn)，并對(duì)螺旋槳故障、船舶水密壁功能障礙給出了解決措施。

Abstract： As one of the core power units of marine machinery and equipment， the failure of diesel engine will affect the normal operation of the whole ship. Therefore， maintenance personnel are required to pay attention to the failure of marine diesel engine and eliminate the failure in a short time to ensure the normal operation of the ship. This paper mainly analyzes the causes and types of marine diesel mechanical faults and monitoring equipment， such as the failure of the main engine to start normally， the abnormal knocking sound of the running cylinder， the vibration of the supercharger， the mechanical faults of the propeller， etc.， gives the corresponding diagnosis methods， such as observation， test and laboratory test， and gives the solutions to the propeller faults and the dysfunction of the ship watertight wall.

關(guān)鍵詞：船舶結(jié)構(gòu);柴油機(jī);機(jī)械故障;監(jiān)測(cè)設(shè)備

Key words： ship structure;diesel engine;mechanical failure;monitoring equipment

中圖分類號(hào)：U66 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2022）02-0134-03

0 ?引言

近年來船舶機(jī)械行業(yè)發(fā)展速度明顯加快，需要借助的各方面技術(shù)也比較復(fù)雜，其中不僅包含監(jiān)控設(shè)備，而且需要安全系統(tǒng)經(jīng)營保障。在實(shí)際運(yùn)行過程中，柴油機(jī)作為重要的動(dòng)力裝置，由于受到各方面因素的影響，難免會(huì)發(fā)生機(jī)械故障，因此對(duì)柴油機(jī)故障進(jìn)行診斷，并且對(duì)故障進(jìn)行預(yù)測(cè)和維修，對(duì)相關(guān)人員提出了更高要求，需要借助專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，從而降低故障的發(fā)生概率。

1 ?船舶柴油機(jī)機(jī)械故障診斷方式

1.1 振動(dòng)分析方法 ?在舶柴油機(jī)故障發(fā)生中，主要采用的檢測(cè)辦法是振動(dòng)分析法，在檢測(cè)過程中對(duì)檢測(cè)對(duì)象例如柴油機(jī)等結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，能夠根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，分析柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中是否會(huì)發(fā)生問題，從而分析出船舶運(yùn)行過程中故障的實(shí)際狀況，利用振動(dòng)分析法進(jìn)行分析，所獲得的檢測(cè)結(jié)果精準(zhǔn)度是比較高的，能夠?yàn)樘幚砉收咸峁┮欢ǖ膮⒖己徒梃b，是一種比較實(shí)用的檢測(cè)辦法。

1.1.1 對(duì)氣閥漏氣振動(dòng)的監(jiān)測(cè) ?振動(dòng)檢測(cè)辦法在應(yīng)用過程中可以根據(jù)氣閥漏氣的狀況，從而掌握振動(dòng)的時(shí)間差，根據(jù)振動(dòng)的變化規(guī)律掌握船舶運(yùn)行的實(shí)際狀況，通過檢測(cè)氣閥是否漏氣，從而根據(jù)實(shí)際的變化狀況進(jìn)行分析，總結(jié)船舶的實(shí)際運(yùn)行狀況。

1.1.2 對(duì)主軸承位置的監(jiān)測(cè) ?活塞與缸套震動(dòng)的實(shí)際監(jiān)測(cè)情況可以為相關(guān)人員判斷是否能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提供一定的借鑒和參考，并且可以掌握活塞與缸套的位置情況，如果震動(dòng)幅度較大，則說明設(shè)備已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重磨損，需要進(jìn)行更換或者維修。

1.1.3 活塞、缸套振動(dòng)監(jiān)測(cè) ?活塞與缸套振動(dòng)的監(jiān)測(cè)情況可以為相關(guān)人員判斷這些位置是否存在磨損提供重要的參考，而根據(jù)功率譜方式能夠掌握活塞與缸套位置的異常振動(dòng)情況，如果其振動(dòng)幅度超過了正常范圍，說明此處存在嚴(yán)重的磨損。

1.2 油液分析法 ?在船舶機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障過程中，最為常見的故障是磨損。在機(jī)械設(shè)備眾多零部件中，最容易發(fā)生的情況是磨損情況，需要根據(jù)油液的實(shí)際情況對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備進(jìn)行潤滑，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)掌握潤滑油的實(shí)際使用質(zhì)量和含量，對(duì)污染度、光譜走勢(shì)等進(jìn)行分析，從而對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修或更換。

