鄭沖平 陳昌耀

摘要：地鐵工程建于地層下部，而我國(guó)的地質(zhì)條件又具有多樣性特點(diǎn)，開(kāi)展地鐵隧道施工時(shí)，遇到不良地質(zhì)條件是在所難免的，一旦遭遇不良地質(zhì)，塌方、地鐵隧道區(qū)間交叉施工問(wèn)題導(dǎo)致上方大量覆土等意外事故的發(fā)生率就會(huì)大幅度提高，因此，不論是出于對(duì)工程質(zhì)量的考慮，還是給予施工安全的原因，都需要切實(shí)做好土層加固處理，就目前來(lái)說(shuō)，在地鐵隧道工程中科學(xué)規(guī)范的應(yīng)用注漿加固技術(shù)，可以說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，基于此，下文就重點(diǎn)分析注漿加固技術(shù)在地鐵隧道項(xiàng)目中的具體應(yīng)用和適應(yīng)措施，希望能發(fā)揮一些參考作用。

關(guān)鍵詞：注漿加固技術(shù);地鐵隧道項(xiàng)目;技術(shù)應(yīng)用

引言

在地鐵工程建設(shè)高速發(fā)展的時(shí)代背景下，隧道施工作為地鐵工程中至關(guān)重要的施工環(huán)節(jié)，為了保證地鐵工程建設(shè)高質(zhì)量如期完成，同時(shí)也為了保證隧道工程施工安全，避免坍塌或是異常沉降及變形等狀況的出現(xiàn)，首先就要高度重視隧道工程的加固處理，特別是在不良地質(zhì)條件下開(kāi)展隧道工程施工，更需要加強(qiáng)注漿加固技術(shù)在具體施工中的合理應(yīng)用。在某地鐵區(qū)間工程施工中由于交叉施工導(dǎo)致了隧道上方出現(xiàn)了大量覆土，覆土造成的荷載使得隧道發(fā)生了變形，為了提升隧道穩(wěn)定性在移出覆土?xí)r要采取注漿加固技術(shù)保證土體穩(wěn)定。

一、工程概況

1.1工程簡(jiǎn)介

某區(qū)間現(xiàn)狀地面標(biāo)高約為4.07m～11.78m。區(qū)間右線長(zhǎng)555.666m，左線長(zhǎng)555.195m。隧道覆土厚度約9.32m～21.99m。區(qū)間隧道正上方主要為農(nóng)田、荒地?zé)o建筑物，區(qū)間掘進(jìn)范圍內(nèi)無(wú)地下管線。

1.2覆土介紹

地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)之前隧道上方并未堆載土方，而在地鐵隧道掘進(jìn)完成時(shí)，成大量土方堆載在隧道結(jié)構(gòu)土體上方，此時(shí)隧道出行變形。

1.3成型隧道變形情況

區(qū)間雙線隧道貫通后，于2020年12月9日進(jìn)行區(qū)間工后監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)初始值采集工作，于2020年12月17日進(jìn)行左右線隧道結(jié)構(gòu)全面變形觀測(cè)且監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)異常，2021年1月8日進(jìn)行工后監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)右線170環(huán)-250環(huán)位置沉降變化較大，并且在后續(xù)加密監(jiān)測(cè)中，該區(qū)間成型隧道一直處于變形中。

二、處置措施

2.1卸載土方處置

針對(duì)該成型隧道變形情況，施工方采用卸載土方，緩沖壓力，并對(duì)其持續(xù)加密監(jiān)測(cè)措施：

2.2微擾動(dòng)注漿處置

完成土方卸載后，隧道可能會(huì)存在回彈現(xiàn)象，這種回彈能夠有效的避免長(zhǎng)期的變形狀態(tài)，當(dāng)變形趨勢(shì)逐漸消失，可以通過(guò)對(duì)該區(qū)域進(jìn)行注漿工作來(lái)保持其穩(wěn)定性，避免后續(xù)出現(xiàn)變形問(wèn)題。

2.2.1袖閥管注漿

閥管注漿施工工藝是加固軌道交通隧道的常見(jiàn)方法，袖閥管的主要特點(diǎn)是單向出漿，工藝具備以下優(yōu)勢(shì)：

（1）在注漿的過(guò)程中可以通過(guò)不同的地層來(lái)對(duì)注漿長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)本身又閥管注漿工藝設(shè)定的注漿長(zhǎng)度有固定值，這使得袖閥管注漿具備較為靈活的注漿方式可以有效的控制注漿量。

