航電

，股價(jià)翻5倍的中航電測莫屬，中航電測（300114.SZ）“蛇吞象”式收購重組，成飛集團(tuán)借殼登錄A股的消息在春節(jié)后一經(jīng)放出，引起市場極大關(guān)注。2月2日公告后，中航電測獲得了8個(gè)連續(xù)“20cm”漲停，創(chuàng)下了注冊(cè)制以來的連板記錄，隨后在2月14日打開漲停板，但即使開板股價(jià)當(dāng)日也收漲13.80%，2月15日，日內(nèi)觸及歷史最高價(jià)的56.85元/股，截止當(dāng)日收盤，漲幅4.6%，收于54元，市值小幅回落也達(dá)到了新高的320億，PE（TTM）達(dá)到133倍。打開漲停的原因

戰(zhàn)機(jī)的概念方案，航電系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)顯得尤為突出。在新的態(tài)勢下，下一代戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展趨勢便是配合各種無人平臺(tái)作戰(zhàn)，并通過提高無人機(jī)的智能化水平和開放式的系統(tǒng)架構(gòu)來提升無人平臺(tái)的自主度。針對(duì)新的航電系統(tǒng)發(fā)展趨勢，本文提出了“未來這種有人機(jī)航電系統(tǒng)在承擔(dān)指揮中繼作用的同時(shí)，是否仍要執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)？”以及“當(dāng)無人機(jī)航電系統(tǒng)發(fā)展到達(dá)一定程度，到底還需不需要有人作戰(zhàn)平臺(tái)？”兩個(gè)問題。三層面分析法可以讓人們對(duì)顛覆性創(chuàng)新有更深入的認(rèn)識(shí)，更好地在現(xiàn)在和未來之間作出判斷，從而明確創(chuàng)

1 民用飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀本文以波音787和空客A380的綜合航電系統(tǒng)為例進(jìn)行現(xiàn)狀分析。1.1 波音787波音787的綜合航電系統(tǒng)采用開放式CCS結(jié)構(gòu)，具體構(gòu)成為CDN（通用數(shù)據(jù)網(wǎng)）、CCR（通用計(jì)算設(shè)備）、RDC（遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集器）等，構(gòu)成相對(duì)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)成分較多。其中，通用計(jì)算設(shè)備的機(jī)柜中安插若干個(gè)GCM（通用處理模塊）、通用數(shù)據(jù)網(wǎng)（每秒100兆字節(jié)）以及LRM（可更換模塊）。波音787的綜合航電系統(tǒng)還整合了非傳統(tǒng)航電系統(tǒng)的處理與控制功能，具體包括燃

牟長斌（貴州省航電開發(fā)投資有限公司，貴州 貴陽 550000）航電樞紐工程是我國水利工程建設(shè)的重要內(nèi)容，直接關(guān)系著水資源的利用效率，對(duì)于航運(yùn)、水電及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)揮具有至關(guān)重要的作用。相比其他工程項(xiàng)目，航電樞紐工程建設(shè)本身具有較高的風(fēng)險(xiǎn)性，這些風(fēng)險(xiǎn)要素對(duì)于項(xiàng)目設(shè)施職能發(fā)揮和使用的安全性有著較大影響；基于此，從航電樞紐工程項(xiàng)目決策階段就必須注重項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)管理。1 航電樞紐工程項(xiàng)目特點(diǎn)及決策階段風(fēng)險(xiǎn)管理必要性1.1 項(xiàng)目特點(diǎn)作為一種低水頭閘壩工程，航電樞紐工程

9項(xiàng)目成長，昂際航電與中國商飛攜手同心，砥礪前行，為項(xiàng)目的成功做出了不懈的努力?；厥?0年發(fā)展的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，昂際航電為能夠助力中國大飛機(jī)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)感到無比的榮幸，也為所付出的價(jià)值與努力感到無尚的光榮與自豪。得益于母公司強(qiáng)大的技術(shù)傳承，豐富的市場資源以及雄厚的資金支持，昂際航電從無到有，緊跟行業(yè)需求與發(fā)展，在過去十年經(jīng)歷了幾個(gè)階段。昂際航電以波音787航電系統(tǒng)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓作為起跑線，在商飛的信任與支持下一路奮進(jìn)到交付C919航電包，再到現(xiàn)階段支持C919的測試取證

301）0 引言航電測試是指在航電產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、使用、維護(hù)過程中，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行測試，并根據(jù)測試結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，判斷其是否滿足使用要求，航電測試貫穿于航電產(chǎn)品全壽命周期。近年來，隨著人工智能技術(shù)不斷成熟，人工智能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)用場景不斷擴(kuò)展。目前，人工智能已上升為國家戰(zhàn)略，未來幾年將迎來人工智能技術(shù)應(yīng)用的爆發(fā)期。同時(shí)，隨著航電測試技術(shù)的不斷發(fā)展，未來人工智能技術(shù)在航電測試領(lǐng)域中將會(huì)得到廣泛應(yīng)用。本文從對(duì)人工智能技術(shù)在航電測試領(lǐng)域應(yīng)用進(jìn)行初步分析及探索

