白恒濤

摘要：瀝青路面施工主要采用瀝青混合料作為道路施工的主要成分，并支持相關(guān)施工技術(shù)，有效控制高速公路瀝青路面施工質(zhì)量。實(shí)際研究表明，盡管實(shí)施了施工質(zhì)量控制，但仍存在直接影響公路瀝青路面施工質(zhì)量的問題。因此，必須采取有效措施。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;施工質(zhì)量;技術(shù)要點(diǎn)

引言

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的需求不斷增長(zhǎng)，使得我國(guó)近年來的道路建設(shè)相對(duì)較大。公路表面的施工大多采用瀝青路面，其在我國(guó)公路上所占比例超過80%。對(duì)我國(guó)高速公路瀝青路面狀況的監(jiān)測(cè)表明，在公路的許多路段長(zhǎng)期使用后，出現(xiàn)了一些早期破壞狀態(tài)，如痕、裂縫、地表復(fù)蓋等。這種情況的發(fā)生將直接扭曲路面的效率，從而迫使部分路面在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行較大的維修，從而大大降低用于道路建設(shè)和維修的資金的回報(bào)率。因此，高速公路瀝青路面施工需要采取有效的質(zhì)量控制措施，這一直是工程技術(shù)人員關(guān)注的主要問題之一。

1高速公路瀝青路面施工質(zhì)量主要影響因素分析

1.1瀝青混凝土原材料遴選及存放

以瀝青混凝土中的級(jí)配碎石為例。分級(jí)碎石是瀝青混凝土配合比中的重要框架材料，也是滿足瀝青混凝土配合比承載力的主要材料。采購原料時(shí)，工程部門必須指定專門人員深入抽取現(xiàn)場(chǎng)研究材料的土壤，并將現(xiàn)場(chǎng)樣品送回實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行機(jī)械檢驗(yàn)，以確定碎石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。一旦原料到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)適當(dāng)控制加工方法，以盡量減少針狀顆粒碎石的比重。

瀝青原料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要在質(zhì)量控制和抽樣檢查中做好工作?，F(xiàn)場(chǎng)采樣和測(cè)試必須采用。重要且廣泛使用的材料應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)的居民監(jiān)督工程師進(jìn)行評(píng)估，以確保材料在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行裝卸和儲(chǔ)存之前符合設(shè)計(jì)和施工要求。原料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，為了防止材料的所有特性下降或磨損，必須根據(jù)材料的耐蝕、防潮和防火的要求，選擇符合要求的場(chǎng)所進(jìn)行保管，并能夠存放有完整排水設(shè)施的開放、干燥、通風(fēng)良好的場(chǎng)所。在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，為了堅(jiān)決結(jié)束原料混合造成的原料污染，必須在相應(yīng)的引人注目的位置放置標(biāo)志。一些珍貴的骨料、細(xì)骨料、纖維材料、添加劑等。使用量小的應(yīng)集中存放在室內(nèi)，并保證防火、防潮、通風(fēng)的要求。瀝青材料應(yīng)根據(jù)瀝青的標(biāo)簽和類型儲(chǔ)存。根據(jù)瀝青種類的不同，瀝青儲(chǔ)罐中相應(yīng)的儲(chǔ)存溫度也不同。整體儲(chǔ)存溫度應(yīng)控制在120℃～160℃范圍內(nèi)，并達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)溫度后再混合?；旌虾蟮牟牧蠎?yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間存放。存放10天以上的瀝青材料再利用時(shí)，應(yīng)送去檢驗(yàn)，瀝青各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)和施工要求后，才能繼續(xù)使用。

1.2瀝青混合料配合比及拌和

對(duì)于高速瀝青混凝土，粗骨料混合物的比例直接決定了混合料在出廠前的質(zhì)量。為確保取樣的代表性和適用性，應(yīng)選擇在現(xiàn)場(chǎng)和現(xiàn)場(chǎng)不同位置積累的螺紋，并接受適當(dāng)?shù)墓不煳镏底鳛榻忉尮不煳锉壤淖罱K結(jié)果。冷攪拌前，必須微調(diào)混合的級(jí)配系數(shù)，并對(duì)進(jìn)、出率和工藝進(jìn)行良好控制，以確保均勻混合速度。采用適宜的OAC瀝青優(yōu)化用量作為馬歇爾試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)值，推導(dǎo)出相應(yīng)的瀝青材料用量。在正式施工之前，應(yīng)在相應(yīng)的塊上進(jìn)行取樣標(biāo)本檢驗(yàn)。在安裝試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，瀝青混合料攪拌后應(yīng)提取、過濾、透水和馬歇爾試驗(yàn)，并現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)樣品的壓實(shí)指標(biāo)。采用瀝青混凝土配合比在采后的變異性值和油石配比的變異性值來澄清配合比。當(dāng)抽提值的變化效率較大，在0.075mm和2.36mm的區(qū)間變化較明顯時(shí)，必須及時(shí)調(diào)查原因，試驗(yàn)混合物后，可重新確定瀝青混合比的最終結(jié)果。

