■ 高德水 鮑夢瑤/ 北京飛機(jī)維修工程公司 中國民航管理干部學(xué)院

0 引言

航空公司完整保存并按時(shí)提供飛機(jī)從制造出廠交付到報(bào)廢或停飛退出的全生命期內(nèi)的文件技術(shù)記錄和維修狀態(tài)信息，對于證明該航空器按照規(guī)章、制造廠推薦文件和客戶經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行合法維修并一直處于持續(xù)適航和可用狀態(tài)具有重要意義。航空公司在新飛機(jī)引進(jìn)、運(yùn)營期間、處置階段都面臨文件記錄整理、管理和資料交接等業(yè)務(wù)，但該領(lǐng)域目前尚未見公開的文獻(xiàn)資料，政策上也缺乏全面系統(tǒng)的指導(dǎo)性文件來規(guī)范文件記錄接收、整理和驗(yàn)收等工作，這給飛機(jī)交易、所有人變更時(shí)的技術(shù)記錄按期交付帶來了困難。本文從飛機(jī)全壽命周期出發(fā)，選擇飛機(jī)引進(jìn)、運(yùn)營期間和處置三個(gè)關(guān)鍵階段，對技術(shù)文件記錄和維修狀態(tài)信息進(jìn)行分析，歸納技術(shù)文件的完整性、規(guī)范性、適航性的重要作用及對飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性的影響。在當(dāng)前國內(nèi)外復(fù)雜形勢和新冠疫情持續(xù)反復(fù)影響下，跨境飛機(jī)交易和一部分國內(nèi)飛機(jī)交易也要求采用遠(yuǎn)程文件記錄審核，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化飛機(jī)交付越來越普遍，技術(shù)記錄的數(shù)字化、技術(shù)記錄管理的網(wǎng)絡(luò)化等必將推動民航維修記錄及管理向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型。

隨著飛機(jī)技術(shù)文件記錄保存手段的更新和新技術(shù)的引進(jìn)，描述一架飛機(jī)的維修狀態(tài)信息、技術(shù)記錄和構(gòu)型數(shù)據(jù)變得越來越方便，飛機(jī)評估師可通過狀態(tài)報(bào)告、維修數(shù)據(jù)、歷史記錄、合格證書、出場報(bào)告等一系列文件，根據(jù)模型準(zhǔn)確測算出飛機(jī)的剩余價(jià)值。因此，技術(shù)記錄背后實(shí)際承載的是海量的數(shù)據(jù)資源，并在飛機(jī)全生命周期內(nèi)的不同階段向生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)化和產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值，技術(shù)記錄在一定程度上已成為一種資產(chǎn)。尤其是在飛機(jī)進(jìn)行所有人轉(zhuǎn)移或產(chǎn)權(quán)交付過程中，文件記錄的重要性和經(jīng)濟(jì)性更加凸顯，文件記錄的完整性、連續(xù)性（歷史可追溯性）、準(zhǔn)確性和規(guī)范程度是交付方和接收方檢查的重點(diǎn)，適航指令（AD）、發(fā)動機(jī)、壽命件（LLP）、結(jié)構(gòu)修理記錄等重要技術(shù)文件直接影響著飛機(jī)能否持續(xù)安全流轉(zhuǎn)和有效交易。本文選擇飛機(jī)引進(jìn)、運(yùn)營和處置三個(gè)關(guān)鍵階段的技術(shù)記錄管理進(jìn)行介紹，對不同階段技術(shù)記錄管理的差異項(xiàng)進(jìn)行提煉和解釋。

1 新飛機(jī)引進(jìn)階段的技術(shù)文件記錄管理

波音或空客等飛機(jī)制造廠在新飛機(jī)交付時(shí)，已與買家或用戶在購機(jī)協(xié)議中約定了交付文件的清單、對規(guī)章的符合性文件、證明性文件以及相應(yīng)的飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)信息，新飛機(jī)技術(shù)文件記錄交付過程較順暢、規(guī)范、快捷。

