文/張?zhí)m
“一帶一路”倡議是在后金融危機時代,是我國為加強各個國家、地區(qū)之間的深入交流與合作提出的全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略?!耙粠б宦贰彼O(shè)計到的行業(yè)眾多,包括工業(yè)、金融、基建等,這些行業(yè)的國際交流能有效地做到將自身的技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)能優(yōu)勢、資金優(yōu)勢等與國際市場的發(fā)展進(jìn)行有機結(jié)合。在國際物流貿(mào)易行業(yè)的發(fā)展過程中,“一帶一路”倡議的開展也起到了推動性的作用,讓國與國之間的貿(mào)易變得更加便捷,經(jīng)濟(jì)往來變得更加頻繁?!耙粠б宦贰背h的實施給國際物流服務(wù)貿(mào)易行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇,有效做到開拓國外的市場,帶動周邊國家與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
1.1 物流需求量增多。隨著“一帶一路”倡議落實開展,中巴經(jīng)濟(jì)走廊、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、中歐大陸橋鐵路都成了重點建設(shè)項目,為國與國之間的物流貿(mào)易開展提供了良好的渠道。在國際物流服務(wù)貿(mào)易開展之前,我國的物流僅限于國內(nèi),服務(wù)的受眾也大多是國人,物流需求量有一定的上限,在人口數(shù)量與國土面積變化不大的情況下,物流的需求量很難在當(dāng)下實現(xiàn)質(zhì)的突破。國際物流服務(wù)開展后,我國物流企業(yè)貿(mào)易擴展到全球,客戶數(shù)量的增多讓物流的需求量有大幅度的上升。
1.2 促進(jìn)基礎(chǔ)運輸交通的建設(shè)。開展國際物流需要構(gòu)建智能化、綠色化、綜合化為一體的國際交通樞紐,“一帶一路”中互聯(lián)互通的要求促使我國要大力建設(shè)連接他國的交通運輸體系?;A(chǔ)運輸交通的建設(shè)需要以提高物流效率作為核心理念,在建設(shè)的過程中,要考慮到不同的運輸方式,比如隔海的鄰國可以建設(shè)海運的運輸體系,而土地相連的鄰國可以建設(shè)陸運的運輸體系,依照不同地域的切實需求實施建設(shè)。
1.3 加快物流行業(yè)的發(fā)展。目前我國大部分物流企業(yè)的主體客戶仍然存在于國內(nèi)市場,投資主體以國有企業(yè)為主,目標(biāo)市場較為單一,這成了限制物流行業(yè)發(fā)展的桎梏。“一帶一路”倡議的開展讓我國的物流市場有了較大的突破,目標(biāo)市場逐步擴大、主體客戶數(shù)量增多,為物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)設(shè)了更多的可能性。在物流行業(yè)實際發(fā)展的過程中可以引入外商投資,也可以通過拓展國際市場來提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,讓國際國內(nèi)的資本能夠進(jìn)行結(jié)合發(fā)展,擴大物流企業(yè)的市場,加速物流行業(yè)的整體發(fā)展[2]。
2.1 政策建設(shè)不完善?!耙粠б宦贰背h所涉及的國家與地區(qū)較多,雖然促進(jìn)了國與國之間的經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易交流,但是,不同國家在進(jìn)行物品、技術(shù)交易的時候,所遵從的法律條例不同,導(dǎo)致部分物流貿(mào)易的開展受到了制約。部分物流企業(yè)與鄰近國家、地區(qū)簽訂物流運輸協(xié)議條款中,由于政策不夠完善,難以讓協(xié)議落實應(yīng)用,這一問題已經(jīng)嚴(yán)重影響到物流企業(yè)的國際貿(mào)易發(fā)展[3]。
