邱世梁

中航科工控股中直股份、洪都航空、中航光電、中航電子四家A 股上市公司，以及中航直升機(jī)、中航規(guī)劃、中航融富等多個(gè)非上市公司，業(yè)務(wù)覆蓋航空整機(jī)、零部件、工程服務(wù)、航空投資四大板塊。作為航空工業(yè)集團(tuán)旗下唯一覆蓋航空全產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司，公司目標(biāo)打造軍民通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)、內(nèi)外資源整合平臺(tái)與資本運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，具高度稀缺性。

公司近3年?duì)I收復(fù)合增速為15%，歸母凈利潤(rùn)復(fù)合增速為18%。2020年整機(jī)、零部件、航空工程服務(wù)營(yíng)收占比為4：5：1。

軍用方面，我國軍用直升機(jī)數(shù)量不到美國1/5，該差距對(duì)應(yīng)約7800億市場(chǎng)空間，根據(jù)情景分析，若2030年補(bǔ)足差距，則對(duì)應(yīng)“十四五”期間復(fù)合增速約26%。

民用方面，中國民用直升機(jī)數(shù)量較發(fā)達(dá)國家差距大，國產(chǎn)型號(hào)占比極低，僅有4%。國家支持通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國產(chǎn)民機(jī)將享受“行業(yè)增長(zhǎng)+市占率提升”雙重利好。在此之下，公司民用直升機(jī)業(yè)務(wù)將迎來更為廣闊的成長(zhǎng)空間。

教練機(jī)方面，我國教練機(jī)數(shù)量與美國差異對(duì)應(yīng)約900億市場(chǎng)空間，根據(jù)情景分析，若以2030年為補(bǔ)足差距節(jié)點(diǎn)，則對(duì)應(yīng)“十四五”期間復(fù)合增速約23%。洪都航空初教6/教10已壟斷“兩機(jī)三級(jí)”制新教練體系所用機(jī)型。

防務(wù)產(chǎn)品方面，依托“廠所一體”優(yōu)勢(shì)，“新機(jī)配套+消耗屬性”雙重驅(qū)動(dòng)下，公司主力防務(wù)產(chǎn)品需求緊迫、未來彈性大。

航電系統(tǒng)在戰(zhàn)斗機(jī)中的價(jià)值占比從二代機(jī)的10-20%提升到三代機(jī)的30-35%，四代機(jī)更高。在民機(jī)中的價(jià)值占比約20%。中航電子是國內(nèi)航電系統(tǒng)龍頭，將顯著受益“十四五”軍機(jī)放量及國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

基礎(chǔ)元器件連接器廣泛應(yīng)用于航空航天、船舶、地面兵裝等各軍事領(lǐng)域，以及汽車、通信、軌交等各民用市場(chǎng)。中航光電軍品連接器排名國內(nèi)第一、全球第二、民品通信領(lǐng)域全球排名前10，將顯著受益于軍民兩個(gè)市場(chǎng)的拉動(dòng)。

預(yù)計(jì)中航科工2021-2023年歸母凈利潤(rùn)25.20億元、31.50億元、39.30億元人民幣，同比增長(zhǎng)26%、25%、25%，EPS分別為0.33元、0.41元、0.51元。合理市值達(dá)666 億元人民幣。

數(shù)據(jù)來源：東方財(cái)富Choice

成交占比：指區(qū)間內(nèi)陸股通成交金額占總成交金額的比例