李文光 鄧堯增 李宇凱
摘要:為實(shí)現(xiàn)降本增效,對(duì)三山島金礦西山礦區(qū)深部開拓的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造,改變?cè)瓉頍o軌運(yùn)輸至地表(或-243 m水平)的運(yùn)輸系統(tǒng),設(shè)計(jì)并施工-537 m轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。使生產(chǎn)、基建的礦(廢)石全部轉(zhuǎn)運(yùn)至新立礦區(qū)-600 m水平,由14 t電機(jī)車牽引11輛6 m3礦車進(jìn)行有軌運(yùn)輸,通過新立主混合井提至地表。優(yōu)化改造后的運(yùn)輸系統(tǒng)平均運(yùn)距減少2 950 m,掘進(jìn)量運(yùn)費(fèi)減少9.18元/m3,每年可節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用317.08萬元,經(jīng)濟(jì)效益顯著,可供同類型礦山參考借鑒。
關(guān)鍵詞:深部開采;運(yùn)輸系統(tǒng);降本增效;轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng);無軌運(yùn)輸;有軌運(yùn)輸
中圖分類號(hào):TD52文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A開放科學(xué)(資源服務(wù))標(biāo)識(shí)碼(OSID):
文章編號(hào):1001-1277(2022)01-0059-05doi:10.11792/hj20220110
引言
山東黃金礦業(yè)(萊州)有限公司三山島金礦(下稱“三山島金礦”)是中國(guó)重要的黃金生產(chǎn)基地之一,井下采用無軌設(shè)備開采,其機(jī)械化開采程度較高。三山島金礦8 000 t/d采選工程,主要是針對(duì)新立礦區(qū)和西山礦區(qū)資源進(jìn)行設(shè)計(jì)。新立礦區(qū)采用新立主混合井、斜坡道聯(lián)合開拓;西山礦區(qū)采用盲豎井、輔助斜坡道聯(lián)合開拓。-600 m中段為2個(gè)礦區(qū)的有軌運(yùn)輸連接中段。其中,西山礦區(qū)盲豎井為混合井,井深640 m(-1 240~-600 m),井筒凈直徑5.5 m?;旌暇捎盟蕉嗬K摩擦提升機(jī),提升機(jī)硐室標(biāo)高為-537.3 m。采用箕斗罐籠互為平衡提升系統(tǒng)。輔助斜坡道從-600 m中段掘進(jìn)到-960 m中段,長(zhǎng)度3 600 m。斜坡道坡度為10 %,輔助斜坡道主要負(fù)責(zé)無軌設(shè)備的進(jìn)出和部分材料的運(yùn)輸。
由于西山礦區(qū)-600 m以下的永久提升系統(tǒng)還未形成,斜坡道、中段開拓已經(jīng)施工至-615 m水平。開拓基建廢石只能通過斜坡道系統(tǒng)運(yùn)輸至地表(或-243 m水平)卸載,運(yùn)輸距離長(zhǎng)、成本高,且尾氣排放影響了空氣質(zhì)量。為解決該問題,亟需設(shè)計(jì)并施工經(jīng)濟(jì)、合理、安全、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。
1 工程概況
西山礦區(qū)主要的開拓系統(tǒng)如下:
-60~-240 m采用下盤中央豎井、輔助斜坡道聯(lián)合開拓,井下礦石運(yùn)輸采用有軌運(yùn)輸方式。盲豎井為混合井,凈直徑5.0 m,井深348.5 m(15.0~-333.5 m)。10.5 t底側(cè)卸式箕斗與3 600 mm×1 600 mm雙層罐籠互為平衡提升。破碎硐室設(shè)于-280 m水平。廢石用卡車運(yùn)輸?shù)?280 m水平。從地表到-250 m水平設(shè)斜坡道,用于人員、材料的輔助運(yùn)輸及進(jìn)風(fēng)。斜坡道斷面為4.8 m×3.5 m。
-240~-420 m采用主斜坡道與兩翼風(fēng)井聯(lián)合開拓,35 t電動(dòng)卡車運(yùn)輸。主斜坡道斷面5.1 m×4.1 m,平均坡度10 %。礦石由35 t電動(dòng)卡車運(yùn)至-243 m水平一期工程豎井主溜井內(nèi)。廢石由12 t柴油坑內(nèi)卡車運(yùn)輸?shù)?280 m水平廢石溜井內(nèi)。與主斜坡道配套的輔助工程有服務(wù)斜井和南、北風(fēng)井。服務(wù)斜井深185 m(-250~-435 m),服務(wù)斜井內(nèi)布置供水管、排水管、排泥管、充填管、供風(fēng)管、泄水管等。