1.3 熱力參數(shù)分析法 ?在船舶機(jī)械設(shè)備檢測(cè)過程中，利用熱力參數(shù)分析法是比較常用的一種辦法，利用這種辦法對(duì)柴油機(jī)內(nèi)部運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)，能夠掌握實(shí)際的壓力幅度值，從而對(duì)設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際狀況進(jìn)行分析，這種分析方法具有一定的動(dòng)態(tài)性，因此在檢測(cè)過程中也有一定的廣泛性。

2 ?船舶柴油機(jī)機(jī)械故障原因

造成船舶柴油機(jī)故障發(fā)生的原因有很多，第一，結(jié)構(gòu)性原因在傳播設(shè)計(jì)過程中，由于選擇的材料不合適，造成柴油機(jī)發(fā)生故障，主要發(fā)生故障的部位如高壓油管排氣閥等等。第二，工藝性原因。在船舶柴油機(jī)結(jié)構(gòu)中，安裝工藝和流程都比較嚴(yán)格，在安裝過程中如果出現(xiàn)故障就會(huì)影響工藝達(dá)標(biāo)的情況。在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，如果產(chǎn)生紕漏，柴油機(jī)在運(yùn)行過程中會(huì)放大故障，影響設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。第三，管理問題。在操作人員使用船舶機(jī)器設(shè)備過程中，沒有按照相關(guān)規(guī)定對(duì)船舶進(jìn)行日常的維護(hù)和保養(yǎng)，造成主機(jī)運(yùn)行狀況不斷下降，損壞柴油機(jī)的狀況。

2.1 高新技術(shù)船舶的維修保養(yǎng)人員缺乏 ?目前我國船舶智能化技術(shù)迅速發(fā)展，船舶上的設(shè)備自動(dòng)化水平也比較高。船舶的機(jī)械設(shè)備朝著模塊化在不斷發(fā)展。但是從事船舶維修的管理人員，由于自身的綜合素質(zhì)沒有得到提高，缺乏培養(yǎng)和教育，造成很多維修保養(yǎng)人員缺乏對(duì)設(shè)備的精通和了解，很多現(xiàn)代化船舶在建設(shè)過程中也增加了相應(yīng)的技術(shù)要求，因此這對(duì)于日常保養(yǎng)工作的人員來說提出了更高要求，需要對(duì)自身的能力進(jìn)行提高。

2.2 缺乏科學(xué)合理的船舶設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)管理體系 ?根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)的航運(yùn)單位缺乏對(duì)自身團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一進(jìn)行管理，也缺乏科學(xué)合理的系統(tǒng)對(duì)目前的船舶設(shè)備加以總結(jié)，沒有形成完善的維修保養(yǎng)管理系統(tǒng)。目前我國航運(yùn)單位也缺乏對(duì)機(jī)械設(shè)備目標(biāo)的明確，部分船舶單位的管理目標(biāo)只是在年度驗(yàn)收時(shí)對(duì)不正確的零部件進(jìn)行日常的檢查和維護(hù)，缺乏定期保養(yǎng)制度，因此眾多船舶機(jī)械設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中長期得不到維修和保養(yǎng)，因此往往處于高風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)之下，發(fā)生故障的概率也很高。

2.3 船舶柴油機(jī)維修保養(yǎng)管理方式較為粗放 ?按照目前的相關(guān)文件規(guī)定，船舶機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃應(yīng)該在年底做出專項(xiàng)計(jì)劃，并且經(jīng)過上級(jí)的批準(zhǔn)和審批，部分設(shè)備管理人員在制定維修保養(yǎng)計(jì)劃時(shí)沒有對(duì)船舶設(shè)備進(jìn)行全部的檢查和了解，沒有形成零部件清單，因此所做出的維修和保養(yǎng)計(jì)劃只是針對(duì)部分設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查，沒有具體項(xiàng)目的檢查和保養(yǎng)，沒有將具體項(xiàng)目進(jìn)行落實(shí)，保養(yǎng)和管理的方式也比較粗放，造成很多船上的設(shè)備保養(yǎng)只是按照小時(shí)來計(jì)算，沒有精細(xì)化進(jìn)行管理，難以做到維修和保養(yǎng)的效果。