2.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善主要體現(xiàn)在交通運輸方面,我國在建設(shè)鐵路交通及公路交通的時,遵循“中心點向四周發(fā)散”的原則。雖然堅持這一原則的交通建設(shè)能夠滿足絕大部分行業(yè)與民眾的運輸、出行要求。但在國際物流貿(mào)易中,這種交通原則會讓“中心點”城市的人流量與物流量提升,造成“中心點”城市負(fù)荷過重的現(xiàn)象。這一狀況下,有不少一線城市地區(qū)的物流運輸都是采用航空運輸?shù)哪J?,但是這一模式在二、三線城市地區(qū)并不適用,大部分二、三線城市的機場難以負(fù)荷運大運輸量,倘若貨物的價值或是運輸?shù)氖找娌蛔?,很可能會出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)虧損的狀況,因此,要想國際物流服務(wù)貿(mào)易得到良好的發(fā)展,需要為其建設(shè)完善的基礎(chǔ)設(shè)施[4]。
2.3 周邊國家與地區(qū)局勢動蕩。其一,由于歷史遺留問題,“一帶一路”沿線國家中有部分國家存在著主權(quán)或是領(lǐng)土的問題,開展國際物流服務(wù)貿(mào)易的過程中很容易引發(fā)多方的爭端,如中印邊界爭端、印巴爭端以及南海爭端。這些領(lǐng)土主權(quán)問題會給國際物流的運輸帶來不同程度的負(fù)面影響。其二,“一帶一路”部分沿線國家內(nèi)部管制不嚴(yán)格,存在著恐怖主義、走私等犯罪活動,這對于國與國之間的經(jīng)濟(jì)往來和物流貿(mào)易都存在著較大的風(fēng)險,影響了國際物流服務(wù)貿(mào)易的順利開展[5]。
2.4 國際運輸貨物能力有待提升。由于拓展國際市場,需要具備龐大的資金鏈,我國大部分物流企業(yè)依然將目標(biāo)市場放在國內(nèi)。此外,我國的物流企業(yè)大部分規(guī)模較小,運輸能力較弱,無法承擔(dān)國際物流這一大規(guī)模的貨物運輸。同時,在國內(nèi)物流企業(yè)的人力資源方面,由于自身資金鏈并不充足,一般都是依照企業(yè)的需求進(jìn)行人員的招聘,一旦貿(mào)然進(jìn)入國際市場,則需要拓展人力資源隊伍,需要進(jìn)行運輸車輛的采購、人員的招聘等,都需要大量的資金,這對于國內(nèi)的物流企業(yè)來說是較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
2.5 國際物流金融業(yè)配套設(shè)施不完善。近年來,我國政府雖出臺了一系列關(guān)于供應(yīng)鏈金融的相關(guān)要求與政策,積極推動物流金融發(fā)展,但物流金融仍然處于起步階段,存在諸多問題。一是在國際物流貿(mào)易中,我國物流金融的規(guī)模與體系不能適應(yīng)跨境物流服務(wù)的需要;二是在國際市場中,由于受國際金融相關(guān)政策的影響,物流金融業(yè)務(wù)中存在信息無法及時共享,資金結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題,制約了物流企業(yè)在國際貿(mào)易中的進(jìn)一步發(fā)展。三是從事物流金融業(yè)務(wù)的專業(yè)性人才短缺,整體從業(yè)水平較低,這直接影響了我國物流企業(yè)進(jìn)入國際市場。
3.1 完善信息交流機制。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展,傳統(tǒng)的紙質(zhì)信息交流方式發(fā)生了改變。建設(shè)信息化檔案記錄系統(tǒng),能讓物流企業(yè)通過多渠道掌握運輸貨物、出貨企業(yè)等信息,為貿(mào)易行為做出更高的保障。這一突破可以有助于國際物流服務(wù)貿(mào)易行業(yè)的規(guī)范化運營,減少貨物中出現(xiàn)夾帶、貨物丟失或是貨物與記錄不匹配的狀況,為進(jìn)行物流運輸?shù)娜蕉甲龀隽烁鼮橛辛Φ谋U蟍6]。