，技術(shù)人員應(yīng)利用航電系統(tǒng)來完備飛機(jī)內(nèi)部運(yùn)行狀況，透過對(duì)該技術(shù)框架的整體設(shè)計(jì)來改善測試工作的合理度，及時(shí)解決航電系統(tǒng)內(nèi)部存有的各項(xiàng)問題，切實(shí)增強(qiáng)CORBA技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)性。1 CORBA技術(shù)設(shè)計(jì)架構(gòu)1.1 IIOP在處理IIOP 的過程中，技術(shù)人員應(yīng)適時(shí)明確其代表的各項(xiàng)內(nèi)容，即IIOP 多為各對(duì)象代理的通信協(xié)議，其帶有較為精準(zhǔn)的通信功能，在應(yīng)用該項(xiàng)內(nèi)容時(shí)，可增進(jìn)多種內(nèi)容的協(xié)作性，透過對(duì)該協(xié)作機(jī)制的科學(xué)控制，有效增強(qiáng)該協(xié)作工作的交流性，提升信息交換的整體水平。

0)0 引言隨著航電系統(tǒng)性能的不斷完善，結(jié)構(gòu)變得越來越復(fù)雜，其維修保障問題尤為突出[1-2]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航電機(jī)載設(shè)備的故障次數(shù)占全機(jī)故障總數(shù)的40%以上，其維修時(shí)間占整機(jī)維修時(shí)間的1/3左右[3]。在實(shí)際維修中，傳統(tǒng)的航電系統(tǒng)故障診斷方法主要是按照故障隔離手冊(cè)(TSM)來排除故障，檢測步驟比較多，過程比較繁瑣，有時(shí)嚴(yán)重依賴維修人員的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于維修人員的素質(zhì)要求較高。在保證安全的前提下，隨著民航機(jī)隊(duì)規(guī)模的增大,運(yùn)用傳統(tǒng)方法進(jìn)行航線排故已越來越不能滿足要求

診斷的無人機(jī)先進(jìn)航電系統(tǒng)成為研究應(yīng)用的熱點(diǎn)。新一代的無人機(jī)航電系統(tǒng)需要采集的數(shù)據(jù)量越來越大，要求快速完成信息處理和融合，形成對(duì)戰(zhàn)場環(huán)境的正確感知，以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)和武器系統(tǒng)的智能化控制，所以航電系統(tǒng)對(duì)高可靠、強(qiáng)實(shí)時(shí)的總線傳輸網(wǎng)絡(luò)的依賴也越來越大。大量研究和應(yīng)用驗(yàn)證也表明：與基于事件觸發(fā)的總線協(xié)議相比，基于時(shí)間觸發(fā)（TTP）的總線協(xié)議能夠更好地保證通信的實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性和安全性。目前無人機(jī)航電發(fā)展緩慢，系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。本文在研究ASAAC 航電標(biāo)準(zhǔn)和IMA 設(shè)計(jì)思

電子技術(shù)的發(fā)展，航電系統(tǒng)在飛機(jī)整機(jī)中的重要性飛速提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來航電系統(tǒng)在飛機(jī)出廠成本中的比例直線上升，航電系統(tǒng)研發(fā)成本已占飛機(jī)研制總成本的近30%，并保持著持續(xù)擴(kuò)大的趨勢。黨中央、國務(wù)院在“十三五”期間全面啟動(dòng)實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)重大專項(xiàng)，國產(chǎn)民機(jī)航電系統(tǒng)在此歷史機(jī)遇下，得到了飛速發(fā)展。以中電科航電、昂際航電為首的國內(nèi)主要航電系統(tǒng)供應(yīng)商，陸續(xù)推出了一系列以C919為平臺(tái)的民機(jī)航電系統(tǒng)，其技術(shù)先進(jìn)性在國際航空領(lǐng)域亦位列前茅。然而，要保證國產(chǎn)民機(jī)航電

AME：鑒于昂際航電首次接受我刊采訪，請(qǐng)您介紹一下昂際航電的成立背景及主要業(yè)務(wù)情況。朱總：昂際航電是由航空業(yè)的兩大領(lǐng)先企業(yè)中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（AVIC）和美國通用電氣公司（GE）于2012年3月平股合資組建的民用航電產(chǎn)品制造及集成商，主要為中國C919大飛機(jī)提供核心航電系統(tǒng)綜合模塊化航電（IMA）平臺(tái)及網(wǎng)絡(luò)，并負(fù)責(zé)集成綜合顯示、飛行管理、機(jī)載維護(hù)等航電產(chǎn)品。 自2018年開始建設(shè)維修站，目前已取得美國聯(lián)邦航空局（FAA）和中國民用航空局（CAAC）雙重認(rèn)

升。飛機(jī)中可靠的航電系統(tǒng)是保證作戰(zhàn)任務(wù)順利進(jìn)行的前提，同時(shí)也是考驗(yàn)飛機(jī)性能的重要指標(biāo)。因此，航電系統(tǒng)的測試在飛機(jī)生產(chǎn)和使用過程中起到了很大作用。本文介紹一種實(shí)現(xiàn)航電系統(tǒng)的測試方法，并說明了實(shí)現(xiàn)該測試方法的CORBA中間件技術(shù)。本文就CORBA技術(shù)的特點(diǎn)和性能，在航電系統(tǒng)測試中的應(yīng)用予以闡述、淺析。關(guān)鍵詞：航電系統(tǒng)? 測試? CORBA? 航空事業(yè)中圖分類號(hào)：V21? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ?

