三山島金礦西山礦區(qū)深部運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化改造工程實(shí)踐

李文光　鄧堯增　李宇凱

摘要：為實(shí)現(xiàn)降本增效，對(duì)三山島金礦西山礦區(qū)深部開拓的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造，改變?cè)瓉頍o軌運(yùn)輸至地表（或-243 m水平）的運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)計(jì)并施工-537 m轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。使生產(chǎn)、基建的礦（廢）石全部轉(zhuǎn)運(yùn)至新立礦區(qū)-600 m水平，由14 t電機(jī)車牽引11輛6 m3礦車進(jìn)行有軌運(yùn)輸，通過新立主混合井提至地表。優(yōu)化改造后的運(yùn)輸系統(tǒng)平均運(yùn)距減少2 950 m，掘進(jìn)量運(yùn)費(fèi)減少9.18元/m3，每年可節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用317.08萬元，經(jīng)濟(jì)效益顯著，可供同類型礦山參考借鑒。

關(guān)鍵詞：深部開采;運(yùn)輸系統(tǒng);降本增效;轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng);無軌運(yùn)輸;有軌運(yùn)輸

中圖分類號(hào)：TD52文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A開放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識(shí)碼（OSID）：

文章編號(hào)：1001-1277（2022）01-0059-05doi：10.11792/hj20220110

引言

山東黃金礦業(yè)（萊州）有限公司三山島金礦（下稱“三山島金礦”）是中國(guó)重要的黃金生產(chǎn)基地之一，井下采用無軌設(shè)備開采，其機(jī)械化開采程度較高。三山島金礦8 000 t/d采選工程，主要是針對(duì)新立礦區(qū)和西山礦區(qū)資源進(jìn)行設(shè)計(jì)。新立礦區(qū)采用新立主混合井、斜坡道聯(lián)合開拓;西山礦區(qū)采用盲豎井、輔助斜坡道聯(lián)合開拓。-600 m中段為2個(gè)礦區(qū)的有軌運(yùn)輸連接中段。其中，西山礦區(qū)盲豎井為混合井，井深640 m（-1 240～-600 m），井筒凈直徑5.5 m?；旌暇捎盟蕉嗬K摩擦提升機(jī)，提升機(jī)硐室標(biāo)高為-537.3 m。采用箕斗罐籠互為平衡提升系統(tǒng)。輔助斜坡道從-600 m中段掘進(jìn)到-960 m中段，長(zhǎng)度3 600 m。斜坡道坡度為10 %，輔助斜坡道主要負(fù)責(zé)無軌設(shè)備的進(jìn)出和部分材料的運(yùn)輸。

由于西山礦區(qū)-600 m以下的永久提升系統(tǒng)還未形成，斜坡道、中段開拓已經(jīng)施工至-615 m水平。開拓基建廢石只能通過斜坡道系統(tǒng)運(yùn)輸至地表（或-243 m水平）卸載，運(yùn)輸距離長(zhǎng)、成本高，且尾氣排放影響了空氣質(zhì)量。為解決該問題，亟需設(shè)計(jì)并施工經(jīng)濟(jì)、合理、安全、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。

1 工程概況

西山礦區(qū)主要的開拓系統(tǒng)如下：

-60～-240 m采用下盤中央豎井、輔助斜坡道聯(lián)合開拓，井下礦石運(yùn)輸采用有軌運(yùn)輸方式。盲豎井為混合井，凈直徑5.0 m，井深348.5 m（15.0～-333.5 m）。10.5 t底側(cè)卸式箕斗與3 600 mm×1 600 mm雙層罐籠互為平衡提升。破碎硐室設(shè)于-280 m水平。廢石用卡車運(yùn)輸?shù)?280 m水平。從地表到-250 m水平設(shè)斜坡道，用于人員、材料的輔助運(yùn)輸及進(jìn)風(fēng)。斜坡道斷面為4.8 m×3.5 m。

