逆勢大漲創(chuàng)新高，微卡重卡貢獻大
——2022年1-10月電動卡車市場特點解析

任詩發(fā) | 文

中汽協數據顯示，2022年1-10月商用車行業(yè)仍在低迷中徘徊，特別是卡車行業(yè)仍處于“至暗時刻”。而新能源卡車市場卻逆勢大漲，一路高歌，成為當前商用車領域一道靚麗的風景線。

毋庸置疑，作為占據新能源卡車9成以上市場份額的純電動卡車(含純電動重卡、純電動中卡、純電動輕卡、純電動微卡和純電動皮卡，下簡稱“電動卡車”，不包含燃料電池卡車和混動卡車，下同)，是當前新能源卡車市場的絕對主體，是推動新能源卡車市場增長的最大力量，也因此成為商用車行業(yè)當中最受關注的細分市場。因此研究分析目前電動卡車市場的特點，對當下仍處于困境中的卡車企業(yè)或許有一定的實際參考意義。

根據中國汽車流通協會提供的終端上牌信息，2022年10月新能源專用車(編者注：含新能源卡車、客車，下同)銷售2.4萬輛，創(chuàng)近年同期新高，同比增長48%，其中電動卡車銷量占據了新能源專用車銷量28.71%的權重，即2022年10月電動卡車實際銷量為6 890 輛，同比(2021年10月電動卡車占據新能源專用車的比例為32.67%，實際銷量5 227 輛)增長31.8%。

2022年1-10月新能源專用車銷售20萬輛，創(chuàng)近年同期新高，同比增長71%，其中電動卡車銷量占據1-10月新能源專用車銷量29.4%的權重，即2022年1-10月電動卡車實際銷量為5.88萬 輛，同 比(2021年1-10月電動卡車占據新能源專用車的比例為24.75%，實際銷量29 080 輛)增長102.2%。

那么2022年1-10月電動卡車市場有哪些主要特點？銷往何地？現進行扼要總結分析。

特點一：電動卡車單月跑贏、累計跑贏新能源專用車大盤

表1 為2022年10月及1-10月電動卡車銷量同比與新能源專用車大盤比較情況，可以看到，2022年10月電動卡車銷量同比增長31.8%，跑輸2022年10月新能源專用車大盤48%的增速近16.2百分點。據調研分析，主要原因有：

表1 2022年10月及1-10月電動卡車銷量同比與新能源專用車大盤比較情況

一是2022年10月電動輕客物流車同比暴漲帶動了新能源專用車大盤的增長。

二是2022年10月換電重卡同比增速創(chuàng)2022年各月新低。

表2 為2022年1-10月各月換電重卡銷量及同比情況。2022年10月換電重卡銷售966 輛，同比增長85.7%，增速創(chuàng)2022年1-10月新低，這是導致2022年10月電動重電動卡車整體市場增速低于新能源專用車大盤的一個重要原因。

表2 2022年1-10月各月換電重卡銷量及同比情況

2022年1-10月電動卡車同比增長102.2%，跑贏2022年1-10月新能源專用車大盤同比71%的增速近31.2 百分點。據分析主要原因有：

一是得益于1-10月換電重卡同比的暴漲拉動。

終端上牌數據顯示，2022年1-10月換電重卡銷售8 123 輛，同比大漲338%，跑贏1-10月電動重卡205.6%的增速近132.4 百分點(見表3)，更是遠遠跑贏1-10月電動卡車102.2%的增速。當然換電重卡的大漲主要得益于換電式車型具有補能效率高、客戶初始購買投入成本低的優(yōu)勢。

表3 2022年1-10月換電重卡同比增速與電動卡車比較

二是得益于電動微卡銷量的同比大漲。

中國汽車流通協會的上牌數據顯示，2022年1-10月電動微卡占據新能源專用車近4%的權重，是上年同期近1%權重的4 倍，同比可謂暴漲，一定程度上拉升了2022年1-10月電動卡車的同比增長幅度。當然電動微卡的暴漲主要是得益于藍牌輕卡新規(guī)的落地，因為合規(guī)的藍牌輕卡承載能力明顯變小，且價格不低，對跑城配運輸的部分客戶吸引力不大，從而導致這部分轉購使用成本比電動輕卡更低的電動微卡。

