盧 春 房英雄筑天路敢為天下先

報(bào)道時(shí)間 | 2018年3月

“‘丹心一片報(bào)祖國(guó)，微命三尺獻(xiàn)高原?！@句詩(shī)是我在建設(shè)青藏鐵路時(shí)寫(xiě)下的?！ば囊黄瑘?bào)祖國(guó)’，是我這一生的想法，也是向這個(gè)目標(biāo)去奮斗的。”2018年，本刊記者在采訪中國(guó)工程院院士盧春房時(shí)他說(shuō)。

盧春房1956年出生于河北蠡縣，從小他就對(duì)鐵路非常感興趣。19歲的時(shí)候他選擇參軍，成為了鐵道兵一師機(jī)械營(yíng)的一名普通戰(zhàn)士，在部隊(duì)的這段時(shí)間，對(duì)他今后的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。1977年恢復(fù)高考，盧春房踴躍報(bào)名并以優(yōu)異的成績(jī)被西南交通大學(xué)鐵道工程專(zhuān)業(yè)錄取，盧春房成為了恢復(fù)高考后的首屆大學(xué)生。

當(dāng)時(shí)，能被全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)錄取的人，畢業(yè)后都能分配到很不錯(cuò)的工作。1982年從西南交通大學(xué)畢業(yè)后，盧春房也回到了原單位鐵道兵一師，從實(shí)習(xí)生、技術(shù)員、助理工程師、施工科長(zhǎng)做起，直至走上中國(guó)鐵道建筑總公司副總經(jīng)理、鐵道部建設(shè)司領(lǐng)導(dǎo)崗位，長(zhǎng)期從事鐵路施工技術(shù)管理工作，多年的生產(chǎn)第一線工作，現(xiàn)場(chǎng)指揮工程，使他養(yǎng)成了雷厲風(fēng)行、一絲不茍的工作作風(fēng)。

畢業(yè)不到十年，盧春房就肩扛重任，成為了大秦鐵路（大同至秦皇島）工程建設(shè)指揮部總工程師、指揮長(zhǎng)。他親自組織設(shè)計(jì)了大秦鐵路西段鋪架基地、軌排生產(chǎn)自動(dòng)化作業(yè)線等，使得生產(chǎn)效率和質(zhì)量大幅提高。很多人對(duì)大秦鐵路比較陌生，這條鐵路不僅是我國(guó)境內(nèi)首條雙線電氣化重載鐵路，也是我國(guó)首條煤運(yùn)通道干線鐵路。大秦鐵路的建成運(yùn)營(yíng)，使我國(guó)的重載運(yùn)輸技術(shù)體系邁入世界前列。

繼大秦鐵路之后，盧春房先后組織了京九鐵路、內(nèi)昆鐵路的設(shè)計(jì)和建設(shè)工作，如果說(shuō)以上的這些鐵路比較普通的話，那么他領(lǐng)導(dǎo)的青藏鐵路建設(shè)工作絕對(duì)創(chuàng)下了世界紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)國(guó)家為解決青藏高原交通不暢問(wèn)題，下決心建設(shè)青藏鐵路，鐵道部就把這項(xiàng)重任交給盧春房，盧春房多次奔赴高原，組織攻克青藏鐵路高寒缺氧、生態(tài)脆弱、多年凍土等三大世界性難題。

當(dāng)時(shí)青藏鐵路一年中的建設(shè)時(shí)間只有六個(gè)月，而盧春房在施工線上的時(shí)間達(dá)到八九個(gè)月。

春季的施工準(zhǔn)備、夏秋季的建設(shè)重點(diǎn)、冬季的駐守防護(hù)，都是他記掛在心的大事。開(kāi)工建設(shè)2年多時(shí)間里，他帶領(lǐng)工程技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地踏勘次數(shù)已經(jīng)無(wú)人統(tǒng)計(jì)，但無(wú)論是世界屋脊的風(fēng)火山口還是六月飛雪的唐古拉山巔，無(wú)論是朔風(fēng)肆虐的三岔河畔還是寒冷刺骨的雪水河邊，無(wú)論在勘測(cè)前沿還是指揮一線，無(wú)論是隧道深處還是在橋墩高臺(tái)，無(wú)論在鋪架現(xiàn)場(chǎng)還是工地醫(yī)院，都留下他風(fēng)塵仆仆的身影，灑下了他的汗?！澳懶囊黄瑘?bào)祖國(guó)、微命三尺獻(xiàn)高原”這是盧春房的決心，也是他的行動(dòng)。2009年初，青藏鐵路工程榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)，可以說(shuō)青藏鐵路的建成不僅是我國(guó)的驕傲，這也是盧春房人生歷程中最輝煌的時(shí)刻。

崢嶸歲月，步履不停。他不談成就與榮譽(yù)，只道：“把論文寫(xiě)在祖國(guó)的大地上，把科技成果應(yīng)用在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的偉大事業(yè)中?！?007年至2013年，盧春房擔(dān)任鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)，主持建成的京滬高鐵作為國(guó)家戰(zhàn)略性重大交通工程和重大創(chuàng)新工程，代表了中國(guó)高速鐵路最高技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)高速度、高密度、高安全性運(yùn)行。京滬高鐵工程再次榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

京滬高鐵打造了技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價(jià)比高的中國(guó)高鐵品牌典型，為推動(dòng)我國(guó)高鐵“走出去”奠定了基礎(chǔ)，成為“一帶一路”建設(shè)的“搶手貨”。

在這張“亮麗的名片”背后，面臨著世界長(zhǎng)大距離高速鐵路持續(xù)高速運(yùn)行的重大科學(xué)問(wèn)題，其艱巨性、復(fù)雜性、特殊性史無(wú)前例。結(jié)合歸納長(zhǎng)期開(kāi)展鐵路管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新工作研究實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，盧春房院士建立了以高速鐵路建設(shè)為代表的鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，引領(lǐng)了大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)的發(fā)展。

京滬高鐵是建國(guó)以來(lái)一次性投資最大的工程建設(shè)項(xiàng)目，也是世界上一次建成里程最長(zhǎng)的高速鐵路。京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，其中橋梁長(zhǎng)度占總里程80%以上，混凝土用量4000多萬(wàn)立方，鋼材用量1000多萬(wàn)噸，一線施工人員日平均13萬(wàn)人。京滬高鐵不僅體量大，更關(guān)鍵的是，遇到的難題和挑戰(zhàn)也很多。

在盧春房看來(lái)，遇到困難和挑戰(zhàn)并不可怕，就怕有問(wèn)題自己還不知道。知道問(wèn)題的存在就要采取措施，這個(gè)措施，就是工程管理和技術(shù)創(chuàng)新?！巴ㄟ^(guò)創(chuàng)新，來(lái)建立有效的機(jī)制和體制，來(lái)實(shí)現(xiàn)咱們的建設(shè)目標(biāo)。創(chuàng)新包括管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，也就是雙輪驅(qū)動(dòng)。”盧春房說(shuō)。