-240～-420 m采用主斜坡道與兩翼風(fēng)井聯(lián)合開拓，35 t電動(dòng)卡車運(yùn)輸。主斜坡道斷面5.1 m×4.1 m，平均坡度10 %。礦石由35 t電動(dòng)卡車運(yùn)至-243 m水平一期工程豎井主溜井內(nèi)。廢石由12 t柴油坑內(nèi)卡車運(yùn)輸?shù)?280 m水平廢石溜井內(nèi)。與主斜坡道配套的輔助工程有服務(wù)斜井和南、北風(fēng)井。服務(wù)斜井深185 m（-250～-435 m），服務(wù)斜井內(nèi)布置供水管、排水管、排泥管、充填管、供風(fēng)管、泄水管等。

-420～-600 m采用主斜坡道—南北兩翼風(fēng)井聯(lián)合開拓方式，主斜坡道自-435 m水平延伸至-600 m水平。主斜坡道斷面5.1 m×4.1 m，電動(dòng)卡車服務(wù)到-600 m水平。三期工程礦石由電動(dòng)卡車運(yùn)輸?shù)?243 m水平卸入一期工程主溜井內(nèi)，經(jīng)粗碎后由主豎井提升到地表。三期工程的廢石原則上不出坑，就近回填到生產(chǎn)采場(chǎng)中，高峰期用柴油卡車經(jīng)斜坡道運(yùn)到-280 m水平廢石卸載站，由主豎井提升到地表。與主斜坡道配套的輔助工程有服務(wù)斜井和南、北風(fēng)井。南風(fēng)井位于1420勘探線上，北風(fēng)井位于1980勘探線上，服務(wù)斜井位于1720勘探線附近。服務(wù)斜井深165 m（-435～-600 m），井下所有管道和動(dòng)力電纜敷設(shè)在服務(wù)斜井中。

西山礦區(qū)生產(chǎn)開拓的礦（廢）石都由卡車運(yùn)輸至-243 m水平卸載，平均運(yùn)距3 500 m，運(yùn)輸成本45.50元/t;西山礦區(qū)深部開拓工程，原來由施工隊(duì)用卡車運(yùn)輸至地表，平均運(yùn)距7 150 m，運(yùn)輸成本30.60元/t。為了降低運(yùn)輸成本，減少運(yùn)輸車輛尾氣排放對(duì)斜坡道通風(fēng)質(zhì)量的影響，減少運(yùn)距，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造。

2 運(yùn)輸系統(tǒng)改造方案

從目前井巷工程發(fā)展來看，隨著開拓深度的加深，長(zhǎng)距離的巷道越來越多，有軌運(yùn)輸方式越來越被人們優(yōu)先選用。有軌運(yùn)輸是長(zhǎng)距離巷道環(huán)保節(jié)約型運(yùn)輸方式，采用電機(jī)車牽引減輕對(duì)環(huán)境的污染，節(jié)約資源，提高井下的通風(fēng)質(zhì)量，并能有效降低運(yùn)輸成本[1-5]。2022年第1期/第43卷采礦工程采礦工程黃金

為了解決-600 m以下開拓廢石長(zhǎng)距離運(yùn)輸問題，實(shí)現(xiàn)降本增效，結(jié)合8 000 t/d采選工程的-600 m永久運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)西山礦區(qū)深部開拓運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造，改變?cè)瓉頍o軌運(yùn)輸至地表（或-243 m水平）的運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)計(jì)-537 m轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，使生產(chǎn)、基建的礦（廢）石全部轉(zhuǎn)運(yùn)至新立礦區(qū)-600 m水平，然后由14 t電機(jī)車牽引11輛6 m3礦車進(jìn)行有軌運(yùn)輸，通過新立主混合井提升至地表。通過轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施，減少運(yùn)輸距離，降低運(yùn)輸成本，達(dá)到降本增效的目的，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）改變了以前的運(yùn)輸系統(tǒng)。西山礦區(qū)-240～-600 m為斜坡道開拓，通過設(shè)計(jì)并施工的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)由斜坡道長(zhǎng)距離無軌運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)槎叹嚯x有軌運(yùn)輸。

