■ 陳弘哲/廈門(mén)航空有限公司

0 引言

隨著世界民航運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，飛機(jī)數(shù)量和機(jī)型持續(xù)增加，飛機(jī)維修工程控制難度也隨之加大，構(gòu)建飛機(jī)維修數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)將有效提高飛機(jī)維修工作的安全裕度。在保證飛機(jī)安全性的前提下，應(yīng)考慮以最少的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間耗費(fèi)來(lái)降低飛機(jī)維修成本。由于發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型和控制方式存在差異，修理廠交付的修理報(bào)告各不相同，發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋的部附件數(shù)據(jù)繁雜眾多，構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)修后入庫(kù)系統(tǒng)尤為重要。

1 修后入庫(kù)驗(yàn)收系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路概述

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)維修廠眾多，但交付給航空公司的修理報(bào)告具有關(guān)鍵的共同點(diǎn)，如都有部附件交付清單、壽命件清單等，清單的內(nèi)容都包含送修前后附件信息（件號(hào)、序號(hào)等）和在廠家所做工作，壽命件清單中還包含壽命件時(shí)限情況。基于這些共性，可以將部附件清單和壽命件清單中的有用信息整合成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式，再與附件監(jiān)控系統(tǒng)里的庫(kù)存信息進(jìn)行比對(duì)，即可從上千條部附件數(shù)據(jù)中快速高效地比對(duì)出差異數(shù)據(jù)，判斷差異原因，后續(xù)進(jìn)行人工修訂，提高效率，減少人為差錯(cuò)。程序設(shè)計(jì)流程如圖1 所示。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)修后入庫(kù)附件數(shù)據(jù)驗(yàn)收系統(tǒng)流程圖

2 部附件交付清單格式的統(tǒng)一

不同廠家提供的修理報(bào)告格式千差萬(wàn)別，需整合有用數(shù)據(jù)。修理報(bào)告中的部件交付清單應(yīng)涵蓋部件名稱、交付前后的件號(hào)和序號(hào)、在廠家執(zhí)行的維修工作；工作內(nèi)容包括大修、修理、測(cè)試、改裝、檢查、交換件等，以及提供的適航批準(zhǔn)證書(shū)的 類 型（AAC-038、FAA8130-3、EASA-1等）。 若 進(jìn) 行 了 改裝，還應(yīng)提供相應(yīng)的SB 號(hào)、修理廠家縮寫(xiě)等。

3 驗(yàn)收比對(duì)

3.1 廠家進(jìn)出廠前后部附件數(shù)據(jù)比對(duì)

首先要判斷維修廠提供的部附件交付件清單中進(jìn)廠前和出廠后部附件的件序號(hào)是否一致，這是因?yàn)榇嬖诩?hào)升級(jí)改裝、交換件或廠家編輯錯(cuò)誤等可能。如圖2 所示，對(duì)于進(jìn)出信息不一致的情況用FALSE 標(biāo)注，結(jié)合REMARK（S）判斷可知，不一致的情況可分為三種：交換件、換新件、執(zhí)行件號(hào)升級(jí)的改裝。

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)出廠數(shù)據(jù)比對(duì)結(jié)果

針對(duì)上述三種情況，需查看修理報(bào)告是否提供適航批準(zhǔn)標(biāo)簽，以作為修訂附件系統(tǒng)庫(kù)存信息的依據(jù)。若提供了適航批準(zhǔn)標(biāo)簽且數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，需更新附件系統(tǒng)的庫(kù)存數(shù)據(jù)；若無(wú)適航標(biāo)簽或標(biāo)簽數(shù)據(jù)有誤，需聯(lián)系廠家核實(shí)情況，反饋后再進(jìn)行修后入庫(kù)數(shù)據(jù)更新。

若FALSE 信息不屬于以上三種情況，大體上可以判斷是廠家編輯問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系廠家修訂修理報(bào)告。

3.2 交付的部附件清單與附件系統(tǒng)庫(kù)存數(shù)據(jù)比對(duì)