（2）在注漿位置的選擇上也較為靈活，并具備相應(yīng)的重復(fù)注漿能力。

（3）注漿壓力可以進(jìn)行靈活的調(diào)整避免出現(xiàn)了串漿和冒漿問(wèn)題。

（4）注漿過(guò)程與鉆孔過(guò)程可以進(jìn)行有效的分離使著兩個(gè)不同的工序所采用的設(shè)備能夠有效的提升利用率。

（5）袖閥管注漿可以同時(shí)灌注多種不同的漿液類型

在進(jìn)行注漿漿液的選擇過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)保證將夜的滲透性能較高，同時(shí)可以在灌注材料中選擇兩種不同的漿液，例如可以通過(guò)將超細(xì)水泥和水玻璃漿液進(jìn)行同時(shí)灌注，使得灌注材料能夠有效的通過(guò)土壤間的空隙進(jìn)入土壤中，實(shí)現(xiàn)了改善土壤特性的作用，這以有效的提升了土壤的穩(wěn)定性，降低了關(guān)注區(qū)域土壤的呈現(xiàn)幾率。

注漿壓力控制在0.5～1.0MPa，注漿速度控制在20L/min以內(nèi)，如果遇到地面冒漿現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停止注漿，通過(guò)調(diào)整注漿壓力及速度控制注漿效果。

在某些情況下，比如壓力控制和注漿速度存在異常，就可能會(huì)出現(xiàn)冒漿問(wèn)題此時(shí)應(yīng)當(dāng)即刻停止注漿過(guò)程，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況來(lái)對(duì)注漿壓力和注漿速度進(jìn)行有效的調(diào)整來(lái)解決冒漿問(wèn)題。

2.2.2注漿施工順序

在確定注漿順序的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件以及水文特征來(lái)調(diào)整注漿施工順序。

（1）在進(jìn)行注漿時(shí)應(yīng)采取由外之內(nèi)的順序開(kāi)展注漿工作，避免單向推進(jìn)注漿方法。

（2）當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境存在地下水流動(dòng)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)按照水頭較高的方向開(kāi)始注漿過(guò)程。

（3）當(dāng)注漿范圍存在邊界約束需求時(shí)，要依照由遠(yuǎn)至近，由上至下的順序開(kāi)展注漿施工，

2.2.3注漿工藝要點(diǎn)

在開(kāi)展注漿的過(guò)程中常常具備對(duì)注漿壓力注漿速度以及注漿材料選擇等三個(gè)重要因素的處理控制過(guò)程，尤其是針對(duì)孔隙較小的砂土層再開(kāi)展注漿時(shí)應(yīng)當(dāng)同時(shí)對(duì)這三個(gè)重要要素進(jìn)行同步控制，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)維延和諧的目的。在開(kāi)展安全控制的過(guò)程中要將圍巖對(duì)注漿過(guò)程產(chǎn)生的影響指標(biāo)進(jìn)行收集和分析，對(duì)以上注漿過(guò)程中所涉及到的三要素與分析結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，并依據(jù)危言影響條件來(lái)調(diào)整注漿參數(shù)，保證注漿過(guò)程中的安全控制水平，將注漿的作用得到有效的發(fā)揮。

結(jié)束語(yǔ)：總的來(lái)說(shuō)，隧道是地鐵系統(tǒng)重要構(gòu)成部分，隧道工程施工質(zhì)量不僅關(guān)系到地鐵系統(tǒng)能否安全可靠運(yùn)行，對(duì)于地鐵系工程的運(yùn)行壽命也具有重大影響，為了更好發(fā)預(yù)防或是處理隧道施工中的變形及異常沉降等問(wèn)題，施工單位應(yīng)深入探索和研究注漿加固技術(shù)、施工變形監(jiān)測(cè)技術(shù)及其在隧道工程中的合理應(yīng)用，尤其應(yīng)積極做好隧道施工及注漿加固中隧道結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測(cè)，為注漿、覆土移出工作提供信息依據(jù)，借此不斷提升隧道工程施工技術(shù)水平，以便為保證隧道施工的有效開(kāi)展提供保障。

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