3 ?船舶柴油機(jī)機(jī)械故障類型

3.1 主機(jī)無法正常啟動(dòng) ?在壓縮空氣壓力不足的情況下，如果啟動(dòng)空氣閥會(huì)造成主機(jī)無法啟動(dòng)的問題，針對(duì)這類問題應(yīng)該對(duì)空氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查，評(píng)估系統(tǒng)是否產(chǎn)生漏氣，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓縮空氣產(chǎn)生沖擊等問題，需要從排氣閥進(jìn)行泄漏，從而減少壓縮空氣不達(dá)標(biāo)的問題，減少點(diǎn)火過程中出現(xiàn)，的無法點(diǎn)火問題，通過研磨機(jī)對(duì)閥座和排氣閥之間的接觸面進(jìn)行研磨，能夠建立良好的接觸面，當(dāng)噴油器發(fā)生堵塞時(shí)，能夠減少高壓油汞位置產(chǎn)生停留的情況，并且在噴油器產(chǎn)生咬死的情況下導(dǎo)致燃油系統(tǒng)無法點(diǎn)火，應(yīng)該對(duì)零部件進(jìn)行逐一拆卸，并進(jìn)行清潔，了解其實(shí)際的損傷程度，如果無法進(jìn)行使用，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行更換。

3.2 運(yùn)行氣缸有異常敲擊聲 ?在實(shí)際的運(yùn)行過程中，柴油機(jī)往往會(huì)發(fā)生異常，主要原因有以下兩類：第一，在柴油機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)零部件產(chǎn)生松動(dòng)間隙和縫隙較大，造成各個(gè)零部件之間產(chǎn)生碰撞發(fā)生聲音。第二，由于在燃燒過程中所產(chǎn)生的敲鋼動(dòng)作，在噴油電機(jī)過早以及霧化漏油等問題造成車況問題。以上兩類問題產(chǎn)生的原因不同，可以采取聽診的方式，在相關(guān)參數(shù)的支撐下對(duì)故障類型加以判斷，或者運(yùn)用排除法對(duì)故障發(fā)生的可能性進(jìn)行逐一排查，直至發(fā)現(xiàn)故障。在實(shí)際操作過程中如果發(fā)現(xiàn)零部件松動(dòng)的情況可以進(jìn)行上緊，如果柴油機(jī)原因是燃燒所造成的，應(yīng)該對(duì)噴油提前進(jìn)行檢查，從而使其符合相關(guān)要求，并且對(duì)霧化劑的效果進(jìn)行判斷，一旦發(fā)現(xiàn)問題，第一時(shí)間進(jìn)行更換。

3.3 排煙溫度過高 ?噴油器出現(xiàn)漏油的情況會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，在冷空氣發(fā)生堵塞造成壓力較低，并且冷卻的效果也不好，造成掃氣箱的壓力過低，應(yīng)該檢查復(fù)合是否正常，并且對(duì)噴油作業(yè)進(jìn)行拆解調(diào)試壓力對(duì)高壓油泵進(jìn)行矯正，拆除空氣濾芯，其從而進(jìn)行更換，并且對(duì)進(jìn)氣管也要進(jìn)行一次的清潔，最后進(jìn)行試車調(diào)試，從而解決排煙管溫度較高的問題。

3.4 增壓器震動(dòng) ?不管是近期的堵塞還是長期的堵塞，都會(huì)產(chǎn)生主機(jī)停車的問題，這主要是與近期壓力波動(dòng)較大相關(guān)，會(huì)發(fā)生增壓器震動(dòng)的情況，具有間接性的特點(diǎn)，當(dāng)增壓器葉片發(fā)生損壞時(shí)，軸承會(huì)出現(xiàn)磨損，對(duì)于平衡會(huì)產(chǎn)生影響，使其產(chǎn)生巨大的震動(dòng)，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)相關(guān)規(guī)范和要求及時(shí)對(duì)增壓器進(jìn)行清潔，并且檢查運(yùn)動(dòng)部件的狀況，對(duì)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，第一時(shí)間對(duì)異常情況進(jìn)行處理，更換相關(guān)零部件。