2）減少運(yùn)距。-600 m以下開拓的廢石不再運(yùn)輸至地表，而直接通過-537 m轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)至新立礦區(qū)主溜井系統(tǒng)，平均縮短運(yùn)距4 500 m。

3）通過-537 m轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，減少轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，改善了斜坡道-550 m以上的進(jìn)風(fēng)質(zhì)量，大大改善井下工作面的作業(yè)環(huán)境。

3有軌運(yùn)輸系統(tǒng)工程施工及應(yīng)用

3.1規(guī)劃論證階段

根據(jù)無軌運(yùn)輸與有軌運(yùn)輸實(shí)際發(fā)生成本的測(cè)算，二者相差懸殊。為了降低生產(chǎn)成本，改善斜坡道的通風(fēng)環(huán)境，進(jìn)行無軌與有軌的無縫銜接是十分必要的。

基于新立礦區(qū)的-600 m有軌運(yùn)輸電機(jī)車主巷道系統(tǒng)已經(jīng)建成，如果西山礦區(qū)至新立礦區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)能夠順利實(shí)施，西山礦區(qū)的礦（廢）石均通過-600 m有軌運(yùn)輸中段轉(zhuǎn)運(yùn)到新立主混合井卸載站，然后通過新立主混合井提升至地表，將大大縮減運(yùn)輸距離，改善斜坡道的通風(fēng)質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。

3.2施工方案選擇

針對(duì)無軌卸載與有軌裝載，須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，綜合考慮與已有工程的銜接、不影響現(xiàn)有的生產(chǎn)、滿足與永久工程的無縫對(duì)接等問題，進(jìn)行了-600 m上盤運(yùn)輸巷開拓方案與-600 m下盤運(yùn)輸巷開拓方案的比較。

3.2.1-600 m上盤運(yùn)輸巷開拓方案

-600 m上盤運(yùn)輸巷開拓方案（見圖1）為：無軌卸載與有軌裝載巷道均布置在盲豎井上盤位置，無軌卸載通過-555 m斜聯(lián)巷及南巷與主斜坡道實(shí)現(xiàn)對(duì)接，利用現(xiàn)有的-555 m無軌生產(chǎn)巷道，-600 m有軌運(yùn)輸巷道通過合適的轉(zhuǎn)彎巷道實(shí)現(xiàn)與主運(yùn)輸巷道的對(duì)接。方案的優(yōu)缺點(diǎn)主要有以下幾方面：

1）原巷道斷面不能滿足大型車輛運(yùn)輸?shù)陌踩嚯x。上部-555 m卸載平巷利用201 m舊巷道時(shí)需要擴(kuò)刷。

2）原巷道裝備需要拆除，對(duì)生產(chǎn)造成影響。

3）-600 m裝載平巷，考慮今后永久工程，2個(gè)彎道間的最小間距為52 m，不能滿足一列車的儲(chǔ)車要求，易發(fā)生列車脫軌事故。

3.2.2-600 m下盤運(yùn)輸巷開拓方案

-600 m下盤運(yùn)輸巷開拓方案（見圖2）為：無軌卸載與有軌裝載均布置在盲豎井的下盤位置，無軌卸載在主斜坡道的轉(zhuǎn)彎處與其對(duì)接。新設(shè)計(jì)-555 m無軌生產(chǎn)巷道，-600 m有軌運(yùn)輸巷道通過延長(zhǎng)主運(yùn)輸巷道的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)接。該方案的優(yōu)缺點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

1）上部卸載平巷需要掘進(jìn)135 m巷道，掘進(jìn)工程量大。

2）與生產(chǎn)沖突較少。

3）-600 m裝載平巷與永久設(shè)計(jì)巷道只需延長(zhǎng)主運(yùn)輸巷道便可順利實(shí)現(xiàn)對(duì)接，列車運(yùn)行比較平穩(wěn)。

通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，最終確定-600 m下盤運(yùn)輸巷開拓方案，即下盤運(yùn)輸巷與-600 m主運(yùn)輸巷道對(duì)接開拓的方案，實(shí)現(xiàn)無軌系統(tǒng)至有軌系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變（見圖3）。