和，其仿真驗(yàn)證在航電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研發(fā)過程中起著重要的作用，對(duì)航電系統(tǒng)進(jìn)行仿真驗(yàn)證，可以有效地降低航電系統(tǒng)集成過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)和成本[1]，縮短開發(fā)周期。在進(jìn)行各種仿真驗(yàn)證時(shí)，需要航電激勵(lì)器向仿真組件提供激勵(lì)信號(hào)，所以航電激勵(lì)器提供的激勵(lì)信號(hào)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性將對(duì)仿真驗(yàn)證的結(jié)果產(chǎn)生直接影響[2]。目前，航電激勵(lì)器主要是基于Windows 系統(tǒng)開發(fā)的，在數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性、可靠性等方面略顯不足，并且在向仿真組件提供激勵(lì)信號(hào)時(shí)，常出現(xiàn)數(shù)據(jù)的延時(shí)、丟包等問題。VxWo

，因此新的綜合化航電技術(shù)、高性能計(jì)算芯片、軟件定義系統(tǒng)成為各國軍機(jī)重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域[3]。航空電子系統(tǒng)作為戰(zhàn)斗機(jī)的“大腦”，其對(duì)資源的配置和管理能力直接關(guān)系航電系統(tǒng)性能[4]，從而影響戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)能力。在聯(lián)合式航電系統(tǒng)中，航電功能僅可使用固定配置的資源[5]，當(dāng)部分硬件資源失效時(shí)會(huì)導(dǎo)致航電功能的降級(jí)或失效。為了提高資源利用率和系統(tǒng)的抗毀性能，在綜合模塊化航電系統(tǒng)中提出了共享資源的概念，系統(tǒng)可以管理多種配置構(gòu)型以應(yīng)對(duì)不同的任務(wù)環(huán)境，如北約標(biāo)準(zhǔn)組織發(fā)布的STAN

團(tuán)）有限公司潼南航電樞紐推進(jìn)基層黨支部標(biāo)準(zhǔn)化為例，淺談如何推進(jìn)支部標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。關(guān)鍵詞：航電 ; 黨建 ; 標(biāo)準(zhǔn)化習(xí)近平總書記多次強(qiáng)調(diào)，要把全面從嚴(yán)治黨落實(shí)到每個(gè)支部、每個(gè)黨員，推動(dòng)全黨形成大抓基層、大抓支部的良好態(tài)勢。為推動(dòng)全面從嚴(yán)治黨向基層延伸，樹立黨的一切工作到支部的鮮明導(dǎo)向，重慶航運(yùn)建設(shè)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司選定潼南航電樞紐等為試點(diǎn)，開展基層黨支部標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)黨支部“支部班子強(qiáng)、黨員隊(duì)伍強(qiáng)、基礎(chǔ)工作強(qiáng)、堡壘作用強(qiáng)”的工作目標(biāo)。1.改建標(biāo)準(zhǔn)化“黨員活

330024）航電系統(tǒng)本身具有模塊化、綜合化的特點(diǎn)，不斷提升航電系統(tǒng)的運(yùn)行性能是保障飛機(jī)高效、可靠、安全運(yùn)行的內(nèi)在需要?，F(xiàn)階段，飛機(jī)航電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，航電結(jié)構(gòu)集成化程度也在不斷提升，這對(duì)于航電系統(tǒng)的性能測試提出了較高要求，自動(dòng)化測試已經(jīng)成為飛機(jī)航電系統(tǒng)性能測試的主要趨勢。1 航電系統(tǒng)自動(dòng)化測試的必要性航電系統(tǒng)自動(dòng)化測試的必要性表現(xiàn)在以下層面：一方面，在傳統(tǒng)檢測模式下，航電系統(tǒng)測試由人工操作，這種檢測方式的效率較為低下，而且測試的規(guī)范程度不夠、范圍有

的內(nèi)容等，其中，航電系統(tǒng)更是占據(jù)著舉足輕重的地位，其能夠有效提高飛機(jī)性能的安全穩(wěn)定性，有效延長飛機(jī)的壽命。1 現(xiàn)階段我國飛機(jī)航電系統(tǒng)的主要特征隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，航電系統(tǒng)也日趨小型化，并且具有較強(qiáng)的綜合性，這種特性能夠?yàn)楹娇招袠I(yè)帶來更多的利益。所以，現(xiàn)代航空領(lǐng)域都在積極采用綜合性較強(qiáng)的電子航電技術(shù)，飛機(jī)管理系統(tǒng)也因此在原有的基礎(chǔ)上得到了有效的發(fā)展。當(dāng)今社會(huì)中最先進(jìn)的大型客機(jī)都在積極采用具有更強(qiáng)綜合性質(zhì)的航電系統(tǒng)，這便充分展現(xiàn)了航空電子技術(shù)的先進(jìn)水平及發(fā)展走

員操作。1 飛機(jī)航電系統(tǒng)故障1.1 通信導(dǎo)航系統(tǒng)故障飛機(jī)通信系統(tǒng)中的功能單元比較多，如甚高頻電臺(tái)、短波電臺(tái)、機(jī)內(nèi)通話器、相關(guān)通信設(shè)備。在飛機(jī)航電系統(tǒng)運(yùn)行過程中，相關(guān)人員應(yīng)該及時(shí)地接收各項(xiàng)處理信號(hào)，并將處理過的信號(hào)發(fā)送到顯示平臺(tái)中。導(dǎo)航系統(tǒng)是飛機(jī)航電系統(tǒng)運(yùn)行中的重要組成部分之一，主要有GPS導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、ILS系統(tǒng)等組成，這就為飛機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性提供了指導(dǎo)。除此之外，在飛機(jī)運(yùn)行過程中，維修人員根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，通信導(dǎo)航系統(tǒng)中的故障問題主要有：第一，CO