-420~-600 m采用主斜坡道—南北兩翼風(fēng)井聯(lián)合開拓方式,主斜坡道自-435 m水平延伸至-600 m水平。主斜坡道斷面5.1 m×4.1 m,電動(dòng)卡車服務(wù)到-600 m水平。三期工程礦石由電動(dòng)卡車運(yùn)輸?shù)?243 m水平卸入一期工程主溜井內(nèi),經(jīng)粗碎后由主豎井提升到地表。三期工程的廢石原則上不出坑,就近回填到生產(chǎn)采場(chǎng)中,高峰期用柴油卡車經(jīng)斜坡道運(yùn)到-280 m水平廢石卸載站,由主豎井提升到地表。與主斜坡道配套的輔助工程有服務(wù)斜井和南、北風(fēng)井。南風(fēng)井位于1420勘探線上,北風(fēng)井位于1980勘探線上,服務(wù)斜井位于1720勘探線附近。服務(wù)斜井深165 m(-435~-600 m),井下所有管道和動(dòng)力電纜敷設(shè)在服務(wù)斜井中。
西山礦區(qū)生產(chǎn)開拓的礦(廢)石都由卡車運(yùn)輸至-243 m水平卸載,平均運(yùn)距3 500 m,運(yùn)輸成本45.50元/t;西山礦區(qū)深部開拓工程,原來由施工隊(duì)用卡車運(yùn)輸至地表,平均運(yùn)距7 150 m,運(yùn)輸成本30.60元/t。為了降低運(yùn)輸成本,減少運(yùn)輸車輛尾氣排放對(duì)斜坡道通風(fēng)質(zhì)量的影響,減少運(yùn)距,對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造。
2 運(yùn)輸系統(tǒng)改造方案
從目前井巷工程發(fā)展來看,隨著開拓深度的加深,長(zhǎng)距離的巷道越來越多,有軌運(yùn)輸方式越來越被人們優(yōu)先選用。有軌運(yùn)輸是長(zhǎng)距離巷道環(huán)保節(jié)約型運(yùn)輸方式,采用電機(jī)車牽引減輕對(duì)環(huán)境的污染,節(jié)約資源,提高井下的通風(fēng)質(zhì)量,并能有效降低運(yùn)輸成本[1-5]。2022年第1期/第43卷采礦工程采礦工程黃金
為了解決-600 m以下開拓廢石長(zhǎng)距離運(yùn)輸問題,實(shí)現(xiàn)降本增效,結(jié)合8 000 t/d采選工程的-600 m永久運(yùn)輸系統(tǒng),對(duì)西山礦區(qū)深部開拓運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造,改變?cè)瓉頍o軌運(yùn)輸至地表(或-243 m水平)的運(yùn)輸系統(tǒng),設(shè)計(jì)-537 m轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng),使生產(chǎn)、基建的礦(廢)石全部轉(zhuǎn)運(yùn)至新立礦區(qū)-600 m水平,然后由14 t電機(jī)車牽引11輛6 m3礦車進(jìn)行有軌運(yùn)輸,通過新立主混合井提升至地表。通過轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施,減少運(yùn)輸距離,降低運(yùn)輸成本,達(dá)到降本增效的目的,具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1)改變了以前的運(yùn)輸系統(tǒng)。西山礦區(qū)-240~-600 m為斜坡道開拓,通過設(shè)計(jì)并施工的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)由斜坡道長(zhǎng)距離無軌運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)槎叹嚯x有軌運(yùn)輸。
2)減少運(yùn)距。-600 m以下開拓的廢石不再運(yùn)輸至地表,而直接通過-537 m轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)至新立礦區(qū)主溜井系統(tǒng),平均縮短運(yùn)距4 500 m。
3)通過-537 m轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用,減少轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié),改善了斜坡道-550 m以上的進(jìn)風(fēng)質(zhì)量,大大改善井下工作面的作業(yè)環(huán)境。