特點二：電動卡車占據新能源專用車大盤的權重明顯增加，電動微卡、電動重卡貢獻度較大

表4 為2022年1-10月電動卡車各細分市場銷量、占據新能源專用車大盤的權重及同比情況?？梢钥吹剑焊骷毞质袌稣紦履茉磳Ｓ密嚧蟊P的權重同比有增有減，而其銷量同比均呈現較大幅度的增長?？梢婋妱涌ㄜ囀袌霭l(fā)展勢頭較好。

表4 2022年1-10月電動卡車各細分市場銷量、占據新能源專用車大盤的權重及同比情況

電動卡車占據新能源專用車大盤的權重為29.4%，同比增加4.65 百分點，說明2022年1-10月電動卡車市場發(fā)展速度明顯要快于新能源專用車整體市場。據分析主要是“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力，推動了重卡電動化進程的加速；加上藍牌輕卡新規(guī)落地，微卡電動化也明顯加快，促進了2022年1-10月電動卡車占據新能源專用車大盤的權重明顯增加。具體到各細分車型：電動微卡同比暴漲575.9%，領漲電動卡車各細分市場；其次是電動重卡同比增長171.2%；再次是電動皮卡同比增長70.4%；電動輕卡同比增長51.9%，增速居第4；電動中卡同比屬于凈增長。

總之，2022年1-10月電動卡車占新能源專用車權重同比明顯增加，其中電動微卡、電動重卡貢獻度大，表現亮眼。

特點三：電動卡車區(qū)域流向極度不均衡

1.電動重卡流向：唐山獨大；石家莊、長沙分別居第2、第3

表5 為2022年1-10月電 動 重 卡流向TOP10 城市排名，其中，唐山、石家莊和長沙居前3。唐山是唯一銷量超過2 000 輛(2 630)、市場占比超15%(16.47%)的城市。TOP10 合計占比近6 成(56.4%)，可見電動重卡區(qū)域流向是極不均衡的。

表5 2022年1-10月電動重卡流向TOP 10 城市排名

表5 2022年1-10月新能源牽引車銷量TOP 10 排名情況

2．電動輕卡區(qū)域流向：成都、北京、深圳居前3

表6 為2022年1-10月電動輕卡流向TOP10 城市排名，成都、北京、深圳居前3。這3個區(qū)域市場占比均在7%以上，成都是唯一銷量超過3 000 輛(3 003 輛)的城市。另外市場占比超3%的城市還有佛山、重慶、長沙、上海等。

表6 2022年1-10月電動輕卡流向TOP 10 城市排名

表6 2022年1-10月新能源牽引車流向TOP10 城市情況

TOP10 合計占比近5 成(47.5%)，可見電動輕卡的區(qū)域流向也不平衡，但市場集中度比電動重卡要低，畢竟新能源輕卡物流車在全國的示范推廣應用比電動重卡要早。

3．電動微卡區(qū)域流向：成都、重慶、深圳居前3；TOP10 合計占比超6 成

表7 為2022年1-10月電動微卡流向TOP 10 城市排名，其中，成都、重慶、深圳居前3，這3個區(qū)域市場占比均在6.5%以上，成都是唯一銷量接近1 000 輛(986輛)的城市。另外市場占比超5%的城市還有長沙、廈門等。TOP10 合計占比超6 成(64.1%)，可見電動微卡的區(qū)域流向也不平衡，且市場集中度比電動重卡和電動輕卡都要高。

表7 2022年1-10月電動微卡流向TOP 10 城市排名

4．電動中卡區(qū)域流向：廣州、深圳、北京居前3

表8 為2022年1-10月電動中卡流向TOP10 城市排名，其中，廣州、深圳、北京居前3，這3個區(qū)域市場占比均在8%以上，特別是廣州是唯一銷量超過200 輛(208 輛)、市場占比超出10%的城市。另外市場占比超5%的城市還有上海、成都和杭州等。

表8 2022年1-10月電動中卡流向TOP 10 城市排名

TOP10 占比超6 成(61.8%)，可見電動中卡的區(qū)域流向也極度不平衡，但市場集中度比電動重卡和電動輕卡都要高，但比電動微卡要略低。

總之，2022年1-10月電動卡車區(qū)域市場流向極度不均衡，電動重卡主要流向唐山、石家莊等城市；而電動輕卡、電動微卡等則主要流向大西南和沿海港口等城市較多。D