、功能越來越多，航電已成為軍用直升機(jī)研發(fā)預(yù)算中最大的部分。粗略估計(jì)，新一代直XX型機(jī)有70%的預(yù)算花在航電系統(tǒng)上[1]。系統(tǒng)集成技術(shù)更是整個(gè)直升機(jī)的重中之重。新型直升機(jī)的電子系統(tǒng)復(fù)雜度越來越高，改進(jìn)調(diào)試周期越來越長，從初期設(shè)計(jì)到定型需要多輪變化，對(duì)集成測試平臺(tái)的要求越來越高。隨著航空電子系統(tǒng)規(guī)模的擴(kuò)大，各系統(tǒng)間的交聯(lián)和協(xié)作關(guān)系日益復(fù)雜。為了提高系統(tǒng)的集成效率，減少人力和時(shí)間的成本，必須采用科學(xué)的方法，以降低試驗(yàn)測試的復(fù)雜度，加快交付進(jìn)度。1 集成測試的基本

省港航管理局界牌航電樞紐管理處，江西 鷹潭335000）1 引言近年來，隨著航電樞紐工程項(xiàng)目的施工建設(shè)，航電樞紐工程項(xiàng)目中存在的風(fēng)險(xiǎn)需要得到足夠的重視，在航電樞紐工程項(xiàng)目的決策階段，相關(guān)部門就應(yīng)該針對(duì)項(xiàng)目中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和研究，通過對(duì)航電樞紐工程項(xiàng)目決策階段的整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，可以清晰認(rèn)識(shí)到項(xiàng)目的整體風(fēng)險(xiǎn)程度，從而制定出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理策略，確保航電樞紐工程項(xiàng)目后續(xù)環(huán)節(jié)的順利開展。2 航電樞紐工程項(xiàng)目相關(guān)特點(diǎn)及其決策階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的意義2.1 航電樞紐

省港航管理局界牌航電樞紐管理處，江西 鷹潭335000）1 內(nèi)河航電樞紐工程發(fā)電量的評(píng)價(jià)模型對(duì)于當(dāng)前發(fā)電企業(yè)的發(fā)電量指標(biāo)績效評(píng)價(jià)中所存在的主要問題，并對(duì)內(nèi)河航電樞紐自身所具有的特殊性問題進(jìn)行了考慮，然后基于此建立內(nèi)河航電樞紐工程發(fā)電量的評(píng)價(jià)模型，建立模型的思路是以航電樞紐實(shí)際入庫的流量信息作為本次的約束條件，并選擇離散微分動(dòng)態(tài)規(guī)劃法對(duì)這個(gè)優(yōu)化調(diào)度模型來進(jìn)行求解，然后計(jì)算航電樞紐的優(yōu)化發(fā)電量的動(dòng)態(tài)線，并對(duì)內(nèi)河航電樞紐實(shí)際發(fā)電量的動(dòng)態(tài)線進(jìn)行對(duì)比，最后使用差率指

10089）國外航電系統(tǒng)的迅猛發(fā)展給我國的航電發(fā)展帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，再加上現(xiàn)代化國防的建設(shè)需求，使我國發(fā)展自己的航電系統(tǒng)已刻不容緩。1 綜合航電系統(tǒng)的概念綜合航電系統(tǒng)就是通過一個(gè)統(tǒng)一的處理器，將飛機(jī)上的航空類電子設(shè)備信息進(jìn)行處理，同時(shí)將多個(gè)功能相似的設(shè)備放置在一個(gè)組件內(nèi)，參照顯示器上出現(xiàn)的相關(guān)參數(shù)，利用機(jī)載數(shù)據(jù)向各飛機(jī)承載的航空電子設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)和有關(guān)信息的傳送，從而保證飛機(jī)上航空電子設(shè)備達(dá)到高性能的水準(zhǔn)。2 綜合航電系統(tǒng)的基本發(fā)展2.1 國外綜合航電系統(tǒng)的基

展空間，通用飛機(jī)航電系統(tǒng)作為面向駕駛員的人機(jī)接口，要求具有良好的交互性和安全性，對(duì)飛機(jī)有著重要作用。通用飛機(jī)航電系統(tǒng)，尤其是基于25部適航規(guī)章的大型通用飛機(jī)航電系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：綜合程度高，模塊功能復(fù)雜，設(shè)備眾多，信號(hào)交聯(lián)龐雜，系統(tǒng)參研參試的單位和人員也很多，技術(shù)難度和復(fù)雜性高[2-5]。在已有研究中，文獻(xiàn)[6]側(cè)重于介紹航電系統(tǒng)的通信導(dǎo)航分系統(tǒng)的激勵(lì)；文獻(xiàn)[7]介紹了我國第三代飛機(jī)航電的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)綜合環(huán)境，面對(duì)當(dāng)前高度綜合的第四代航電已不太適應(yīng)；文獻(xiàn)[8-

戰(zhàn)略都是影響二手航電航材市場的因素。當(dāng)前，由于新型飛機(jī)兼容性好以及航電部件更新慢，舊型航電部件需求仍然存在，多家公司認(rèn)為二手航電航材市場將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長。隨著許多航空公司持續(xù)削減成本，同時(shí)大量老舊飛機(jī)接近退役，再加上航電產(chǎn)品OEM的推波助瀾，二手航電航材市場正在發(fā)生一些變化。首先，二手航電航材市場是一個(gè)持續(xù)增長的市場。據(jù)ICF咨詢公司預(yù)計(jì)，全球二手航電航材市場規(guī)模將從2017年的約4億美元以3.5%的年均復(fù)合增長率增長到2027年的6億美元。二手航材市場的增