3有軌運(yùn)輸系統(tǒng)工程施工及應(yīng)用
3.1規(guī)劃論證階段
根據(jù)無軌運(yùn)輸與有軌運(yùn)輸實(shí)際發(fā)生成本的測(cè)算,二者相差懸殊。為了降低生產(chǎn)成本,改善斜坡道的通風(fēng)環(huán)境,進(jìn)行無軌與有軌的無縫銜接是十分必要的。
基于新立礦區(qū)的-600 m有軌運(yùn)輸電機(jī)車主巷道系統(tǒng)已經(jīng)建成,如果西山礦區(qū)至新立礦區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)能夠順利實(shí)施,西山礦區(qū)的礦(廢)石均通過-600 m有軌運(yùn)輸中段轉(zhuǎn)運(yùn)到新立主混合井卸載站,然后通過新立主混合井提升至地表,將大大縮減運(yùn)輸距離,改善斜坡道的通風(fēng)質(zhì)量,降低生產(chǎn)成本。
3.2施工方案選擇
針對(duì)無軌卸載與有軌裝載,須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,綜合考慮與已有工程的銜接、不影響現(xiàn)有的生產(chǎn)、滿足與永久工程的無縫對(duì)接等問題,進(jìn)行了-600 m上盤運(yùn)輸巷開拓方案與-600 m下盤運(yùn)輸巷開拓方案的比較。
3.2.1-600 m上盤運(yùn)輸巷開拓方案
-600 m上盤運(yùn)輸巷開拓方案(見圖1)為:無軌卸載與有軌裝載巷道均布置在盲豎井上盤位置,無軌卸載通過-555 m斜聯(lián)巷及南巷與主斜坡道實(shí)現(xiàn)對(duì)接,利用現(xiàn)有的-555 m無軌生產(chǎn)巷道,-600 m有軌運(yùn)輸巷道通過合適的轉(zhuǎn)彎巷道實(shí)現(xiàn)與主運(yùn)輸巷道的對(duì)接。方案的優(yōu)缺點(diǎn)主要有以下幾方面:
1)原巷道斷面不能滿足大型車輛運(yùn)輸?shù)陌踩嚯x。上部-555 m卸載平巷利用201 m舊巷道時(shí)需要擴(kuò)刷。
2)原巷道裝備需要拆除,對(duì)生產(chǎn)造成影響。
3)-600 m裝載平巷,考慮今后永久工程,2個(gè)彎道間的最小間距為52 m,不能滿足一列車的儲(chǔ)車要求,易發(fā)生列車脫軌事故。
3.2.2-600 m下盤運(yùn)輸巷開拓方案
-600 m下盤運(yùn)輸巷開拓方案(見圖2)為:無軌卸載與有軌裝載均布置在盲豎井的下盤位置,無軌卸載在主斜坡道的轉(zhuǎn)彎處與其對(duì)接。新設(shè)計(jì)-555 m無軌生產(chǎn)巷道,-600 m有軌運(yùn)輸巷道通過延長(zhǎng)主運(yùn)輸巷道的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)接。該方案的優(yōu)缺點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面:
1)上部卸載平巷需要掘進(jìn)135 m巷道,掘進(jìn)工程量大。
2)與生產(chǎn)沖突較少。
3)-600 m裝載平巷與永久設(shè)計(jì)巷道只需延長(zhǎng)主運(yùn)輸巷道便可順利實(shí)現(xiàn)對(duì)接,列車運(yùn)行比較平穩(wěn)。
通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較,最終確定-600 m下盤運(yùn)輸巷開拓方案,即下盤運(yùn)輸巷與-600 m主運(yùn)輸巷道對(duì)接開拓的方案,實(shí)現(xiàn)無軌系統(tǒng)至有軌系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變(見圖3)。
3.3運(yùn)輸系統(tǒng)施工
首先選擇合適的轉(zhuǎn)運(yùn)中段,西山礦區(qū)開拓工程集中在-600 m以下,-600~-960 m運(yùn)距長(zhǎng)達(dá)3 600 m。鑒于新立礦區(qū)-600 m主運(yùn)輸巷道已經(jīng)完成,只能在確保轉(zhuǎn)載礦倉(cāng)容積的前提下,在-555 m布置無軌運(yùn)輸巷道、卸載站及破碎硐室(見圖4),對(duì)應(yīng)無軌卸載系統(tǒng),在不影響永久性工程布置的前提下,在已建成的-600 m有軌運(yùn)輸中段下盤位置,延長(zhǎng)并布置有軌裝載系統(tǒng),與永久系統(tǒng)形成配套。