瀝青混凝土配合比應(yīng)均勻混合，使瀝青材料完全包裹在級(jí)配碎石中。必須采用工廠混合施工技術(shù)，確保混合溫度、瀝青混合料粒徑、瀝青用量體積和工廠混合容量等條件符合要求。這天新混合瀝青混合料的混合時(shí)間相應(yīng)增加，混合溫度相應(yīng)提高。具有間歇攪拌條件的攪拌設(shè)備必須保證間歇時(shí)間至少20秒，干燥攪拌時(shí)間至少10秒。改性瀝青混合料的混合時(shí)間必須比傳統(tǒng)瀝青混合料至少長(zhǎng)30%。現(xiàn)場(chǎng)施工階段，應(yīng)充分考慮施工進(jìn)度延長(zhǎng)造成的影響，避免施工過程因施工進(jìn)度推遲而停滯不前，影響最終施工質(zhì)量。

1.3施工控制

施工過程對(duì)瀝青路面病害的影響主要可以集中在級(jí)配、混合溫度等方面。目前，我國(guó)瀝青材料壓實(shí)的后續(xù)檢驗(yàn)方法主要存在撓度問題，而級(jí)配檢驗(yàn)被忽視，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)中級(jí)配分布不均，局部破碎受剪切力的影響。當(dāng)瀝青或骨料攪拌過程中溫度過高時(shí)，會(huì)加速瀝青的老化，最終影響人行道的結(jié)構(gòu)。

2高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)

2.1原材料的質(zhì)量控制

通過礦山的選擇，實(shí)現(xiàn)了高速公路成品骨料加工過程中的質(zhì)量控制、堆放和使用的管理和控制、成品骨料質(zhì)量控制的全過程跟蹤目標(biāo)。同時(shí)，對(duì)瀝青進(jìn)行有效的質(zhì)量控制。一般來說，如果在施工中使用進(jìn)口瀝青，我們應(yīng)該密切關(guān)注質(zhì)量。不要中途卸貨，防止包裹轉(zhuǎn)移等。從港口碼頭到施工現(xiàn)場(chǎng)，要進(jìn)行全過程監(jiān)管，每車瀝青都要專門取樣，防止以次充好，確保鉛封完好。派專人從倉庫取樣，留樣檢驗(yàn)，并加強(qiáng)數(shù)量等驗(yàn)收監(jiān)督。如果在施工中使用成品改性瀝青，質(zhì)量監(jiān)督方法與基層瀝青相同。它的管理主要集中在它的加工和生產(chǎn)過程，以及監(jiān)督溫度，改性劑的使用，數(shù)量和質(zhì)量。現(xiàn)場(chǎng)處理應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)行。為避免長(zhǎng)時(shí)間存放造成離析，加工后的改性瀝青不宜長(zhǎng)時(shí)間存放。

2.2加強(qiáng)瀝青混合料配比的控制

混合系數(shù)直接影響高速公路瀝青路面施工質(zhì)量。從上述分析中我們知道，高速公路瀝青路面現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在混合系數(shù)問題，進(jìn)一步影響了施工質(zhì)量。因此，在這種情況下，應(yīng)采取有效措施，加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土配合比的控制，進(jìn)一步保證高速公路瀝青軌道通道施工質(zhì)量。第一，應(yīng)嚴(yán)格控制材料的選擇。瀝青混合料需要多種材料，每種材料的質(zhì)量控制必須嚴(yán)格控制。例如技術(shù)規(guī)格和材料形式。保證所有材料質(zhì)量符合最新標(biāo)準(zhǔn)，為高速公路路面瀝青結(jié)構(gòu)的持續(xù)運(yùn)行提供可靠保證。第二，應(yīng)加強(qiáng)瀝青混凝土配合比的控制，特別是在配合比過程中，并應(yīng)在控制范圍內(nèi)控制誤差，以避免過盈配比誤差對(duì)瀝青路面建筑質(zhì)量的影響。瀝青混凝土配合比是否合適直接影響瀝青路面的強(qiáng)度、耐久性和穩(wěn)定性。因此，應(yīng)嚴(yán)格按照高速公路瀝青混合料配比要求進(jìn)行比例控制，以確保高速公路結(jié)構(gòu)瀝青路面的安全性和穩(wěn)定性。