1.1 飛機(jī)出廠技術(shù)文件記錄清單

在新飛機(jī)引進(jìn)階段，交付的技術(shù)文件如圖1 所示。

圖1 飛機(jī)出廠技術(shù)文件清單示意圖

1）飛機(jī)履歷信息

a.飛機(jī)的證件：型號合格證、出口適航證、飛機(jī)未注冊證明、飲用水達(dá)標(biāo)證明、試飛完成證明等；

b.出廠AD 狀態(tài)清單；

c.改裝清單：型號設(shè)計(jì)規(guī)范、改裝清單；

d.飛機(jī)檢查報(bào)告（Aircraft Inspection Report，A.I.R）：包括裝機(jī)部件清單、裝機(jī)組件清單、壽命件清單、出廠偏差項(xiàng)目清單等；

e.稱重報(bào)告；

f.其他信息：起落架壽命件清單、設(shè)備追溯記錄、發(fā)動機(jī)出廠清冊等。

2）履歷本：發(fā)動機(jī)、輔助動力系統(tǒng)（APU）、電瓶和緊急定位發(fā)射機(jī)（ELT）的出廠履歷本原件。

3）技術(shù)手冊：飛機(jī)飛行手冊（AFM）、載重平衡手冊（WBM）、飛行機(jī)組操作手冊（FCOM）、主最低放行設(shè)備清單（MMEL）、快速檢查單（QRH）。

4）符合性文件：性能符合性文件以及重量符合性文件。

5）買方、買方及營運(yùn)人需要的文件：如應(yīng)急設(shè)備布局和客艙構(gòu)型圖等。

1.2 新飛機(jī)引進(jìn)階段原始交付技術(shù)文件的特點(diǎn)和重要性

新飛機(jī)引進(jìn)階段的文件通常較規(guī)范，尚未經(jīng)過多年運(yùn)營或各種變更，隨機(jī)文件較少，但新飛機(jī)引進(jìn)時(shí)原始交付文件的特點(diǎn)是制造廠提供的文件均為原件，部分資料文件僅有一份（如飛機(jī)電負(fù)載分析手冊ELA 等），航空公司接收飛機(jī)后需要專門的部門進(jìn)行登記存檔和保存。實(shí)際工作中，飛機(jī)經(jīng)過多年運(yùn)營后，在飛機(jī)出售或退租階段，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)原始交付文件丟失或不完整，需要投入大量人力和時(shí)間查找；如確實(shí)丟失，需向制造廠購買，對飛機(jī)交付造成很大困難。因此，在新飛機(jī)引進(jìn)的實(shí)際工作中，這一階段技術(shù)文件管理工作的重點(diǎn)在于交付后的嚴(yán)格管理和各部門分別保存資料的安全性。所有交付文件和證照以及其他交付記錄均需妥善保管，登記存檔造冊，嚴(yán)格借閱制度，確保在飛機(jī)退出時(shí)完整提供給接收方。

2 飛機(jī)投入運(yùn)營后的技術(shù)文件記錄管理

新飛機(jī)投入運(yùn)營后，營運(yùn)人相關(guān)部門（如維修記錄管理部門、附件控制部門和質(zhì)量部門等）通常會對制造廠出廠的數(shù)據(jù)清單和報(bào)告進(jìn)行梳理，導(dǎo)入本單位的控制系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)的起點(diǎn)，開始錄入和記錄運(yùn)營數(shù)據(jù)和維修狀態(tài)。

飛機(jī)營運(yùn)過程中技術(shù)文件記錄的管理大部分由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)完成，部分原始紙張版維修記錄通過臺賬或資料室存檔完成，維修技術(shù)數(shù)據(jù)和記錄檔案報(bào)告等按照單架飛機(jī)或整個(gè)機(jī)隊(duì)進(jìn)行控制。主要技術(shù)數(shù)據(jù)的分類、構(gòu)成和完整性對于評估和衡量營運(yùn)人維修和運(yùn)營管理是否細(xì)化以及支持飛機(jī)處置階段的技術(shù)文件準(zhǔn)備極其重要。

2.1 飛機(jī)主要技術(shù)數(shù)據(jù)的構(gòu)成

1）例行工作：飛機(jī)的技術(shù)和維修數(shù)據(jù)狀態(tài)自飛機(jī)第一次飛行之后開始變化。該機(jī)型的維修計(jì)劃文件（MPD）和其他經(jīng)批準(zhǔn)的維修程序設(shè)定了從短至1飛行循環(huán)（FC）或24 飛行小時(shí)（FH）到長至12 年或上萬FC 或上萬FH 甚至更長維修間隔的例行維護(hù)工作。隨著飛機(jī)使用率的增加，飛機(jī)的飛行小時(shí)和飛行循環(huán)累計(jì)增加，例行工作必須在間隔接近時(shí)、間隔時(shí)限到期之前執(zhí)行，否則將會超期，例行工作的執(zhí)行狀態(tài)也在隨時(shí)變化。因此，需要根據(jù)營運(yùn)人的飛機(jī)維修程序AMP或CMP客戶化維修程序，對每一條例行工作的上次執(zhí)行狀態(tài)進(jìn)行跟蹤，同時(shí)監(jiān)控每一條例行工作的下次到期時(shí)間，確保在到期之前安排執(zhí)行。