3.3.1斷面尺寸選擇及運(yùn)輸卸載方式布置
兼顧原-555 m以上的運(yùn)輸系統(tǒng)還存在的卡車車型,根據(jù)井下運(yùn)行設(shè)備的最大尺寸(見表1)選擇,-555 m主要運(yùn)輸設(shè)備的最大尺寸為3 100 mm×3 416 mm,卸載平巷斷面尺寸(寬×高)為4 900 mm×4 200 mm,設(shè)備運(yùn)行時(shí),設(shè)備與支護(hù)之間的距離大于600 mm,人行道寬度大于1 200 mm,以滿足《金屬與非金屬礦山安全規(guī)程》中關(guān)于其行人側(cè)寬度不小于1.2 m的要求。卸載硐室高度為7 200 mm,大于設(shè)備的最大舉升高度600 mm。
井下運(yùn)行的無軌車輛均隨車配備手提式干粉滅火器。井下運(yùn)行的主要無軌設(shè)備有20 t坑內(nèi)卡車、6 t柴油鏟運(yùn)機(jī)、材料運(yùn)輸車等,選用的無軌柴油設(shè)備要求配備先進(jìn)的廢氣凈化裝置,尾氣排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
-600 m有軌運(yùn)輸中段下盤運(yùn)輸巷道見圖5,采用14 t電機(jī)車的型號(hào)為CJY14/7GB550,功率2×52 kW,列車總長(zhǎng)約62.4 m,采用斬波調(diào)速控制,具有通過4G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)實(shí)現(xiàn)信、集、閉遠(yuǎn)程自動(dòng)、遠(yuǎn)程操控駕駛功能,可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝、卸礦。架線高度為2.2 m,電壓為550 V。運(yùn)輸線路均采用38 kg/m鋼軌,762 mm軌距。道岔采用738-8-50型道岔。線路最小轉(zhuǎn)彎半徑40 m。列車制動(dòng)距離約34 m,小于80 m。完成運(yùn)輸任務(wù)共需要2列電機(jī)車同時(shí)運(yùn)行。
在-600 m中段每個(gè)裝礦溜井下安裝1臺(tái)振動(dòng)放礦機(jī)或反扇形閘門,振動(dòng)放礦機(jī)放礦能力為1 000 t/h,功率11 kW(見圖6)。-600 m中段設(shè)單軌運(yùn)輸巷道,單軌運(yùn)輸巷道凈斷面尺寸(寬×高)為3.30 m×3.30 m,有軌運(yùn)輸巷道設(shè)置人行道,有軌設(shè)備與支護(hù)之間的間隙不小于300 mm,人行道寬度不小于1 000 mm,凈高不小于2 000 mm。人行道一側(cè)設(shè)有水溝,水溝凈斷面尺寸為350 mm(上底)×250 mm(下底)×250 mm(深),水溝為梯形,溝底坡度設(shè)置滿足巷道排水需求,一般為3 ‰,水溝均采用水溝蓋板[6-7]。
3.3.2有軌運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)
3.3.2.1功能
1)監(jiān)控礦井機(jī)車運(yùn)輸狀況,并在計(jì)算機(jī)終端和圖形設(shè)備上以漢字文字、模擬圖形和表格的形式顯示出井下運(yùn)輸狀況。
2)調(diào)度車輛實(shí)現(xiàn)安全、高效運(yùn)輸,也可以按調(diào)度員的指令實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)度。
3)記錄運(yùn)行數(shù)據(jù),生成各種生產(chǎn)管理報(bào)表。
4)配有故障診斷系統(tǒng),能隨時(shí)反映系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備和傳感器的工作狀態(tài),能自動(dòng)診斷并完成報(bào)警、處理或報(bào)警后由值班人員處理。
5)具有重演功能,能隨時(shí)監(jiān)測(cè)主控機(jī)的操作和運(yùn)行狀態(tài),并在需要時(shí)隨時(shí)調(diào)出以往任意時(shí)間的運(yùn)行和操作記錄。
6)方便進(jìn)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng),納入礦山的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)中。
7)系統(tǒng)所有井下設(shè)備均為本質(zhì)安全型或隔爆兼本質(zhì)安全型,符合國(guó)家有關(guān)電氣防爆標(biāo)準(zhǔn)要求。
