在遠(yuǎn)古時(shí)代，人類交通基本靠走，又累又慢。

想提高速度，怎么辦？

簡(jiǎn)單，再加兩條腿。

在幾千年前，通過馴化，人類成功地跨上馬背，實(shí)現(xiàn)了出行如風(fēng)。

隨著科技的進(jìn)步，人們又陸續(xù)發(fā)明了現(xiàn)代交通工具：汽車、火車……這些大家伙不用吃飯睡覺，乘坐它們不但比騎馬快，還比騎馬舒服，人坐再久也不硌屁股。

車輪是人類實(shí)現(xiàn)速度飛躍的關(guān)鍵因素之一。

為了提升速度，工程師們一直致力于設(shè)計(jì)出更好、更快的車輪。

但是在1922年，德國(guó)的工程師肯佩爾提出了他的新理論：為了獲得更高的速度，應(yīng)該把輪子扔掉，讓車懸浮在空中。

于是，出現(xiàn)了磁懸浮列車。

肯佩爾設(shè)計(jì)的磁懸浮列車原理很簡(jiǎn)單，因?yàn)殡娡ㄟ^線圈可以產(chǎn)生磁場(chǎng)和磁力，所以，在軌道和車身都安置好線圈，再通上電后，就能產(chǎn)生互相吸引的磁力，這種磁力和列車的重力保持平衡，從而讓列車懸浮在空中。

2003年1月4日，世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮列車在上海開通。

它最大的特點(diǎn)是，列車跟軌道完全不接觸，像有魔法一樣懸在半空。

通過這趟列車，你就能直觀感受到磁力能大到什么程度：列車的一節(jié)車廂重50噸，最高承重20噸，比一輛坦克還重，然而，這么重的它就這么利用“異極相吸”的原理，靜靜地懸浮在了軌道上。

你新一輪的疑問又來了，扔掉了輪子，它的速度快不快？

這列磁懸浮列車的速度高達(dá)430千米每小時(shí)，差不多是人類行走速度的100倍！

你以為這就很快了？

我們來看個(gè)更快的。

2019年，在山東省青島市，新一代磁懸浮列車已經(jīng)在生產(chǎn)線上組裝完畢，它的時(shí)速高達(dá)600多千米，眼看就快趕上民航客機(jī)800千米的時(shí)速，堪稱“陸地上的飛機(jī)”，而它的車廂與軌道的距離還沒有一本書厚。

其實(shí)，磁懸浮列車除了可以依靠機(jī)車磁場(chǎng)與鐵軌磁場(chǎng)產(chǎn)生的吸引力而懸浮，還能依靠?jī)烧咧g的排斥力而懸浮。這些只是不同的技術(shù)派別罷了。

沒有了輪子，科學(xué)家們又打起了空氣的主意。

空氣看不見、摸不著，但在車輛行駛的過程中，會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生巨大的阻力——刮大風(fēng)的時(shí)候，你頂著風(fēng)，撐一把傘就有切身感受了。

為了減少阻力，工程師們?cè)诮煌üぞ叩耐庥^上做了大量的嘗試，比如汽車往往要設(shè)計(jì)成流線型，而列車的車頭經(jīng)常設(shè)計(jì)成子彈頭的造型，這都是為了減少空氣阻力。

可是，無論怎么設(shè)計(jì)，空氣始終存在，想完全消除空氣的阻力，除非把列車放到真空環(huán)境里。一般人聽起來都感覺太離譜了。

但工程師們說，對(duì)啊，就放在真空環(huán)境里！

工程師們的方案是這樣的：建造一條真空管道，然后讓磁懸浮列車在管道里嗖嗖跑。

在這方面，我國(guó)西南交通大學(xué)的超導(dǎo)技術(shù)研究所走在了世界前列。2000年，他們研制成功了世界上首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車;2013年，又建成了全球首個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車原型測(cè)試平臺(tái);而2021年1月下線的世界首條高溫超導(dǎo)高速磁懸浮樣車試驗(yàn)線，使超級(jí)列車的最高試驗(yàn)速度達(dá)到了400千米每小時(shí)，充分證明了真空管道交通的可行性。

工程師們預(yù)計(jì)，如果有足夠長(zhǎng)的管道，超級(jí)列車的時(shí)速可以超過1000千米，差不多是民航飛機(jī)時(shí)速的1.25倍、普通列車時(shí)速的4倍。也就是說，坐火車比坐飛機(jī)快的日子已近在咫尺。

而且，真空管道交通有著它獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)榱熊囋诠艿览铮隄膊坏?、雹子砸不著，幾乎不受外界干擾，真是開得飛快、坐得安心。

最后，小編問你一個(gè)問題，既然管道里是真空的，車廂內(nèi)部的空氣又是有限的，列車又是如何保證乘客的呼吸安全呢？想想潛艇和空間站里的人是怎么呼吸的，也許你能找到答案。