3.5 螺旋槳機(jī)械故障 ?螺旋槳作為船舶機(jī)械設(shè)備的重要組成部分，屬于一種機(jī)械轉(zhuǎn)承部件，在機(jī)械設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行過程中，如果出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)故障問題，將會(huì)對(duì)整個(gè)船舶的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和能力產(chǎn)生問題。在惡劣條件下，如果螺旋槳出現(xiàn)斷裂，相關(guān)人員也很難發(fā)現(xiàn)這種問題，因此在檢測(cè)船舶故障過程中需要對(duì)螺旋槳進(jìn)行檢驗(yàn)。正常情況下，如果螺旋槳出現(xiàn)異常故障，將會(huì)影響船舶的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，如果螺旋槳發(fā)生斷裂，將造成整個(gè)船舶運(yùn)行出現(xiàn)異常震動(dòng)的情況。

3.6 水密壁水密性不良 ?在船舶機(jī)械故障發(fā)生過程中，往往會(huì)出現(xiàn)水密性不良的情況，主要表現(xiàn)在水密艙出現(xiàn)孔洞，出現(xiàn)這種問題的原因在于船舶機(jī)械設(shè)備的材料出現(xiàn)問題，應(yīng)該將這些材料用于底艙制造，變形折口回彎在運(yùn)用過程中造成孔洞的出現(xiàn)，在制造船舶過程中由于相關(guān)技術(shù)人員操作不到位，造成打孔位置出現(xiàn)偏差，孔洞不符合船舶的實(shí)際需要，在后期的打孔過程中，也沒有對(duì)孔洞進(jìn)行修整，造成船舶機(jī)械運(yùn)行過程中，艙底觸礁以及在外力影響下出現(xiàn)孔洞，造成水密性不良的情況影響船舶的正常。行駛中在船艙露底的情況下，這些孔洞會(huì)為水體進(jìn)入船體提供便捷，造成整個(gè)船體沉沒，這是非常重大的船舶故障。

3.7 應(yīng)急換舵失靈故障 ?在船舶機(jī)械運(yùn)行過程中，在水上會(huì)出現(xiàn)多種不確定因素或風(fēng)險(xiǎn)，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)突發(fā)情況，船體需要啟動(dòng)應(yīng)急換舵來避免突發(fā)因素，避免船體造成損傷，保證行駛的安全，船舶機(jī)械設(shè)備會(huì)常常出現(xiàn)應(yīng)急換舵失靈的情況，這會(huì)嚴(yán)重影響船艙行駛。正常情況下，應(yīng)急換舵失靈情況會(huì)造成船上缺乏備用油，油泵組在出現(xiàn)異常情況，缺乏相應(yīng)的動(dòng)力為其保障，在相關(guān)的政策規(guī)定中明確指出，如果船體采用液壓舵機(jī)來保障運(yùn)轉(zhuǎn)，需要配備相應(yīng)的操作動(dòng)力設(shè)備，從而保障船體的正常使用。

3.8 柴油機(jī)拉缸問題 ?船舶機(jī)械在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，柴油機(jī)作為最重要的動(dòng)力設(shè)備之一，一旦柴油機(jī)發(fā)生故障的運(yùn)轉(zhuǎn)，例如船舶機(jī)械設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)一定的摩擦聲音，如果柴油機(jī)轉(zhuǎn)速加大，將會(huì)造成柴油機(jī)停機(jī)或者損壞，柴油機(jī)一旦發(fā)生故障將會(huì)冒黑煙，而冷缺水與排出的氣體溫度也異常變高，這主要是由于柴油機(jī)內(nèi)部的拉缸所造成的，柴油機(jī)拉缸問題主要引起的原因?yàn)闈櫥唾|(zhì)量下降或者操作失誤等等。

4 ?監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行工況

船舶柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，其監(jiān)控系統(tǒng)主要由主機(jī)、遙控系統(tǒng)和機(jī)艙檢測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成，其中機(jī)艙檢測(cè)系統(tǒng)主要在集控中心對(duì)主機(jī)的運(yùn)行影響因素進(jìn)行分析，在常規(guī)操作過程中如果發(fā)生誤報(bào)警等情況，則會(huì)進(jìn)行排除。如果在實(shí)際的運(yùn)行過程中，各檢測(cè)設(shè)備傳感器工作正常，應(yīng)該定期對(duì)傳感器進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，并且對(duì)機(jī)械式儀器表盤的運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查。此類設(shè)備很少出現(xiàn)故障，因此應(yīng)該科學(xué)化管理設(shè)備的運(yùn)行，對(duì)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的參數(shù)也應(yīng)該進(jìn)行核定，評(píng)估是否一致，如果參數(shù)與實(shí)際情況偏差較大，就應(yīng)該第一時(shí)間進(jìn)行處理，以免產(chǎn)生誤判的情況，拖延故障處理的時(shí)間造成損失。