。根據(jù)任務(wù)不同，航電系統(tǒng)有民用與軍用之分，其中民用以導(dǎo)航為中心，軍用以作戰(zhàn)為中心。在構(gòu)成上，民機(jī)航電系統(tǒng)由通信系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、中央維護(hù)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、綜合監(jiān)視系統(tǒng)、座艙顯示系統(tǒng)、綜合模塊化航電、艙內(nèi)照明系統(tǒng)等組成；軍機(jī)航電系統(tǒng)由軍機(jī)飛控系統(tǒng)、綜合任務(wù)系統(tǒng)、懸掛物管理系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、航空照明系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、光電探測系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、座艙顯控系統(tǒng)、核心理機(jī)及總線組成[2]。2　我國航空電子發(fā)展現(xiàn)狀2.1　我國民用航空電子發(fā)展現(xiàn)狀自航空

從事航空事業(yè)，在航電火控系統(tǒng)驗(yàn)證室工作（當(dāng)時(shí)叫仿真驗(yàn)證組）。組里當(dāng)時(shí)近20人，大家擠在一間50多平方米的房間內(nèi)，進(jìn)行“飛豹A”飛機(jī)綜合航電火控系統(tǒng)試驗(yàn)室建設(shè)工作，當(dāng)時(shí)的主要任務(wù)是航電試驗(yàn)室建設(shè)、航電系統(tǒng)仿真、航電系統(tǒng)測試、航電系統(tǒng)綜合試驗(yàn)驗(yàn)證等工作。按照分工，我和其他8名同志負(fù)責(zé)航電試驗(yàn)室建設(shè)、航電系統(tǒng)測試開發(fā)以及綜合試驗(yàn)驗(yàn)證工作。由于時(shí)間緊、任務(wù)重，大家對(duì)加班加點(diǎn)都習(xí)以為常了。正常情況下，都是一周工作6天，一天工作至少11個(gè)小時(shí)，除此之外才算加班。當(dāng)時(shí)大

10)基于模型的航電系統(tǒng)集成驗(yàn)證技術(shù)研究許光磊 劉永超 高 斌 鄭 凱 /(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海 201210)為了滿足系統(tǒng)集成度高、交聯(lián)關(guān)系復(fù)雜的航電系統(tǒng)集成驗(yàn)證需求，提出了基于模型的航電系統(tǒng)集成驗(yàn)證技術(shù)。詳細(xì)介紹了基于模型的航電系統(tǒng)仿真和測試方法，航電系統(tǒng)仿真建模規(guī)范，以及基于模型運(yùn)行的航電系統(tǒng)集成驗(yàn)證平臺(tái)。通過在航電系統(tǒng)集成過程中的應(yīng)用，基于模型的集成方法有效地提高了航電系統(tǒng)集成效率，保證了航電系統(tǒng)集成準(zhǔn)確度。該方法可應(yīng)用于航電系統(tǒng)全數(shù)字集成、半

公司（簡稱“電科航電”）的技術(shù)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)。據(jù)成都高新區(qū)提供的新聞素材顯示，C919全機(jī)長度接近39米，最大載客量190座，航程4075至5555公里。這架翱翔于九天的大家伙身上有著多個(gè)“成都高新制造”。由電科航電與美國羅克韋爾柯林斯組建的中電科柯林斯航空電子有限公司（簡稱“中電科柯林斯”）承擔(dān)研制的通信導(dǎo)航系統(tǒng)便分別給 C919裝上了“耳朵”、“嘴巴”和“眼晴”。通信導(dǎo)航系統(tǒng)是飛機(jī)航電系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)之一，承擔(dān)著飛機(jī)在起降和航行過程中地空對(duì)話、機(jī)內(nèi)話音及數(shù)據(jù)

驗(yàn)中可以替代真實(shí)航電系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)的飛控航電接口控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)利用VC++ 6.0和Access數(shù)據(jù)庫的核心優(yōu)勢，同時(shí)采用VMIC實(shí)時(shí)網(wǎng)通訊保證仿真數(shù)據(jù)傳輸和儀表顯示的實(shí)時(shí)性。通過以驗(yàn)證飛控系統(tǒng)功能為目的的地面模擬試驗(yàn)，驗(yàn)證了飛控航電接口控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和可靠性，能夠滿足試驗(yàn)的需求?！娟P(guān)鍵詞】飛控系統(tǒng)功能驗(yàn)證；飛控航電接口控制系統(tǒng)；地面模擬試驗(yàn)The Design of Flight Control and Avionics Interface Contr

一種能夠?qū)崿F(xiàn)綜合航電全系統(tǒng)，全功能，全方位檢測的測試方法，本文著重就實(shí)現(xiàn)民機(jī)航電系統(tǒng)綜合測試設(shè)備設(shè)計(jì)研究進(jìn)行闡述。關(guān)鍵詞：民機(jī)；航電；測試DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.1771 航電測試設(shè)備功能簡介航電系統(tǒng)綜合測試設(shè)備能夠驗(yàn)證飛機(jī)航電系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間，系統(tǒng)與有關(guān)交聯(lián)設(shè)備之間接口關(guān)系的正確性，檢查顯示控制邏輯的正確性，并能仿真系統(tǒng)所需的各種總線信號(hào)、離散量及模擬量信號(hào)，實(shí)現(xiàn)航電系統(tǒng)的裝機(jī)前試驗(yàn)以及系統(tǒng)故障的排

的廣泛關(guān)注。綜合航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)是太陽能無人機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù)之一。該文基于航電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合太陽能無人機(jī)自身特點(diǎn)，提出了一種中小型太陽能無人機(jī)航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，對(duì)能源、飛控、測控、載荷各子系統(tǒng)進(jìn)行了相關(guān)設(shè)計(jì)，并探討了電磁兼容與系統(tǒng)測試的相關(guān)問題。關(guān)鍵詞：太陽能無人機(jī) 航電 飛控中圖分類號(hào)：V27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）01（a）-0013-03無人機(jī)（Unmanned Aerial Vehicle，UAV）作為一種非接觸性