3.3運(yùn)輸系統(tǒng)施工

首先選擇合適的轉(zhuǎn)運(yùn)中段，西山礦區(qū)開拓工程集中在-600 m以下，-600～-960 m運(yùn)距長(zhǎng)達(dá)3 600 m。鑒于新立礦區(qū)-600 m主運(yùn)輸巷道已經(jīng)完成，只能在確保轉(zhuǎn)載礦倉(cāng)容積的前提下，在-555 m布置無軌運(yùn)輸巷道、卸載站及破碎硐室（見圖4），對(duì)應(yīng)無軌卸載系統(tǒng)，在不影響永久性工程布置的前提下，在已建成的-600 m有軌運(yùn)輸中段下盤位置，延長(zhǎng)并布置有軌裝載系統(tǒng)，與永久系統(tǒng)形成配套。

3.3.1斷面尺寸選擇及運(yùn)輸卸載方式布置

兼顧原-555 m以上的運(yùn)輸系統(tǒng)還存在的卡車車型，根據(jù)井下運(yùn)行設(shè)備的最大尺寸（見表1）選擇，-555 m主要運(yùn)輸設(shè)備的最大尺寸為3 100 mm×3 416 mm，卸載平巷斷面尺寸（寬×高）為4 900 mm×4 200 mm，設(shè)備運(yùn)行時(shí)，設(shè)備與支護(hù)之間的距離大于600 mm，人行道寬度大于1 200 mm，以滿足《金屬與非金屬礦山安全規(guī)程》中關(guān)于其行人側(cè)寬度不小于1.2 m的要求。卸載硐室高度為7 200 mm，大于設(shè)備的最大舉升高度600 mm。

井下運(yùn)行的無軌車輛均隨車配備手提式干粉滅火器。井下運(yùn)行的主要無軌設(shè)備有20 t坑內(nèi)卡車、6 t柴油鏟運(yùn)機(jī)、材料運(yùn)輸車等，選用的無軌柴油設(shè)備要求配備先進(jìn)的廢氣凈化裝置，尾氣排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

-600 m有軌運(yùn)輸中段下盤運(yùn)輸巷道見圖5，采用14 t電機(jī)車的型號(hào)為CJY14/7GB550，功率2×52 kW，列車總長(zhǎng)約62.4 m，采用斬波調(diào)速控制，具有通過4G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)實(shí)現(xiàn)信、集、閉遠(yuǎn)程自動(dòng)、遠(yuǎn)程操控駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝、卸礦。架線高度為2.2 m，電壓為550 V。運(yùn)輸線路均采用38 kg/m鋼軌，762 mm軌距。道岔采用738-8-50型道岔。線路最小轉(zhuǎn)彎半徑40 m。列車制動(dòng)距離約34 m，小于80 m。完成運(yùn)輸任務(wù)共需要2列電機(jī)車同時(shí)運(yùn)行。

在-600 m中段每個(gè)裝礦溜井下安裝1臺(tái)振動(dòng)放礦機(jī)或反扇形閘門，振動(dòng)放礦機(jī)放礦能力為1 000 t/h，功率11 kW（見圖6）。-600 m中段設(shè)單軌運(yùn)輸巷道，單軌運(yùn)輸巷道凈斷面尺寸（寬×高）為3.30 m×3.30 m，有軌運(yùn)輸巷道設(shè)置人行道，有軌設(shè)備與支護(hù)之間的間隙不小于300 mm，人行道寬度不小于1 000 mm，凈高不小于2 000 mm。人行道一側(cè)設(shè)有水溝，水溝凈斷面尺寸為350 mm（上底）×250 mm（下底）×250 mm（深），水溝為梯形，溝底坡度設(shè)置滿足巷道排水需求，一般為3 ‰，水溝均采用水溝蓋板[6-7]。

3.3.2有軌運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)