2）非例行工作：在執(zhí)行例行維護(hù)工作時(shí)會產(chǎn)生很多非例行的工作，這些非例行工作會隨著定期維護(hù)工作一起完成；在飛機(jī)運(yùn)行過程中會產(chǎn)生某些缺陷或故障，要在技術(shù)記錄本（TLB）上填寫并記錄相關(guān)糾正措施，包括記錄飛機(jī)交付之后所有技術(shù)缺陷歷史、詳細(xì)的排故和糾正措施、工作者以及航站信息和周轉(zhuǎn)件更換信息等數(shù)據(jù)。

3）技術(shù)記錄本：飛機(jī)運(yùn)行期間缺陷的糾正通常在航線工作時(shí)在機(jī)坪或機(jī)庫完成，涉及到部件和系統(tǒng)的失效或運(yùn)行失常。一般通過故障診斷來判定需要更換的部件，因此飛機(jī)的部件裝機(jī)清冊是動態(tài)的和持續(xù)變化的。

4）技術(shù)狀態(tài)和構(gòu)型信息：一架飛機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)包括所有周轉(zhuǎn)件和可修部件的裝機(jī)信息，通過件號和序號進(jìn)行定位。技術(shù)狀態(tài)信息也含有部件安裝日期和當(dāng)日的飛行小時(shí)和循環(huán)，可以快捷迅速地在動態(tài)裝機(jī)清冊中查找所需部件信息。

5）部件的歷史修理：在營運(yùn)人變更或飛機(jī)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)，需提供部件的歷史進(jìn)場修理信息，包括輪子、剎車、輔助動力裝置（APU）、反推和起落架等所有其他部件類型和分類信息，雖然是基本要素，但也需要如實(shí)提供。

6）其他技術(shù)狀態(tài)：除了例行和非例行維護(hù)工作之外，還會實(shí)施適航指令（AD）、服務(wù)通告（SB）、工程指令（EO）和相對于補(bǔ)充型號合格證（STC）的改裝等工作。這些工作執(zhí)行后的狀態(tài)都要跟蹤和監(jiān)控。

2.2 飛機(jī)運(yùn)營階段技術(shù)文件記錄管理的特點(diǎn)和重要性

新飛機(jī)引進(jìn)后，其日常運(yùn)營維護(hù)階段文件特點(diǎn)如下：

1）文件記錄涉及眾多責(zé)任部門（如采購部、維修工程部、航材部、質(zhì)量部、運(yùn)行管理部、航線部門等），不同的部門對應(yīng)不同的業(yè)務(wù)，例如，執(zhí)行的工作單卡、維修記錄由質(zhì)量部門存檔和保管，航材合格證由附件控制部門保存，飛機(jī)的構(gòu)型狀態(tài)信息由工程部門管理。

2）記錄的填寫難以規(guī)范統(tǒng)一。由于涉及多個(gè)業(yè)務(wù)部門，實(shí)際業(yè)務(wù)經(jīng)不同工作人員或工作人員的變更等都會產(chǎn)生文件填寫問題。例如，日常運(yùn)營期間維修記錄填寫不規(guī)范、信息缺失會導(dǎo)致飛機(jī)退租或退出時(shí)需復(fù)核甚至重新執(zhí)行（如結(jié)構(gòu)損傷的重新修理、部附件重新取證等），將給航空公司造成非常大的不必要損失。

3）工作單卡或部件合格證的保存期限與飛機(jī)處置時(shí)接收方的要求存在沖突。根據(jù)中國民用航空局咨詢通告AC121-59 對維修記錄和檔案的要求，工作單卡應(yīng)當(dāng)保存至該工作被同等范圍和深度的工作所取代時(shí)，合格證件及其必要的附件應(yīng)當(dāng)保存至該部件裝機(jī)后至少2 年。但飛機(jī)處置時(shí)接收方往往要求提供盡可能多的工作單卡（含已報(bào)廢的）和所有更換部件的證書，如營運(yùn)人自改裝工作單卡或兩年以上裝機(jī)的部件合格證（含可用件掛簽）等，接收方索要上述資料是為了證明自改裝的連續(xù)性和裝機(jī)部件的合法性。因此，建議對涉及改裝、裝機(jī)部件、結(jié)構(gòu)修理等工作單卡和部件合格證的保留期限適當(dāng)延長。