36)高度綜合化航電系統(tǒng)對(duì)象管理模型設(shè)計(jì)與應(yīng)用*馬智驄**1,姜春強(qiáng)2(1.中國西南電子技術(shù)研究所,成都610036;2.海軍裝備部駐重慶地區(qū)軍事代表局,成都610036)針對(duì)航空電子信息系統(tǒng)對(duì)象建模過程存在效率低下的問題,結(jié)合高度綜合化航電系統(tǒng)特點(diǎn),采用面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)思想及建模方法,分析了航電系統(tǒng)對(duì)象組成及相互關(guān)系,研究了系統(tǒng)基類設(shè)計(jì)構(gòu)型,并在此基礎(chǔ)上提出了基于虛擬表單的高度綜合化航電系統(tǒng)對(duì)象管理模型。該模型的應(yīng)用為航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)研制提供了靈活、動(dòng)態(tài)的管理手

一種適用于飛行器航電綜合的故障檢測和重構(gòu)方法胡 欣，王健康，姚 旺，劉 飛，劉文文，王琳娜，歐連軍，梁 君(中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院 研究發(fā)展中心，北京 100076)鑒于特殊的飛行任務(wù)需求，某型號(hào)航電綜合單一的故障邏輯難以滿足多元故障狀態(tài)下自主重構(gòu)需求，降低了系統(tǒng)容錯(cuò)性；為解決航電綜合多元故障模式難以量化表征影響故障重構(gòu)的工程難題，創(chuàng)新地提出了一種適用于航電綜合的故障檢測和重構(gòu)方法，基于決策表數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的航電綜合故障預(yù)測流程和多源信息故障檢測技術(shù)確保常規(guī)

ess.關(guān)鍵詞：航電；自動(dòng)化測試；測試系統(tǒng)；測試流程Key words： avionics；automated testing；test system；test flow中圖分類號(hào)：TN06 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）29-0211-030 引言航空航天領(lǐng)域內(nèi)所使用的電子系統(tǒng)所涉及的專業(yè)領(lǐng)域較為龐大，模塊集合度較高，是一個(gè)綜合性系統(tǒng)。伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，電子技術(shù)已經(jīng)取得了顯著的成效，航電系統(tǒng)中電子技術(shù)已經(jīng)成為主要

我國目前的開放式航電系統(tǒng)研究現(xiàn)狀，提出構(gòu)建我國開放式航電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，并針對(duì)重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，積極探索我國開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)之路。[關(guān)鍵詞]開放式系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)；航電；標(biāo)準(zhǔn)[收修訂稿日期] 2016-03-28隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子系統(tǒng)的綜合程度越來越高，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，電子系統(tǒng)的升級(jí)擴(kuò)展、新技術(shù)的有效插入、元器件停產(chǎn)及經(jīng)濟(jì)可承受性等問題，已經(jīng)成為電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)師首要考慮的重要問題。實(shí)踐證明開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（OSA）具有可縮放性、可擴(kuò)展性、可升級(jí)性以及

參與監(jiān)督管理，對(duì)航電樞紐進(jìn)行綜合開發(fā)，貴州省的航道資源的開發(fā)、保護(hù)工作取得了令人矚目的進(jìn)展。但與此同時(shí)，對(duì)于原本存在的水電與航運(yùn)的矛盾，仍需要航務(wù)管理部門進(jìn)一步解決，而航運(yùn)也要更加發(fā)揮服務(wù)經(jīng)濟(jì)的作用以獲取更多資金支持。加強(qiáng)宣傳 又開發(fā)又保護(hù)據(jù)貴州省航道管理局總工程師李作良介紹，以《航道法》的實(shí)施為契機(jī)，貴州省航務(wù)管理局與貴州省政府法制辦對(duì)接，將原來《航道管理?xiàng)l例》中所規(guī)定的建設(shè)與航道有關(guān)工程需征求交通主管部門的意見的條例，全部上升為行政許可，從法制上規(guī)范航

描和繼電器使用的航電啟動(dòng)板改進(jìn)設(shè)計(jì)張洋（中國航空工業(yè)集團(tuán)公司洛陽電光設(shè)備研究所，河南洛陽47711000000）本文介紹了航電啟動(dòng)板的工作原理，針對(duì)傳統(tǒng)航電啟動(dòng)板中鍵盤掃描方法和繼電器使用存在的不足，提出了改進(jìn)設(shè)計(jì)方法，提高了航電啟動(dòng)板的工作性能。航電啟動(dòng)板；鍵盤掃描；磁保持繼電器航電啟動(dòng)板是機(jī)載航電系統(tǒng)重要組成之一，航電啟動(dòng)板故障會(huì)嚴(yán)重影響其控制的機(jī)載航電設(shè)備工作。本文重點(diǎn)介紹提高航電啟動(dòng)板工作性能的改進(jìn)設(shè)計(jì)方法。1　工作原理航電啟動(dòng)板工作原理：通過掃描

C919將配備的航電系統(tǒng)，將是中美合作的當(dāng)今航空業(yè)“最強(qiáng)大腦”。作為C919航電系統(tǒng)供應(yīng)商，昂際航電日前宣布，已向中國商飛公司交付C919大型客機(jī)航電系統(tǒng)綜合與驗(yàn)證試驗(yàn)平臺(tái)及首套用于地面試驗(yàn)的產(chǎn)品，C919大型客機(jī)航電系統(tǒng)進(jìn)入軟硬件集成測試驗(yàn)證階段。據(jù)昂際航電總裁仲安仁介紹，C919即將配備的系統(tǒng)是當(dāng)今“最強(qiáng)大腦”。為C919提供的綜合模塊化航電技術(shù)是昂際航電系統(tǒng)解決方案的核心，提供了可擴(kuò)展、易配置的開放式架構(gòu)平臺(tái)，為優(yōu)化飛機(jī)設(shè)計(jì)，提高飛機(jī)總體性能和指標(biāo)提