3.3.2.1功能

1）監(jiān)控礦井機(jī)車運(yùn)輸狀況，并在計(jì)算機(jī)終端和圖形設(shè)備上以漢字文字、模擬圖形和表格的形式顯示出井下運(yùn)輸狀況。

2）調(diào)度車輛實(shí)現(xiàn)安全、高效運(yùn)輸，也可以按調(diào)度員的指令實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)度。

3）記錄運(yùn)行數(shù)據(jù)，生成各種生產(chǎn)管理報(bào)表。

4）配有故障診斷系統(tǒng)，能隨時(shí)反映系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備和傳感器的工作狀態(tài)，能自動(dòng)診斷并完成報(bào)警、處理或報(bào)警后由值班人員處理。

5）具有重演功能，能隨時(shí)監(jiān)測(cè)主控機(jī)的操作和運(yùn)行狀態(tài)，并在需要時(shí)隨時(shí)調(diào)出以往任意時(shí)間的運(yùn)行和操作記錄。

6）方便進(jìn)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，納入礦山的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)中。

7）系統(tǒng)所有井下設(shè)備均為本質(zhì)安全型或隔爆兼本質(zhì)安全型，符合國(guó)家有關(guān)電氣防爆標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.3.2.2系統(tǒng)組成

KJ293（A）系統(tǒng)是以集散式計(jì)算機(jī)工控網(wǎng)絡(luò)為核心的有軌運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，它依靠安裝在軌道沿線的傳感設(shè)備檢測(cè)車輛狀況，由就近的分站通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳送到運(yùn)輸調(diào)度中心，并通過文字和圖形設(shè)備顯示，供調(diào)度人員掌握。由人工或計(jì)算機(jī)自動(dòng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行控制。其設(shè)備組成為：控制分站（分機(jī)，由單片計(jì)算機(jī)構(gòu)成）、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)燈、軌道計(jì)軸器、車號(hào)發(fā)送機(jī)（電機(jī)車上）、車號(hào)接收機(jī)、電源箱。

3.3.3溜井設(shè)置與通風(fēng)

鑒于溜井易堵塞，處理難度大、危險(xiǎn)性高等特點(diǎn)，溜井系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)注意以下2個(gè)方面：一是在溜井上口設(shè)置格篩;二是溜井底部預(yù)留高20 m、直徑6 m的礦倉(cāng)，有效防止了溜井的堵塞。

為防止粉塵的影響，設(shè)計(jì)并施工了專用回風(fēng)巷，以解決揚(yáng)塵問題。裝卸礦（廢）石產(chǎn)生的粉塵經(jīng)卸礦硐室回風(fēng)天井排至南翼回風(fēng)系統(tǒng)。

3.3.4掘進(jìn)工程實(shí)施、卸載系統(tǒng)安裝階段

工程內(nèi)容為-550 m轉(zhuǎn)載平巷、-550 m卸載硐室掘進(jìn)與安裝，轉(zhuǎn)運(yùn)溜井及礦倉(cāng)、裝載硐室掘進(jìn)與安裝、裝載巷道等，總工程量為644.515 m、10 824.914 m3，現(xiàn)在每天轉(zhuǎn)運(yùn)礦（廢）石3 400 t。

3.4應(yīng)用及效果

原來西山礦區(qū)生產(chǎn)的礦（廢）石都由卡車運(yùn)輸至-243 m水平卸載，平均運(yùn)距3 500 m，運(yùn)輸成本45.50元/t;現(xiàn)在轉(zhuǎn)運(yùn)至-537 m水平卸載，減少運(yùn)距1 500 m，運(yùn)輸成本為31.20元/t;卸載后-600 m水平運(yùn)輸巷道的運(yùn)輸成本為5.10元/t;實(shí)際節(jié)約9.20元/t。西山礦區(qū)按年采掘總量28.49萬m3計(jì)算，每年節(jié)約費(fèi)用262.11萬元。