將交付的部附件清單與附件系統(tǒng)的庫(kù)存數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，查看廠家提供的部附件清單中的部附件的件號(hào)、序號(hào)信息是否與附件系統(tǒng)中的庫(kù)存數(shù)據(jù)一致。如圖3 所示，設(shè)置為出現(xiàn)FALSE 表示兩個(gè)系統(tǒng)中該附件信息不一致，N/A 表示附件系統(tǒng)沒(méi)有記錄該附件數(shù)據(jù)信息，需依據(jù)控制要求判斷是否需要補(bǔ)錄庫(kù)存數(shù)據(jù)信息。補(bǔ)錄后還需結(jié)合REMARK（S）的維修內(nèi)容及所提供的證書(shū)情況，對(duì)附件系統(tǒng)庫(kù)存數(shù)據(jù)進(jìn)行修后入庫(kù)更新。

圖3 部附件清單與附件系統(tǒng)庫(kù)存數(shù)據(jù)比對(duì)結(jié)果

如圖4 所示，某臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在附件系統(tǒng)中的部附件總數(shù)據(jù)是141 條，通過(guò)驗(yàn)收系統(tǒng)可統(tǒng)計(jì)出廠家提供的部附件數(shù)據(jù)與附件系統(tǒng)庫(kù)存數(shù)據(jù)不一致的約占總體部附件數(shù)據(jù)的20%。在不一致占比較高的情況下，僅靠人工核對(duì)不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力還易出錯(cuò)。

圖4 部附件清單與附件系統(tǒng)的庫(kù)存數(shù)據(jù)比對(duì)差異占比示例

還有一種情況是件序號(hào)信息進(jìn)出場(chǎng)前完全一致，與庫(kù)存數(shù)據(jù)也一致（對(duì)應(yīng)于圖5 中右側(cè)兩列均標(biāo)注為Y）。這種情況可能是在修理廠執(zhí)行了其他工作（除交換和件號(hào)升級(jí)改裝）或執(zhí)行目視檢查等不提供適航批準(zhǔn)標(biāo)簽的工作，需結(jié)合REMARK（S）標(biāo)注和適航批準(zhǔn)標(biāo)簽提供的部件狀況信息，判斷是否需要對(duì)庫(kù)存數(shù)據(jù)進(jìn)行修后入庫(kù)更新。

圖5 進(jìn)出廠數(shù)據(jù)與庫(kù)存數(shù)據(jù)一致比對(duì)結(jié)果

3.3 廠家LLP 清單與附件系統(tǒng)LLP 數(shù)據(jù)比對(duì)

由于廠家提供的部附件清單已包含LLP（Life Limited Parts）信息，更新庫(kù)存數(shù)據(jù)后，需核對(duì)廠家提供的LLP清單與更新后LLP 的庫(kù)存數(shù)據(jù)是否一致。

涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)LLP 清單驗(yàn)收時(shí)，需要廠家提供的LLP 清單包含件號(hào)、序號(hào)、TSN、CSN 和對(duì)應(yīng)推力下的剩余時(shí)限，REMARK 中還應(yīng)標(biāo)明在廠里執(zhí)行的工作，如圖6 所示。

圖6 廠家提供的LLP清單

將廠家提供的LLP 清單與附件系統(tǒng)的庫(kù)存LLP 數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，判斷內(nèi)容包含件號(hào)、序號(hào)、CSN 和對(duì)應(yīng)推力下的剩余時(shí)限。如圖7 所示，藍(lán)框內(nèi)的兩列標(biāo)注都是Y，表示系統(tǒng)數(shù)據(jù)與廠家交付的LLP 清單數(shù)據(jù)完全一致。

圖7 廠家LLP清單與修訂后附件庫(kù)存數(shù)據(jù)對(duì)比結(jié)果

4 結(jié)束語(yǔ)

建立發(fā)動(dòng)機(jī)修后入庫(kù)驗(yàn)收系統(tǒng)，可以將工作者從煩瑣低效的人工核對(duì)中解放出來(lái)，提高核對(duì)驗(yàn)收的準(zhǔn)確性和效率，減少人為差錯(cuò)。將歷次修后入庫(kù)的驗(yàn)收數(shù)據(jù)電子化存檔，不僅便于查看，還使數(shù)據(jù)具有可追溯性，從而更好地保障航空器發(fā)動(dòng)機(jī)滿足持續(xù)適航要求，確保航空器營(yíng)運(yùn)安全，促進(jìn)航司機(jī)隊(duì)發(fā)展壯大。