3 飛機(jī)處置階段技術(shù)文件記錄交付管理

在飛機(jī)處置的技術(shù)交付過程中，賣家需向買家證實(shí)整個(gè)運(yùn)營期間所有維護(hù)工作的合法性、適航性和完整性。其中，對于高價(jià)件如發(fā)動機(jī)、APU、起落架、短艙等需要仔細(xì)檢查；對于影響飛機(jī)價(jià)值的因素如結(jié)構(gòu)修理、部件送修、壽命件追溯文件等，除需符合適航規(guī)章外還要滿足合同約定的剩余壽命限制和其他合同約定條款，以及需要提供完整的全生命追蹤、運(yùn)行連續(xù)性的證明和無事故聲明等文件。

3.1 技術(shù)文件記錄交付清單

3.1.1 機(jī)身相關(guān)技術(shù)文件記錄

1）原始交付文件：制造廠出廠交付文件、飛機(jī)裝機(jī)清冊、飛機(jī)詳細(xì)規(guī)范等；

2）飛機(jī)證件：國籍登記證、適航證、電臺執(zhí)照等；

3）機(jī)身構(gòu)型和狀態(tài)：無事故聲明、客艙設(shè)備布局圖、飛機(jī)日報(bào)等；

4）維修狀態(tài)報(bào)告：

a.適航指令清單和執(zhí)行記錄；

b.服務(wù)通告清單和執(zhí)行記錄；

c.時(shí)控件清單以及最近兩年更換部件的合格證；

d.狀態(tài)監(jiān)控件清單以及最近兩年更換部件的合格證；

e.改裝清單及執(zhí)行記錄；

f.結(jié)構(gòu)修理清單及執(zhí)行記錄。

3.1.2 發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)文件記錄

1）發(fā)動機(jī)出廠文件；

2）營運(yùn)人聲明：無事故聲明、無PMA 件聲明、滑油類型聲明以及推力聲明等；

3）營運(yùn)人狀態(tài)報(bào)告：

a.適航指令狀態(tài)報(bào)告；

b.服務(wù)通告狀態(tài)報(bào)告；

c.壽命件清單；

d.拆裝歷史；

e.發(fā)動機(jī)附件清單；

f.最近一次孔探報(bào)告。

4）發(fā)動機(jī)記錄：壽命件追溯性文件、發(fā)動機(jī)大修記錄等。

3.1.3 其他技術(shù)文件記錄

1）APU 技術(shù)文件：壽命件清單和追溯性文件、APU 大修記錄、拆裝歷史以及無事故聲明等；

2）起落架文件：壽命件清單和追溯性文件，起落架大修記錄；

3）手冊和定檢記錄：現(xiàn)行有效的手冊以及最近A 檢和C 檢的工作包。

3.2 飛機(jī)處置階段技術(shù)文件記錄的特點(diǎn)和重要性

飛機(jī)處置階段技術(shù)文件記錄特點(diǎn)如下：

1）文件種類多、數(shù)量大、范圍廣。舊飛機(jī)交易時(shí)文件記錄提供的范圍和標(biāo)準(zhǔn)要依據(jù)合同約定，符合規(guī)章和行業(yè)慣例標(biāo)準(zhǔn)，包括航材和各證書、出廠報(bào)告、狀態(tài)清單、改裝執(zhí)行記錄等。以一架典型的波音737-800 飛機(jī)為例，飛機(jī)在處置階段的技術(shù)記錄文件多達(dá)三十余箱，重量達(dá)六七百千克，而新飛機(jī)引進(jìn)時(shí)的技術(shù)文件一般只有兩個(gè)紙箱，重量不到50kg。

2）接收方標(biāo)準(zhǔn)高。接收方技術(shù)顧問業(yè)務(wù)水平和接收標(biāo)準(zhǔn)高且嚴(yán)苛，所有不滿足合同的記錄均需糾正后才會被接收。