5 ?船舶柴油機(jī)機(jī)械故障解決方法

船舶柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，產(chǎn)生的故障類型也比較多，應(yīng)該根據(jù)故障的不同類型選擇科學(xué)的檢測(cè)方法，有針對(duì)性的進(jìn)行診斷，從而在第一時(shí)間對(duì)故障進(jìn)行處理，保證船舶保持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

5.1 觀察法 ?部分主機(jī)由于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長，年限較長，缺乏報(bào)警系統(tǒng)，因此只能通過觀察的方法對(duì)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行衡量，在常規(guī)狀態(tài)下，柴油機(jī)所排出的煙氣為灰色，如果有黑煙冒出，則表明噴油器霧化不良柴油機(jī)，應(yīng)該判斷為氣缸漏氣，如果冒藍(lán)煙則不認(rèn)為刮油環(huán)磨損較大，失去了刮油的效果，通過觀察法對(duì)柴油機(jī)的特點(diǎn)特點(diǎn)進(jìn)行判斷，從而能夠作為故障類型的發(fā)生原因和位置進(jìn)行定位，并且對(duì)其進(jìn)行診斷和維修。

5.2 聽診法 ?當(dāng)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，可以通過天各零部件運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，從而對(duì)設(shè)備故障加以判斷，當(dāng)排氣閥出現(xiàn)異常情況時(shí)，則反映出排氣法的火災(zāi)出現(xiàn)問題，如果在第一時(shí)間無法關(guān)閉，將產(chǎn)生一定的損壞，如果氣缸發(fā)生問題，則反映噴油不準(zhǔn)爆出現(xiàn)爆炸的情況，如果在柴油機(jī)啟動(dòng)之后有漏氣的聲音，但是沒有明火，則判斷為啟動(dòng)閥卡死，聽過聽診法能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的問題進(jìn)行定位，需要第一時(shí)間解決相應(yīng)的問題。

5.3 觸摸嗅聞法 ?當(dāng)船舶柴油機(jī)各個(gè)點(diǎn)位的工作狀態(tài)通過溫度能夠反應(yīng)出來時(shí)，其監(jiān)控點(diǎn)位置也設(shè)立有溫度表，能夠通過觸摸的方式或者修文的方式觀察溫度表的點(diǎn)位，從而對(duì)空氣管門蓋等啟動(dòng)時(shí)判斷溫度是否過高，此外可以通過驅(qū)蚊的方式判斷傳播柴油機(jī)是否漏油，是否產(chǎn)生故障，從而在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)采取相應(yīng)的措施加以解決。

5.4 測(cè)試和化驗(yàn) ?可以選擇化學(xué)的方法對(duì)冷卻水進(jìn)行檢測(cè)，如果在檢測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)了異常，應(yīng)該在第一時(shí)間把冷卻水進(jìn)行更換，并且添加相應(yīng)的處理劑，在處理過程中充分利用光譜的分析法，對(duì)潤滑油的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而對(duì)主機(jī)內(nèi)的磨損情況進(jìn)行判斷，例如通過測(cè)試能夠?qū)ψ詾V清器的顆粒度進(jìn)行判斷和分析，判斷自制氫氣是否發(fā)生滲漏，在檢測(cè)過程中也可以對(duì)粉末軸瓦的磨損程度進(jìn)行檢驗(yàn)，充分利用檢測(cè)化驗(yàn)法，對(duì)柴油機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析和評(píng)估，得出正確的結(jié)果。

5.5 螺旋槳故障的處理措施 ?在船舶設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，螺旋槳發(fā)揮的作用是巨大的，也是船舶機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的主要?jiǎng)恿?，但是螺旋槳的?nèi)部構(gòu)造相當(dāng)復(fù)雜，在船舶運(yùn)行過程中如果發(fā)生故障需要修復(fù)的難度比較大，因此應(yīng)該采用直接更換的方式，如果螺旋槳出現(xiàn)分裂會(huì)造成船舶運(yùn)行過程中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，這些故障是可以修復(fù)的，應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)維修，避免螺旋槳故障進(jìn)一步擴(kuò)大所造成嚴(yán)重的船舶事故，對(duì)于螺旋槳出現(xiàn)重大斷裂的情況，要及時(shí)進(jìn)行更換，要對(duì)更換過的螺旋槳進(jìn)行檢驗(yàn)，從而獲得螺旋槳的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，符合船舶運(yùn)行的實(shí)際要求。

