數(shù)據(jù)解讀近13年吉利汽車11205條投訴，帝豪投訴量最多

陳泰瀚

2021年10 月下旬，吉利汽車旗下極氪 001 正式開啟批量交付，本該期待車主接到新車后分享提車日記，但等待極氪的卻是接連不斷的聲討函。

只在交付后第三天，“#極氪 001 交付第三天遭車主維權(quán)”就登上了熱搜，主要問題是車主紛紛反映價(jià)值 6000 元的“ EC 光感天幕”與宣傳嚴(yán)重不符，交付前是黑色 ，實(shí)車效果卻是藍(lán)色，車主們認(rèn)為存在“誤導(dǎo)性消費(fèi)”。這也是極氪在經(jīng)歷“變相漲價(jià)”“更換電機(jī)”“訂單延期”之后又一熱議的話題。

2021年 1—10 月，吉利汽車公司總銷量為 103.34 萬輛，較全年目標(biāo)的 153 萬輛，完成率為 67.54% 。而吉利汽車其他車系，例如吉利星越 L 的銷量，也由上市初期的破萬，到 10 月只剩4000多輛，銷量大幅下降。

為了了解吉利汽車的客觀質(zhì)量情況，《消費(fèi)者報(bào)道》從投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)、汽車投訴網(wǎng)等公開途徑收集整理了 2009 年以來有關(guān)吉利汽車的 11205 條投訴記錄，一窺吉利汽車10余年來的質(zhì)量表現(xiàn)。

分析發(fā)現(xiàn)，帝豪與經(jīng)典帝豪車系投訴記錄最多，合計(jì)占比 28.0%，博越、遠(yuǎn)景、帝豪 GL 和博瑞位居第三到第六，上述六個(gè)車系的投訴占比超過 5% 。

而在含車型年份信息數(shù)據(jù)中，2016 款車型投訴記錄最多，有 1716 條。

此外，投訴記錄超過1000條的還有 2018 款和 2019 款，分別有 1209 條和 1174 條。

從投訴問題情況來看，吉利汽車車身附件及電器、動(dòng)力系統(tǒng)和變速器問題位列前三，車身及底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件及配套存在的問題也相對突出，上述六個(gè)問題都被投訴超千條。

在 1 萬多條投訴共計(jì) 19621 個(gè)問題中，六者占比總計(jì)高達(dá) 58.35%，超過其他所有投訴問題的總和。

具體來看，車身附件及電器主要圍繞車身生銹、影音系統(tǒng)故障、車載互聯(lián)故障等問題;動(dòng)力系統(tǒng)更多則是被消費(fèi)者指出在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等上存在異常情況;變速器問題反映強(qiáng)烈的是出現(xiàn)異響、頓挫或無法加速等現(xiàn)象。

另外，還有車身及底盤的懸掛、門窗、車漆經(jīng)常被投訴，發(fā)動(dòng)機(jī)被指異響、抖動(dòng)、故障燈亮，零部件及配套被指氣囊和座椅等經(jīng)常出現(xiàn)問題。

具體到不同車系，在投訴問題最多的前六款車系中，車身附件及電器問題最嚴(yán)重的是帝豪 GL 。在帝豪 GL 總計(jì) 1128 個(gè)投訴問題中，一共有 243 個(gè)投訴問題針對車身附件及電器，占比達(dá) 21.5% 。

動(dòng)力系統(tǒng)故障最頻發(fā)的則當(dāng)屬經(jīng)典帝豪和遠(yuǎn)景，在它們的投訴問題中，分別有占比 26.6% 和 22.2% 指向變速器。

帝豪、博越及博瑞的問題分布則較均勻，幾乎沒有一項(xiàng)投訴問題占比超過總投訴問題量的 15% 。

相較其他汽車品牌的投訴情況來說，吉利汽車主要車系沒有哪項(xiàng)問題被投訴占比超三成，即沒有存在特別突出的故障部位，問題部位相對分散。

雖然帝豪最常被消費(fèi)者投訴，但最常被召回的則是投訴量占比不足 0.5% 的吉利 EC7 車系，而在 6 條召回公告中，其他車系被召回次數(shù)均只有一次。其中吉利汽車從 2006 年年底以來召回吉利 EC7 車系 3 次，吉利 TX4 、吉利 GC7 、博瑞、遠(yuǎn)景各 1 次。

從年款分布來看，被召回次數(shù)最多的是 2009 年款的車系，共計(jì) 3 次。

在召回公告通報(bào)的車輛缺陷情況中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和燃油泵存在問題而被召回更加常見，其次是安全氣囊和變速器問題。

據(jù)公告，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在的隱患主要是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器傳感器接插件針腳耐久腐蝕、轉(zhuǎn)向器進(jìn)出油管總成低壓油管（回油管）的軟管與硬管連接處扣鉚工藝參數(shù)未控制好等情況。

燃油泵的問題則為燃油泵碳刷與換向器的異常磨損及法蘭回油管支架可能會(huì)出現(xiàn)開裂。

在經(jīng)歷“天幕維權(quán)”后，極氪不久又出現(xiàn)座椅材質(zhì)的維權(quán)事件。一位上海的極氪 001 首批車主稱，交付當(dāng)天遇到人臉無法識別、空懸過熱失效，第二天就發(fā)現(xiàn)車機(jī)無限死機(jī)、360卡死、綠屏，然后只能無限重啟。

事實(shí)上，2019 年、2020 年，吉利汽車盈利便現(xiàn)下行，收益分別為 974.01 億元、921.14 億元，分別同比下降 8.63% 、5.43% ;年度溢利分別為 82.61 億元、55.75 億元，分別同比下降 34.82% 、32.52% 。

在新能源板塊備受追逐的情況下，吉利汽車在資本市場遇冷。哪怕吉利喊出了“ 5 年投入 1500 億元用于研發(fā)”“ 2025 年實(shí)現(xiàn) 365 萬輛銷量目標(biāo)，其中新能源占比 30% ，如果加上極氪，占比會(huì)提升到 40% 以上”等口號，股價(jià)卻在第二天下跌。

也許相比操之過急，抓好品控、穩(wěn)扎穩(wěn)打更是吉利汽車現(xiàn)下更緊要的放在心頭的事。