文｜佚名

1、船員休假機(jī)制將創(chuàng)新

船員往往希望按作息時(shí)間工作，例如一個(gè)月上班、一個(gè)月休息或六個(gè)月的海上、一或兩個(gè)月的上岸假。在Covid-19大流行期間禁止船員下地的港口都損害了該休假系統(tǒng)。必須開發(fā)新的和創(chuàng)造性的系統(tǒng)，以確?？梢愿鼡Q船員。在船上管理系統(tǒng)中開發(fā)了各種模塊，可以下載海盜活動(dòng)、健康(Covid-19)法規(guī)變化、航線規(guī)劃等數(shù)據(jù)，然后能夠優(yōu)化船員換班。這是未來(lái)幾年將成為標(biāo)準(zhǔn)的趨勢(shì)。

2、港口不會(huì)成為倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)

物流公司一直將港口用作廉價(jià)的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，造成這種情況的因素很多，包括運(yùn)輸商短缺，但集裝箱積壓和需求反彈后貨物增加導(dǎo)致港口堵塞。其中許多正在考慮為增加集裝箱費(fèi)用的長(zhǎng)效機(jī)制。人工智能將使這些罰款更容易監(jiān)管，并將激勵(lì)物流公司讓自己的業(yè)務(wù)井然有序。

3、Covid-19疫苗證書將成為強(qiáng)制性要求

在過去幾年中，班輪準(zhǔn)班率一直是一個(gè)大問題。它在2019 年年中達(dá)到80% 左右的峰值，此后一直在下降，它現(xiàn)在接近35%，而港口擁塞是這個(gè)問題的一個(gè)重要因素。加利福尼亞州的兩個(gè)主要港口長(zhǎng)灘和洛杉磯延長(zhǎng)了跨太平洋集裝箱船在港口等待泊位時(shí)應(yīng)避開的距離?，F(xiàn)在距離海岸150 英里—大約需要15 個(gè)小時(shí)的航程。

這樣做的好處是，它通過將船舶間隔在海上更遠(yuǎn)的地方來(lái)提高安全性，而不是在距港口40 英里（4小時(shí)）內(nèi)的指定錨地或更緊密的游蕩區(qū)。它還允許船舶采用慢速航行并減少碳排放。與空中交通管制可以安排航班到達(dá)和離開的方式大致相同，港口也需要能夠安排運(yùn)輸。預(yù)計(jì)其他國(guó)際港口也會(huì)采用這種操作方式。

4、區(qū)塊鏈應(yīng)用更廣泛

分布式賬本技術(shù)（DLT），例如區(qū)塊鏈,將被海事保險(xiǎn)業(yè)大量采用，這將有助于簡(jiǎn)化多方安排，并減少保險(xiǎn)辦公室的管理費(fèi)用（估計(jì)減少40%）。

5、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)、船舶運(yùn)營(yíng),以及我的集裝箱中發(fā)生了什么?

越來(lái)越多地采用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）將改變運(yùn)輸中集裝箱的風(fēng)險(xiǎn)管理，尤其是那些需要在非常特定的溫度下儲(chǔ)存的貨物（例如疫苗）。實(shí)時(shí)監(jiān)控集裝箱內(nèi)貨物的能力，不僅可以減少對(duì)時(shí)間敏感的產(chǎn)品的損壞，還可以降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)——這些已成為大型集裝箱船降低索賠的趨勢(shì)，例如Maersk Honam、Yantian Express 和APL Vancouver，其中船只的尺寸加上消防操作的復(fù)雜性，顯著增加了打撈和共同海損（GA）成本。DLT 的幫助下，將避免載有潛在易燃貨物的集裝箱出現(xiàn)未知濃度。

6、更多的海上能源活動(dòng)

海上石油和天然氣生產(chǎn)將保持相對(duì)強(qiáng)勁，因?yàn)楦难bVLCC 不再提供所需的容量，因此建造更多定制的FPSO。由于環(huán)境壓力，近海鉆井將減少，風(fēng)能和波浪能將成為常態(tài)。

7、更大的垂直收購(gòu)

我們預(yù)計(jì)在未來(lái)6個(gè)月內(nèi)，將在航運(yùn)市場(chǎng)看到數(shù)個(gè)重大收購(gòu)，并預(yù)測(cè)是垂直移動(dòng)，最確定的是馬士基和MSC的收購(gòu)活動(dòng)，此外，在過去一年現(xiàn)金充裕的航運(yùn)公司中，也會(huì)不乏有收購(gòu)行動(dòng)出現(xiàn)。

8、數(shù)據(jù)分析的春天

在2022年，我們將看到與服務(wù)提供商和較小的海事數(shù)據(jù)分析參與者的更多合作伙伴關(guān)系。

9、政府對(duì)港口管理的干預(yù)

我們已經(jīng)談到了港口管理、區(qū)塊鏈技術(shù)和更精簡(jiǎn)的準(zhǔn)時(shí)物流，我們將看到會(huì)計(jì)和技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)更多地參與審查如何更好地運(yùn)營(yíng)航運(yùn)港口，這將受到政府干預(yù)的推動(dòng)。

10、數(shù)字化航運(yùn)日志將成為航運(yùn)保險(xiǎn)的必要條件

2022年，航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)對(duì)航運(yùn)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化要求將越來(lái)越高，將要求租船人和船東提供有關(guān)船舶性能的完整數(shù)據(jù)表規(guī)格。每艘船都需要與船齡和等級(jí)相似的同行進(jìn)行比較。這十大趨勢(shì)，實(shí)際上都離不開信息技術(shù)的發(fā)展，這意味著2022年航運(yùn)業(yè)將有更多的連接性和人工智能。