5.6 船舶水密壁功能障礙解決措施 ?在船舶機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)出現(xiàn)水密壁功能障礙，這主要是由于孔洞原因所造成的，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。另外對(duì)于水密壁功能障礙主要是由于制造材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，因此技術(shù)人員需要從根本上加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量的管理，在水密壁生產(chǎn)過程中，要加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的監(jiān)督和管理，對(duì)于孔洞的產(chǎn)品要定義為不合格產(chǎn)品，如果在船舶機(jī)械設(shè)備制造過程中需要進(jìn)行開孔處理，要確保開孔位置的合理性和正確性，要對(duì)開孔的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管控，保障船舶機(jī)械設(shè)備在整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中艙底水系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性，在安裝水底管的過程中，相關(guān)技術(shù)人員也要對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，做好參數(shù)的設(shè)定，避免船舶機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障的情況。

5.7 缺少備用油泵組的解決方法 ?船舶機(jī)械設(shè)備如果缺少油泵組，會(huì)引發(fā)一系列的設(shè)備失靈情況，因此需要安裝油泵組解決此類問題，在油泵組出現(xiàn)異常情況之后，要采取相應(yīng)的隔離裝置對(duì)問題進(jìn)行解決，為了徹底解決這一類故障，應(yīng)該將船舶系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到油泵組中，使船舶機(jī)械設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中能夠及時(shí)處理突發(fā)問題，保障應(yīng)急設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，保障整個(gè)船舶機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行。

5.8 柴油機(jī)拉缸問題的處理 ?在柴油機(jī)發(fā)生拉缸問題的時(shí)候，相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)各類潤滑油的性能進(jìn)行掌握，選擇與船舶機(jī)械設(shè)備相符合的潤滑油，技術(shù)人員也應(yīng)該掌握柴油機(jī)運(yùn)行的各種參數(shù)和指標(biāo)。根據(jù)相關(guān)指標(biāo)來確定最佳的潤滑油類型，在啟動(dòng)之后也要對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行預(yù)潤滑，否則在啟動(dòng)加速的時(shí)候，柴油機(jī)會(huì)承載較大的負(fù)荷，引發(fā)零部件的磨損。

5.9 強(qiáng)化維修管理人員的培訓(xùn)工作 ?近年來，隨著我國不斷加強(qiáng)船舶機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，不斷落實(shí)船舶維修保養(yǎng)管理人員的培訓(xùn)，維修保養(yǎng)管理人員的綜合素質(zhì)也在不斷提高。值得關(guān)注的是，培訓(xùn)與實(shí)際的操作需要從理論和實(shí)踐兩個(gè)方面入手，不斷提升培訓(xùn)的有效性和實(shí)效性。第一，船舶機(jī)械管理人員要加強(qiáng)對(duì)培訓(xùn)的重視，使培訓(xùn)能夠取得良好效果，不僅要真正參與到培訓(xùn)之中，也要在培訓(xùn)中尋找解決問題的辦法，探尋提升設(shè)備管理的途徑，通過不斷加強(qiáng)自我交流，自我完善檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果。第二，要放下身段，真正參加到培訓(xùn)之中，提升自己的日常保養(yǎng)和管理水平，部分管理人員認(rèn)為與自身工作無關(guān)，敷衍了事，參加培訓(xùn)因此造成失去了培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，沒有真正的融入貫通，通過參加培訓(xùn)能夠?qū)⒋皺C(jī)械設(shè)備的各項(xiàng)保養(yǎng)工作真正落實(shí)到位，為船舶機(jī)器設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，保駕護(hù)航，降低成本，提高效率。

6 ?結(jié)語

船舶柴油機(jī)機(jī)械故障的診斷技術(shù)性要求較高，對(duì)檢測(cè)人員提出了更高的要求，檢測(cè)人員和維修人員應(yīng)該根據(jù)船舶柴油機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況，從多方面多角度對(duì)故障發(fā)生的原因進(jìn)行判斷，并且可以利用多種方法對(duì)機(jī)械故障類型進(jìn)行科學(xué)判斷，選擇科學(xué)有效的診斷方法，在短時(shí)間內(nèi)對(duì)故障類型加以明確，從而進(jìn)行第一時(shí)間的排查和維修，為船舶柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供良好的環(huán)境。

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