3.3.2.2系統(tǒng)組成
KJ293(A)系統(tǒng)是以集散式計(jì)算機(jī)工控網(wǎng)絡(luò)為核心的有軌運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng),它依靠安裝在軌道沿線的傳感設(shè)備檢測(cè)車輛狀況,由就近的分站通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳送到運(yùn)輸調(diào)度中心,并通過文字和圖形設(shè)備顯示,供調(diào)度人員掌握。由人工或計(jì)算機(jī)自動(dòng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行控制。其設(shè)備組成為:控制分站(分機(jī),由單片計(jì)算機(jī)構(gòu)成)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)燈、軌道計(jì)軸器、車號(hào)發(fā)送機(jī)(電機(jī)車上)、車號(hào)接收機(jī)、電源箱。
3.3.3溜井設(shè)置與通風(fēng)
鑒于溜井易堵塞,處理難度大、危險(xiǎn)性高等特點(diǎn),溜井系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)注意以下2個(gè)方面:一是在溜井上口設(shè)置格篩;二是溜井底部預(yù)留高20 m、直徑6 m的礦倉(cāng),有效防止了溜井的堵塞。
為防止粉塵的影響,設(shè)計(jì)并施工了專用回風(fēng)巷,以解決揚(yáng)塵問題。裝卸礦(廢)石產(chǎn)生的粉塵經(jīng)卸礦硐室回風(fēng)天井排至南翼回風(fēng)系統(tǒng)。
3.3.4掘進(jìn)工程實(shí)施、卸載系統(tǒng)安裝階段
工程內(nèi)容為-550 m轉(zhuǎn)載平巷、-550 m卸載硐室掘進(jìn)與安裝,轉(zhuǎn)運(yùn)溜井及礦倉(cāng)、裝載硐室掘進(jìn)與安裝、裝載巷道等,總工程量為644.515 m、10 824.914 m3,現(xiàn)在每天轉(zhuǎn)運(yùn)礦(廢)石3 400 t。
3.4應(yīng)用及效果
原來西山礦區(qū)生產(chǎn)的礦(廢)石都由卡車運(yùn)輸至-243 m水平卸載,平均運(yùn)距3 500 m,運(yùn)輸成本45.50元/t;現(xiàn)在轉(zhuǎn)運(yùn)至-537 m水平卸載,減少運(yùn)距1 500 m,運(yùn)輸成本為31.20元/t;卸載后-600 m水平運(yùn)輸巷道的運(yùn)輸成本為5.10元/t;實(shí)際節(jié)約9.20元/t。西山礦區(qū)按年采掘總量28.49萬m3計(jì)算,每年節(jié)約費(fèi)用262.11萬元。
西山礦區(qū)深部開拓工程,原來由施工隊(duì)采用卡車運(yùn)輸至地表,平均運(yùn)距7 150 m,運(yùn)輸成本30.60元/t;卸載后-600 m水平運(yùn)輸巷道運(yùn)輸、主混合井的提升成本10.29元/t;地表的運(yùn)輸成本為11.20元/t;實(shí)際節(jié)約9.11元/t。深部開拓按年采掘總量6.05萬m計(jì)算,每年節(jié)約費(fèi)用55.11萬元。
轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施,達(dá)到了降本增效的目的,掘進(jìn)量運(yùn)費(fèi)平均節(jié)約9.18元/m,按西山礦區(qū)深部采掘總量34.54萬m3計(jì)算,每年節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用317.08萬元;單次運(yùn)輸時(shí)間平均減少15 min,提高了運(yùn)輸效率。
4結(jié)論
1)改變了以前的運(yùn)輸模式,由斜坡道長(zhǎng)距離無軌運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐约⑹接?jì)算機(jī)工控網(wǎng)絡(luò)為核心的有軌運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)了深部運(yùn)輸系統(tǒng)由無軌至有軌運(yùn)輸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。