西山礦區(qū)深部開拓工程，原來由施工隊(duì)采用卡車運(yùn)輸至地表，平均運(yùn)距7 150 m，運(yùn)輸成本30.60元/t;卸載后-600 m水平運(yùn)輸巷道運(yùn)輸、主混合井的提升成本10.29元/t;地表的運(yùn)輸成本為11.20元/t;實(shí)際節(jié)約9.11元/t。深部開拓按年采掘總量6.05萬m計(jì)算，每年節(jié)約費(fèi)用55.11萬元。

轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施，達(dá)到了降本增效的目的，掘進(jìn)量運(yùn)費(fèi)平均節(jié)約9.18元/m，按西山礦區(qū)深部采掘總量34.54萬m3計(jì)算，每年節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用317.08萬元;單次運(yùn)輸時(shí)間平均減少15 min，提高了運(yùn)輸效率。

4結(jié)論

1）改變了以前的運(yùn)輸模式，由斜坡道長(zhǎng)距離無軌運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐约⑹接?jì)算機(jī)工控網(wǎng)絡(luò)為核心的有軌運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了深部運(yùn)輸系統(tǒng)由無軌至有軌運(yùn)輸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。

2）轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，達(dá)到降本增效的目的，降低了掘進(jìn)、采礦成本。

3）目前很多金屬礦山面臨負(fù)千米以下開拓，針對(duì)高應(yīng)力、高地溫、高滲透壓等特殊工程條件與突水、巖爆、失穩(wěn)等工程難題，選擇清潔環(huán)保的有軌運(yùn)輸，既可以減少掘進(jìn)斷面，利于巷道支護(hù);又可減少無軌運(yùn)輸尾氣污染，改善井下工作面的作業(yè)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離無人有軌駕駛，為運(yùn)輸系統(tǒng)配套工程建設(shè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

[參 考 文 獻(xiàn)]

[1]建勝，呂京雷，石建強(qiáng).礦建工程中后期運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2020（5）：71.

[2]李延飛，王耀凱.某鐵礦開拓運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化研究[J].現(xiàn)代礦業(yè)，2020，36（1）：137-138.

[3]張重霄.復(fù)雜條件下掘進(jìn)巷道運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化[J].山東煤炭科技，2019（9）：21-22，28.

[4]李少寅.井下輔助運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化提效探究[J].能源與節(jié)能，2019（9）：101-102.

[5]王宇馳.弓長(zhǎng)嶺露天鐵礦獨(dú)木采區(qū)排巖運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化研究[J].露天采礦技術(shù)，2018，33（6）：24-26.

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作者簡(jiǎn)介：李文光（1973—），男，山東萊州人，高級(jí)工程師，從事開拓設(shè)計(jì)、井建技術(shù)管理工作;山東省萊州市三山島街道，山東黃金礦業(yè)（萊州）有限公司三山島金礦，261442;E-mail：liwg@sd-gold.com

李文光，鄧堯增，李宇凱（1.山東黃金礦業(yè)（萊州）有限公司三山島金礦; 2.青島理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院）

Optimization practice of deep part transportation system

in Xishan mining area，Sanshandao Gold MineLi Wenguang，Deng Yaozeng，Li Yukai

（1.Sanshandao Gold Mine，Shandong Gold Mining Industry（Laizhou）Co.，Ltd.;

2.School of Mechanical and Automotive Engineering，Qingdao University of Technology）

Abstract：The deep part development and transportation system? in Xishan mining area of Sanshandao Gold Mine are renovated to be costeffective，changing the previous transportation system with trackless transport to the surface（or -243 m level） and designing as well as constructing the transfer system at -537 m? level.Based on that，the ores and waste rocks from production and infrastructure are all transferred to the -600 m level at Xinli mining area and transported on track with 11 6 m3 carts pulled by 14 t electric locomotive，and lifted to the surface through the Xinli main combination shaft.The average transportation distance is shortened by 2 950 m，transportation cost saved excavation is 9.18 yuan/m3，transportation cost saved annually is 3.170 8 million yuan for the optimized transportation system.The optimization creates significant economic profits and can be referred to by similar mines.

Keywords：deep mining;transportation system;costeffective;transfer system;trackless transportation;track transportation