，對(duì)地方公路結(jié)合航電樞紐的路線設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹，并結(jié)合項(xiàng)目分時(shí)段交通量的特點(diǎn)，提出了路線設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)，為今后類似公路的路線設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：航電 公路 分時(shí)段交通量 路線設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）12（c）-0019-01景洪至勐寬二級(jí)公路（以下簡稱景寬公路）位于西雙版納傣族自治州中部，是云南省公路網(wǎng)規(guī)劃的“三縱三橫、九大通道”路網(wǎng)體系中“第二縱G213線、第三縱G214線”的東西向聯(lián)接

C919飛機(jī)航電系統(tǒng)與飛機(jī)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)集成試驗(yàn)臺(tái)交付我國C919大型客機(jī)航電系統(tǒng)與飛機(jī)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)集成試驗(yàn)臺(tái)（ASIVB）在中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司所屬上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院航電綜合實(shí)驗(yàn)室通過“航電系統(tǒng)與飛機(jī)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)集成試驗(yàn)臺(tái)”項(xiàng)目到貨驗(yàn)收評(píng)審，順利交付并進(jìn)入試運(yùn)行狀態(tài)。ASIVB是中國商飛上飛院二期研保建設(shè)中的重要項(xiàng)目，將承擔(dān)C919大型客機(jī)綜合航電系統(tǒng)驗(yàn)證及飛機(jī)級(jí)航電系統(tǒng)集成驗(yàn)證任務(wù)，是目前世界上規(guī)模最大的航電系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)施之一，擁有超大規(guī)模的信號(hào)仿真和采集能力，幾

210）0 引言航電系統(tǒng)是飛機(jī)的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)如空氣管理系統(tǒng)、風(fēng)擋加熱系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)等都與航電系統(tǒng)存在輸入輸出交聯(lián)關(guān)系。 在環(huán)控試驗(yàn)室進(jìn)行系統(tǒng)綜合試驗(yàn)時(shí)，空氣管理系統(tǒng)的控制器、風(fēng)擋加熱系統(tǒng)的控制器均需要接收通過航電網(wǎng)絡(luò)發(fā)送來的信號(hào)作為系統(tǒng)運(yùn)行的必要條件。 同時(shí)，試驗(yàn)也用于驗(yàn)證環(huán)控系統(tǒng)發(fā)送給航電系統(tǒng)的信號(hào)是否與設(shè)備狀態(tài)一致。這些試驗(yàn)功能必須通過航電系統(tǒng)仿真器來實(shí)現(xiàn)。航電系統(tǒng)仿真器用來模擬飛機(jī)系統(tǒng)通過航電網(wǎng)絡(luò)傳遞數(shù)據(jù)的功能。 該仿真器不

鮑光翔從江、大融航電樞紐工程正如火如荼進(jìn)行，溫寨及郎洞航電樞紐擬在年內(nèi)動(dòng)工，都柳江航電一體化工程貴州段10級(jí)開發(fā)的最下游四級(jí)即將全面動(dòng)工，都柳江航電一體化順利向前推進(jìn)。按照貴州省規(guī)劃，都柳江航電一體化開發(fā)完成后，都柳江至省界110公里達(dá)到通航500噸級(jí)航道，榕江至三都104公里達(dá)到通航300噸級(jí)航道，貴州將打通南下珠江入海的最便捷水運(yùn)通道。萎縮的都柳江航運(yùn)都柳江，穿過三都縣城，流經(jīng)榕江和從江，進(jìn)入廣西柳州的三江，屬珠江水系。按照貴州省水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，都柳江是

　譚大維摘 要以航電系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀為背景，從平臺(tái)的需求分析、組成架構(gòu)兩方面出發(fā)，并結(jié)合國內(nèi)TA600飛機(jī)航電試驗(yàn)平臺(tái)的建設(shè)情況，對(duì)民用飛機(jī)航電綜合驗(yàn)證平臺(tái)的架構(gòu)進(jìn)行了剖析?！娟P(guān)鍵詞】航電系統(tǒng)綜合驗(yàn)證故障注入1 引言隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，航電系統(tǒng)的成本在飛機(jī)上所占的比重逐步上升，對(duì)航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)在安全性、可靠性、維修性、測試性等方面提出的要求也越來越苛刻，僅通過局部改進(jìn)或優(yōu)化已難以滿足這種苛刻的要求。通過航電綜合驗(yàn)證平臺(tái)的引入，全面考核所涉及到航電、非航電眾多

24）0 引言在航電系統(tǒng)地面聯(lián)試中，由于航電系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)經(jīng)常需要修改和完善，因而航電系統(tǒng)也需要進(jìn)行相應(yīng)的修改和調(diào)試。一般而言，對(duì)航電系統(tǒng)的修改和調(diào)試需要相應(yīng)的航電系統(tǒng)設(shè)備配合才能完成。但是，在型號(hào)試驗(yàn)前期，通常只有部分航電成件參與航電系統(tǒng)的調(diào)試、試驗(yàn)，因此，為了保證試驗(yàn)中航電系統(tǒng)的完整性，需要使用各種航電系統(tǒng)設(shè)備仿真器來替代真實(shí)成件，仿真各種相關(guān)的總線信號(hào)?，F(xiàn)階段，國內(nèi)各飛機(jī)總體所開發(fā)的航電系統(tǒng)設(shè)備仿真器都是根據(jù)某個(gè)具體航電設(shè)備的要求“量身定做”的，一般是