2.3材料運(yùn)輸階段的質(zhì)量控制

2.3.1正確的裝料和卸料

間歇式瀝青攪拌機(jī)一般配有儲(chǔ)料倉。其功能是保證攪拌機(jī)的連續(xù)生產(chǎn)，避免因物料在前場(chǎng)等待而停機(jī)。在這一裝車過程中，一方面，漫長(zhǎng)的等待時(shí)間導(dǎo)致混合料溫度不均勻;另一方面，無論車輛如何來回移動(dòng)，減少車內(nèi)混合料離析的效果都不理想。為減少瀝青混合料顆粒從料倉卸至貨車時(shí)的離析，出口至車廂的下料距離應(yīng)盡量縮短，保持50cm為宜，貨車應(yīng)在不同位置停車接料;如果一旦裝載，很容易將較大的碎石滾到車輛的前部、后部和兩側(cè)。因此，卡車最初卸載并最終卸載的材料是粗顆粒，然后兩側(cè)的粗顆粒被卸載到攤鋪機(jī)的接收料斗的兩個(gè)側(cè)板中。由于這種裝載，每個(gè)車輛材料車間的區(qū)域都有一塊粗糙的材料。

2.3.2防止瀝青混合料在運(yùn)輸中發(fā)生離析

由于施工坡道、混合料錐形坡度以及運(yùn)輸車輛的急啟動(dòng)和急制動(dòng)，也導(dǎo)致大塊骨料在車廂周圍散落嚴(yán)重，造成骨料離析，因此，交通走廊應(yīng)適當(dāng)定位，并應(yīng)要求司機(jī)在交通過程中保持正常行駛，以減少交通過程中的震動(dòng)。

2.3.3瀝青路面壓實(shí)工藝

瀝青混合料應(yīng)在布線作業(yè)完成后及時(shí)碾壓。為保證碾壓效果，軋輥機(jī)械和工具應(yīng)科學(xué)合理地識(shí)別，優(yōu)化組合碾壓工藝，確?，F(xiàn)場(chǎng)有序碾壓。為防止表面溫度過快下降，確保混合溫度均勻。當(dāng)溫度合適時(shí)，橡膠輪胎輥用于摩擦熱瀝青混合料，避免在布線過程中局部分離，也對(duì)瀝青混合料的再分配和均勻性有一定的影響。

瀝青路面強(qiáng)度優(yōu)良，配合比的設(shè)計(jì)和密封是兩個(gè)非常重要的過程。如果混合搭配最優(yōu)混合設(shè)計(jì)不完全壓實(shí)，將嚴(yán)重影響路面性能。壓實(shí)是瀝青混合料中孔隙減少的過程，即在粘彈性介質(zhì)中填充和定位固體顆粒，形成更密集、更高效的顆粒排列。當(dāng)碾壓過程和碾壓溫度在一定范圍內(nèi)相等時(shí)，鋪設(shè)較厚的瀝青層可能會(huì)長(zhǎng)期抑制材料的熱量，從而提供更頻繁的碾壓時(shí)間。瀝青混凝土配合比壓實(shí)厚度較低時(shí)，瀝青混凝土配合比溫度迅速溶解，瀝青混合物沒有足夠的運(yùn)動(dòng)空間達(dá)到顆粒嵌入，使壓實(shí)效果惡化。但是，壓實(shí)層的厚度不應(yīng)過大，否則有效密封工作會(huì)減少，反而會(huì)降低壓實(shí)程度。

2.4加強(qiáng)攤鋪階段施工質(zhì)量控制

攤鋪是高速公路瀝青路面施工的關(guān)鍵要素，路面質(zhì)量直接影響高速公路瀝青路面施工的整體質(zhì)量。因此，高速瀝青路面施工時(shí)應(yīng)注意施工階段的質(zhì)量控制，以保證施工質(zhì)量。第一，應(yīng)全面檢查攤鋪技術(shù)，以確定是否存在有疾病或損傷的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，必須根據(jù)高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)要求適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，如幅度和頻率。第二，攤鋪完成的設(shè)備必須在攤鋪前進(jìn)行全面測(cè)試和調(diào)試。一方面，必須根據(jù)實(shí)際施工要求檢查攤鋪設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)。另一方面，需要及時(shí)調(diào)整設(shè)備參數(shù)，確保高速公路瀝青路面施工和暢通無阻的高速公路瀝青路面施工要求得到滿足。第三，在混合料的鋪設(shè)過程中，必須保證瀝青攤鋪機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)，必須保證連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，以盡量避免中間路線中斷?？傊?，在攤鋪階段，由于影響攤鋪質(zhì)量的因素很多，有關(guān)部門和工作人員需要做好各方面瀝青的質(zhì)量工作，以確保攤鋪工作的順利進(jìn)行。

