極狐：從領(lǐng)跑到掉隊(duì)

劉珊珊

2021年汽車產(chǎn)業(yè)銷量出爐，最風(fēng)光的就是新能源汽車賽道上的頭部造車新勢(shì)力們。蔚來、小鵬、理想等企業(yè)年交付量已經(jīng)逼近10萬輛，緊隨其后的哪吒、威馬、零跑也實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超行業(yè)的同比增幅。

但處于同一賽道的極狐卻被隊(duì)友們甩下。2021年全年，極狐共交付4993臺(tái)，這一成績甚至還不及蔚來、小鵬、理想等車企一個(gè)月的交付量。

ARCFOX極狐是北汽集團(tuán)控股的北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司旗下的高端品牌，由北汽集團(tuán)聯(lián)合戴姆勒、麥格納等全球頂級(jí)資源打造。極狐誕生之初，被視為既有傳統(tǒng)汽車企業(yè)的積淀，又有造車新勢(shì)力的思維，被北汽集團(tuán)寄予厚望。

在極狐誕生時(shí)，北汽新能源還穩(wěn)坐著新能源汽車市場(chǎng)頭把交椅，曾經(jīng)連續(xù)七年位居新能源汽車銷量榜第一，并在2018年實(shí)現(xiàn)了15.8萬輛的銷量，北汽藍(lán)谷也在這年年中上市。但從2019年開始，北汽藍(lán)谷連續(xù)三年銷量暴跌。因此，極狐2021年攜手華為，就被視為扭轉(zhuǎn)北汽新能源跌落神壇之勢(shì)的最大“殺手锏”。

2021年4月27日，極狐阿爾法S華為HI版車型發(fā)布，華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)被視為其賣點(diǎn)。此前北汽新能源方面也表示，極狐先于其他品牌實(shí)現(xiàn)了華為技術(shù)的落地。

受到華為概念拉動(dòng)，北汽藍(lán)谷股價(jià)快速躥升。2021年4月初，北汽藍(lán)谷股價(jià)為每股8.8元，到5月21日已一路飆升至每股18.89元。

不過，阿爾法S華為HI版的量產(chǎn)并不順利。北汽藍(lán)谷曾在2021年9月對(duì)外表示，極狐HI版將在第四季度進(jìn)行小批量交付，但10月改稱為年底前小批量交付。如今看來，交付時(shí)間已經(jīng)推遲到2022年。

有消息稱，交付延遲的主要原因或是華為車機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)不上，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)“無縫流轉(zhuǎn)”功能無法實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，“無縫流轉(zhuǎn)”功能是華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的核心功能，該功能可以實(shí)現(xiàn)汽車車機(jī)系統(tǒng)與手機(jī)、手表互聯(lián)互通。

交付時(shí)間尚無定論，卻等來了直接競爭對(duì)手。2021年12月23日，華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布AITO問界M5，這款車不僅率先搭載鴻蒙智能座艙系統(tǒng)，也得到了華為更多部門的支持，給人一種AITO品牌才是華為“親兒子”的感覺。

一邊是一拖再拖的交付時(shí)間，另一邊是市場(chǎng)中越來越多的競爭者。市場(chǎng)對(duì)于極狐阿爾法S HI版的期待已經(jīng)漸漸冷了下來。華為概念的熱度過后，北汽藍(lán)谷股價(jià)開始一路向下，2022年1月17日以每股9.49元的價(jià)格收盤，幾乎跌回原點(diǎn)。

當(dāng)然，極狐掉隊(duì)的原因，并不能僅僅歸因于極狐阿爾法S華為HI版量產(chǎn)交付的延遲。事實(shí)上，比它價(jià)格更低的極狐阿爾法S已經(jīng)正常上市交付，極狐阿爾法T也早已上市，產(chǎn)品陣營覆蓋了轎車與SUV兩大領(lǐng)域。但相比其他電動(dòng)汽車品牌，銷量低得可憐，數(shù)據(jù)顯示，2021年極狐阿爾法S銷量為2124臺(tái)，極狐阿爾法T銷量僅為2809臺(tái)。

剛剛過去的2021年，新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超行業(yè)的增幅。工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車全年銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。

這一年，造車新勢(shì)力市場(chǎng)格局已經(jīng)初步形成。小鵬汽車銷量為98155輛，同比增長275.2%;蔚來銷量為91429輛，漲幅也高達(dá)109.1%;僅有理想ONE一款車型的理想汽車實(shí)現(xiàn)了90491輛的年度銷量，大漲177.4%。除此之外，哪吒、威馬也分別在2021年實(shí)現(xiàn)了69674輛和44157輛的成績。

但北汽藍(lán)谷卻沒有享受到新能源汽車市場(chǎng)的紅利。截至2021年11月，北汽藍(lán)谷2021年累計(jì)銷售21929輛，相較2020年同期的24877輛同比下滑了11.85%，預(yù)計(jì)全年銷量仍低于2020年。對(duì)于北汽集團(tuán)來說，目前在新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展可謂芝麻沒撿著，西瓜也丟了。

而未來更艱難的挑戰(zhàn)還在于，除了遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先的蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力，蘋果、小米等國內(nèi)外跨界造車企業(yè)已加速造車計(jì)劃，大眾等傳統(tǒng)車企也紛紛布局新能源汽車市場(chǎng)。極狐面對(duì)的競爭將更加復(fù)雜，勝出的機(jī)會(huì)也愈發(fā)渺茫。

2021年年初，北汽管理層曾表示，對(duì)極狐的銷量預(yù)期是：一個(gè)月1000臺(tái)。 2021年12月，極狐終于首次實(shí)現(xiàn)月銷量突破千臺(tái)，交付量為1186臺(tái)。這或許是身處至暗時(shí)刻的極狐得到的唯一好消息。

市場(chǎng)從不同情弱者。極狐將在2022年扭轉(zhuǎn)局勢(shì)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長，還是徹底被邊緣化？留給它行動(dòng)的時(shí)間已不多了。