3.2 加強科技技術(shù)的轉(zhuǎn)化。首先,在現(xiàn)有的科技技術(shù)中發(fā)掘能夠應(yīng)用到物流運輸過程中的技術(shù),讓其在物流運輸?shù)倪^程中發(fā)揮出較大的作用,能夠切實做到提高物流運輸?shù)谋U吓c效率。例如,地理信息系統(tǒng)(GIS)與全球定位系統(tǒng)(GPS)的應(yīng)用可以更快地對物流途徑的路線進(jìn)行規(guī)劃、對運輸?shù)臅r間進(jìn)行合理的預(yù)估,讓國際物流運輸?shù)男视休^大程度的提升;射頻識別技術(shù)(RFID)可以在物流運輸中快速地對物流面單進(jìn)行掃描,了解物流運輸?shù)木唧w重量、貨物等信息。其次,加強對科學(xué)技術(shù)的研發(fā),物流企業(yè)可以與一些科研單位、國內(nèi)高校等達(dá)成人才合作協(xié)議,在進(jìn)行科研的過程中物流企業(yè)可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐顿Y,將部分科研成果進(jìn)行實用化的轉(zhuǎn)化,讓科研成果能夠切實地應(yīng)用到物流企業(yè)中,也可以引導(dǎo)部分高校中的人才投入國際物流服務(wù)行業(yè)中,為高質(zhì)量人才的引入奠定基礎(chǔ)。
3.3 積極開展國際市場布局?!耙粠б宦贰背h的實施需要我國的企業(yè)家打開國際格局,向沿線國家輸入技術(shù)和產(chǎn)品,適當(dāng)?shù)匾肽茉磁c自然資源,對外擴大投資,合理利用國際市場。我國需要積極地開展國際市場的布局,在國際物流服務(wù)貿(mào)易開展的過程中需要積極掃除影響貿(mào)易開展的障礙,不斷優(yōu)化資源配置,積極幫扶其他不具備基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力的國家和地區(qū),為國際物流貿(mào)易的開展打下堅實的基礎(chǔ)。
3.4 提升自身的貨物運輸能力。國際物流服務(wù)貿(mào)易的開展需要我國物流企業(yè)具備一定的貨物運輸能力,良好的運輸條件以及高品質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量,需要對客戶的需求充分的了解,得到國際市場的認(rèn)可。因此,作為物流企業(yè),首先要做到對國際市場狀況進(jìn)行了解并整合,充分了解市場狀況才能有發(fā)展的機會,了解市場的需求,依照市場需求找到自身突破國際市場的發(fā)力點,提高自身的服務(wù)質(zhì)量,得到國際客戶的滿意。其次,建設(shè)良好的貨物運輸體系,從運輸工具、運輸渠道、運輸路線等都建設(shè)好完善的運輸體系,在進(jìn)行國際物流運輸?shù)臅r候可以直接根據(jù)客戶的具體要求篩選最優(yōu)質(zhì)的運輸方案,提高自身的貨物運輸能力與質(zhì)量[7-9]。
3.5 完善物流金融業(yè)配套設(shè)施。作為新興產(chǎn)業(yè),物流金融應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮其綜合性優(yōu)勢。一是將區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)運用到物流金融中,改變傳統(tǒng)物流企業(yè)單一的運輸模式,在跨境貿(mào)易中,我國物流企業(yè)應(yīng)整合資源,與金融機構(gòu)開展雙向合作,同頻共振,為進(jìn)入國際物流市場打好堅實基礎(chǔ)。二是完善人才招聘與培養(yǎng)制度,提升人員專業(yè)素養(yǎng),培養(yǎng)專業(yè)性高、綜合實力強的物流金融復(fù)合型人才,助力企業(yè)發(fā)展。
綜上所述,“一帶一路”倡議的落實必然會給國際物流服務(wù)貿(mào)易帶來巨大的影響,如促進(jìn)國際物流基礎(chǔ)交通的建設(shè)、推動國際物流行業(yè)的快速發(fā)展,開拓國際物流市場等。但是根據(jù)目前國內(nèi)企業(yè)實施國際物流服務(wù)貿(mào)易的狀況來看,依舊存在著部分問題,政策建設(shè)不完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、沿線國家的政局動蕩、貨物運輸能力不強以及物流金融業(yè)配套設(shè)施不完善等都是影響國際物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。面對復(fù)雜的國際市場,我國的物流企業(yè)應(yīng)整合各項資源,與金融機構(gòu)展開多項合作,制定一系列的發(fā)展戰(zhàn)略,完善行業(yè)發(fā)展準(zhǔn)則,實現(xiàn)國際物流行業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。
引用出處
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