2.5碾壓階段的施工質(zhì)量控制

瀝青混凝土混合料鋪設(shè)完畢后進(jìn)入軋制階段。軋制階段的質(zhì)量控制主要控制軋制過程。比如，在軋制過程中，瀝青混凝土配合比軋制時(shí)間和軋制溫度的控制應(yīng)確保其合理性，提高高速公路瀝青路面的軋制質(zhì)量，進(jìn)而保證高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量。碾壓瀝青混凝土在高溫環(huán)境下工作，因此需要充分考慮粘度、組成、環(huán)境因素、機(jī)械設(shè)備等共混因素的影響，結(jié)合材料的實(shí)際溫度智能調(diào)節(jié)碾壓過程，確保瀝青混凝土碾壓質(zhì)量。輥通常分為三個(gè)階段：初壓、復(fù)壓和終壓。初始?jí)毫χ饕菫榱吮ＷC路面滾動(dòng)的平穩(wěn)和穩(wěn)定。復(fù)壓階段，瀝青路面主要壓實(shí)。現(xiàn)階段密封試驗(yàn)應(yīng)在后壓實(shí)施工中進(jìn)行。終壓主要是清除高速公路瀝青路面的痕跡。在密封的最后階段，通常選擇雙輥和其他相關(guān)的碾壓工藝。當(dāng)然，在混凝土設(shè)計(jì)中，碾壓時(shí)間比初始?jí)毫蛪毫r(shí)間短得多，通常是一兩次。

2.6接縫處置措施

2.6.1縱縫

為避免施工過程中出現(xiàn)縱向裂縫，施工部門采用路面石每塊施工總寬度，同時(shí)保持超高和高度精度，嚴(yán)格扭轉(zhuǎn)要求。如果在施工過程中冷焊縫位于擴(kuò)大區(qū)域內(nèi)，則需要用刀具直接切割縱向焊縫，噴灑少量膠油。頂部和底部縱向接縫之間的距離不少于20厘米。

2.6.2橫縫

處理橫縫時(shí)應(yīng)采用以下方法：下層橫縫采用斜縫施工，搭接長(zhǎng)度為0.4～0.8m，搭接前應(yīng)清理搭接處，同時(shí)噴上膠層油。上層施工采用垂直搭接。搭接施工前，用3m直尺檢測(cè)接頭位置的平整度，剔除厚度和平整度不符合要求的端部。然后在斷面表面均勻地涂上膠層油，同時(shí)用攤鋪機(jī)將其送入斷面，進(jìn)行預(yù)熱工作，清除多余材料后再進(jìn)行攤鋪碾壓工作。

碾壓作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)水平碾壓，壓路機(jī)使用的墊木應(yīng)置于碾壓帶外。碾壓時(shí)，壓路機(jī)的重心應(yīng)位于舊混合料層上，新鋪混合料層的寬度必須小于20厘米。完成碾壓操作后，向前移動(dòng)20厘米，重復(fù)上述碾壓操作，直到所有壓路機(jī)都位于新路面上。上下瀝青層與相鄰兩層之間的橫向接縫距離應(yīng)大于1m。

臨時(shí)施工縫的處理應(yīng)采取以下措施：（1）攤鋪機(jī)料斗內(nèi)剩余材料全部攤鋪完畢后，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板吊起并駛離現(xiàn)場(chǎng);（2）用3m尺完成檢查后，組織工人將施工段端部切割成垂直面;（3）用與成型路面高度相同的型鋼支撐該段，進(jìn)行碾壓作業(yè)，碾壓后將型鋼取下保護(hù)斷面位置;（4）混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，橫向接縫應(yīng)按上述方法處理。

結(jié)束語

在高速公路瀝青路面施工中，由于多種因素的影響，瀝青路面施工存在不同的質(zhì)量問題，影響了高速公路瀝青路面施工質(zhì)量。本文主要分析了當(dāng)前高速公路瀝青路面質(zhì)量問題，同時(shí)提出了控制施工質(zhì)量控制的技術(shù)措施，希望引起相關(guān)人員對(duì)高速公路瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)注，為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

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