2)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用,減少了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié),達(dá)到降本增效的目的,降低了掘進(jìn)、采礦成本。
3)目前很多金屬礦山面臨負(fù)千米以下開拓,針對(duì)高應(yīng)力、高地溫、高滲透壓等特殊工程條件與突水、巖爆、失穩(wěn)等工程難題,選擇清潔環(huán)保的有軌運(yùn)輸,既可以減少掘進(jìn)斷面,利于巷道支護(hù);又可減少無軌運(yùn)輸尾氣污染,改善井下工作面的作業(yè)環(huán)境,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離無人有軌駕駛,為運(yùn)輸系統(tǒng)配套工程建設(shè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
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作者簡(jiǎn)介:李文光(1973—),男,山東萊州人,高級(jí)工程師,從事開拓設(shè)計(jì)、井建技術(shù)管理工作;山東省萊州市三山島街道,山東黃金礦業(yè)(萊州)有限公司三山島金礦,261442;E-mail:liwg@sd-gold.com
李文光,鄧堯增,李宇凱(1.山東黃金礦業(yè)(萊州)有限公司三山島金礦; 2.青島理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院)
Optimization practice of deep part transportation system
in Xishan mining area,Sanshandao Gold MineLi Wenguang,Deng Yaozeng,Li Yukai
(1.Sanshandao Gold Mine,Shandong Gold Mining Industry(Laizhou)Co.,Ltd.;
2.School of Mechanical and Automotive Engineering,Qingdao University of Technology)
Abstract:The deep part development and transportation system? in Xishan mining area of Sanshandao Gold Mine are renovated to be costeffective,changing the previous transportation system with trackless transport to the surface(or -243 m level) and designing as well as constructing the transfer system at -537 m? level.Based on that,the ores and waste rocks from production and infrastructure are all transferred to the -600 m level at Xinli mining area and transported on track with 11 6 m3 carts pulled by 14 t electric locomotive,and lifted to the surface through the Xinli main combination shaft.The average transportation distance is shortened by 2 950 m,transportation cost saved excavation is 9.18 yuan/m3,transportation cost saved annually is 3.170 8 million yuan for the optimized transportation system.The optimization creates significant economic profits and can be referred to by similar mines.
Keywords:deep mining;transportation system;costeffective;transfer system;trackless transportation;track transportation