將迎來快速發(fā)展。航電系統(tǒng)是飛機(jī)的重要組成部分，我國未來對(duì)通用飛機(jī)的巨大需求意味著通用飛機(jī)航電系統(tǒng)(以下簡稱“通飛航電”)擁有廣闊的市場前景。歐美的通用航空產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)，其通飛航電技術(shù)也較為成熟，有多家企業(yè)可以提供貨架產(chǎn)品。特別是美國，早在10年前就出現(xiàn)了針對(duì)通用飛機(jī)的綜合化航電系統(tǒng)，應(yīng)用相當(dāng)廣泛。相比之下，我國的通用航空產(chǎn)業(yè)方興未艾，通飛航電的研制還處于起步階段。目前，國內(nèi)通用飛機(jī)所使用的航電產(chǎn)品主要依賴進(jìn)口，自主研發(fā)水平亟待提高。本文在總結(jié)航電技術(shù)發(fā)展動(dòng)

例》的適用范圍。航電樞紐工程是新鮮事物，是否應(yīng)該屬于《條例》管理范圍，目前尚未有統(tǒng)一意見。盡管目前有一些學(xué)者對(duì)航電工程進(jìn)行研究，但主要限于交通船舶安全，對(duì)工程和防洪安全并未涉及[1-3]。相對(duì)而言，國內(nèi)外水庫大壩安全監(jiān)管體制比較成熟[4]。為此水利部建設(shè)管理與質(zhì)量安全中心對(duì)航電樞紐安全監(jiān)管研究進(jìn)行了立項(xiàng)研究，經(jīng)過近 1 a 的研究，研究報(bào)告已于 2012 年 12 月通過專家驗(yàn)收。1 航電樞紐工程安全監(jiān)管研究依據(jù)及現(xiàn)狀1.1 相關(guān)法律1）《中華人民共和國水

機(jī)組并網(wǎng)”，沙溪航電樞紐工程建設(shè)又一次取得重大勝利，嘉陵江全江渠化建設(shè)取得階段性勝利。沙溪航電樞紐工程為《嘉陵江渠化開發(fā)規(guī)劃報(bào)告》中規(guī)劃的第四個(gè)梯級(jí)，位于四川省閬中市沙溪場鏡內(nèi)，距閬中市城區(qū)約5 km，上游接蒼溪梯級(jí)，下游與金銀臺(tái)梯級(jí)相連。本工程設(shè)計(jì)引用流量938.4 m3/s，設(shè)計(jì)水頭10m，總裝機(jī)容量87 MW。工程于2007年8月1日正式動(dòng)工興建，施工期歷經(jīng)了"5.12"地震考驗(yàn)，并對(duì)泄水建筑物進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

子系統(tǒng)（以下簡稱航電系統(tǒng)）與飛機(jī)平臺(tái)、機(jī)載武器是教練機(jī)提高作戰(zhàn)效能、性能的三大要素。航電范疇為完成飛行和作戰(zhàn)任務(wù)所需的各種機(jī)載電子設(shè)備和研究范圍。航電系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)通訊、導(dǎo)航、識(shí)別、探測、火控、飛控、電子戰(zhàn)和空中交通管理等功能，即為完成上述功能所有的機(jī)載電子設(shè)備和系統(tǒng)統(tǒng)稱為航電系統(tǒng)[1]。航電系統(tǒng)包括下述設(shè)備：綜合顯示和控制、無線電通訊、無線電導(dǎo)航、慣導(dǎo)、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、雷達(dá)、光/電探測器、外掛管理、目標(biāo)識(shí)別、偵察監(jiān)視、數(shù)據(jù)鏈通訊、電子戰(zhàn)、火力控制等設(shè)備。航

持編寫的 《岷江航電綜合開發(fā) （樂山——龍溪口）航道渠化工程項(xiàng)目建議書》以及 《岷江航電老木孔預(yù)可行性設(shè)計(jì)報(bào)告》等進(jìn)行了審核，經(jīng)過專家認(rèn)真審核，上述兩個(gè)報(bào)告順利通過了專家組審核。2011年8月17日～20日，受國家發(fā)展改革委的委托，中國國際工程咨詢公司組成專家組在北京對(duì)四川省發(fā)展改革委上報(bào)的《關(guān)于報(bào)送四川岷江航電綜合開發(fā) （樂山——龍溪口）航道渠化工程項(xiàng)目建議書的請(qǐng)示》以及 《四川岷江航電綜合開發(fā) （樂山——龍溪口）航道渠化工程項(xiàng)目建議書》、 《岷江航電老

草街航電樞紐工程是嘉陵江干流規(guī)劃的第十六級(jí)航電工程，是一個(gè)以航運(yùn)為主，兼顧發(fā)電，并具有攔沙減淤、改善灌溉條件等效益的水資源綜合利用工程。樞紐工程壩址位于重慶合川區(qū)草街鎮(zhèn)境內(nèi)，其上游接利澤航電工程，下游接規(guī)劃中的井口航電工程。壩址控制流域面積159800km2。草街航電樞紐工程水庫正常蓄水位203.00m，正常蓄水位以下庫容7.54億m3，總庫容22.12億m3，調(diào)節(jié)庫容0.65億m3，具有日、周調(diào)節(jié)能力。樞紐渠化Ⅲ級(jí)航道里程70km、Ⅳ級(jí)航道里程88km、