3）與資產(chǎn)價(jià)值掛鉤。飛機(jī)交易時(shí)技術(shù)記錄的交付如不涉及適航、結(jié)構(gòu)、壽命件等，可以采用商務(wù)補(bǔ)償?shù)姆绞浇鉀Q。

可以看出，飛機(jī)技術(shù)文件記錄的背后承載的是海量的數(shù)據(jù)資源，并隨著飛機(jī)全生命周期不同階段根據(jù)飛機(jī)屬性向生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)化，如出售、退租甚至客改貨或飛機(jī)拆解為二手航材再處置流通，再次產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值最大化。因此，飛機(jī)技術(shù)文件記錄雖然不與效益直接掛鉤，但在某種程度上已成為一種無形資產(chǎn)并可能轉(zhuǎn)化為有形資產(chǎn)，直接影響飛機(jī)能否持續(xù)安全流通和有效交易。

4 技術(shù)文件記錄缺失的補(bǔ)救措施

2022 年5 月19 日，民航局下發(fā)《關(guān)于落實(shí)安全“吹哨人”有關(guān)要求 更好防范安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的通知》?！锻ㄖ分赋?，最熟悉、最靠近、最能發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)、小的差錯(cuò)和輕微不安全事件的人員是身處其中的一線崗位人員和基層管理人員，隱患可能存在于日常基礎(chǔ)性工作的細(xì)枝末節(jié)中。在飛機(jī)引進(jìn)、運(yùn)營和出售/退租的過程中，文件記錄的信息不完整、工作執(zhí)行記錄丟失、改裝合格證丟失或無法追蹤、壽命件追溯文件不連續(xù)不完整、結(jié)構(gòu)修理記錄不規(guī)范、維修記錄丟失、改裝狀態(tài)不清晰、工作單填寫不規(guī)范等都會對飛機(jī)的正常交付造成影響。根據(jù)多年飛機(jī)交付工作經(jīng)驗(yàn)和管理要求，提出補(bǔ)救措施建議：

1）向制造廠購買交付文件。當(dāng)發(fā)現(xiàn)制造廠提供的原件丟失，可聯(lián)系波音/空客購買結(jié)構(gòu)修理批準(zhǔn)文件或構(gòu)型文件，如電負(fù)載分析手冊等。

2）補(bǔ)充測量并填寫數(shù)據(jù)。因原記錄缺少測量數(shù)據(jù)，無法判定修理方式是否規(guī)范，需重新測量并記錄數(shù)據(jù)。

3）改裝符合性驗(yàn)證。如現(xiàn)有記錄無法證明該架飛機(jī)完成了某項(xiàng)改裝，需驗(yàn)證關(guān)鍵步驟，以確認(rèn)改裝已完成。

4）更換無合格證的部件。如因歷史原因合格證丟失，可根據(jù)合同需要更換部件。

5）追溯文件的索取。例如，上次或上上次起落架修理時(shí)壽命件的追溯文件（之前用戶的使用數(shù)據(jù)、之前運(yùn)營人的無事故記錄聲明等）缺失，這類情況需要向前運(yùn)營人索取。

6）結(jié)構(gòu)修理重新執(zhí)行。例如，原結(jié)構(gòu)修理執(zhí)行記錄丟失，無法證實(shí)其合法性，需拆除原修理，重新測量數(shù)據(jù)，報(bào)原廠批準(zhǔn)后重新修理。

7）其他需視情提供的文件記錄。

5 結(jié)束語

飛機(jī)全生命期內(nèi)新飛機(jī)引進(jìn)、運(yùn)營和飛機(jī)處置等關(guān)鍵階段的技術(shù)狀態(tài)、構(gòu)型信息和執(zhí)行記錄的管理工作需要航空公司多部門密切配合，齊抓共管，其管理內(nèi)容和范圍是否符合科學(xué)性、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和持續(xù)性，將直接影響到記錄管理質(zhì)量、日常工作效率、飛機(jī)交付進(jìn)程等。本文的研究成果在保障我國民航飛機(jī)持續(xù)安全流通和有效交易的同時(shí)，也保障我國民航飛機(jī)交付工作的高質(zhì)量服務(wù)，進(jìn)而多措并舉為民航相關(guān)從業(yè)人員和局方在飛機(jī)全生命期三個(gè)關(guān)鍵階段的技術(shù)文件記錄管理、審核和驗(yàn)收工作提供有力支撐。