戶志強(qiáng)

曾經(jīng)，我隔著方寸屏幕，看北國的千里冰封、萬里雪飄，感慨道：南方的江山太嫵媚，“腐蝕”了我的熱血，唯有那北國雪原才能喚起心中的萬千詩意與豪情！

然而，一旦你走進(jìn)雪原，走進(jìn)我此刻所身處的零下28度的錫林郭勒時(shí)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)自己彼時(shí)的想法是多么天真。走下飛機(jī)的瞬間，我便看到了機(jī)場地勤人員眉毛間的冰晶霜棱。毫不夸張地講，“凍死了”這句話在南方或許只是一種比喻，而在北國卻真能成為一個(gè)事實(shí)。那肆虐的妖風(fēng)，那徹骨的酷寒，足以將所有的詩意與浪漫摧毀。

直到雪中的故事多了汽車這個(gè)物種的時(shí)候，天地萬物才變得邏輯合理、相貌可愛起來。種種遺憾之下，各家品牌在今年舉辦的冰雪試駕屈指可數(shù)，而一汽豐田則成為了這極為難得的其中之一。

且看那茫茫雪原間，彩旗大纛迎著寒風(fēng)獵獵作響。一汽豐田家族里的幾乎所有車型均踏雪列陣完畢，從亞洲獅、亞洲龍的轎車矩陣，到奕澤以及凌放、陸放等“放”字輩SUV，各種產(chǎn)品一應(yīng)俱全，你甚至還能看到皇冠威爾法的身影。

所謂冰雪試駕，“冰雪”并非唯一的準(zhǔn)入要素。這便是為何即使是來自東北的同行們也興奮異常的原因，因?yàn)樵诒┲?，你還需要一片廣袤無垠的湖面。將北京城中軸線一直向北延伸275公里，你便來到了當(dāng)年蒙元王朝除大都北京之外的另一座國都——上都城（元朝有三都，上都，中都，大都），也就是此刻一汽豐田所傲霜斗雪的錫林郭勒正藍(lán)旗。20余萬平方公里的錫林郭勒草原是蒙古帝國的龍興之地，是13世紀(jì)的世界中心，而此刻我所站立的，更是中心中的中心——上都鎮(zhèn)上都湖。

在經(jīng)年累月的酷寒之下，上都湖那超過400萬平方米的寬闊湖面早已被凍成近乎一米厚的冰層，再用鏟土機(jī)將冰層之上的積雪鏟開一條路——一條快意激情的天然冰雪賽道就此鑄成！為了使我們的凌風(fēng)縱雪之旅更具沉浸感，一汽豐田還別出心裁地復(fù)刻了世界四大經(jīng)典知名賽道：比利時(shí)斯帕賽道、日本筑波賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道。

當(dāng)然，在我們眼中，這只是彎道多少的區(qū)別。

冰天雪地里，即使扎滿釘子的雪地胎像刺猬一樣將防滑措施武裝到牙齒，輪胎的附著力依然聊勝于無。駕駛時(shí)，這種游離在失控邊緣、瘋狂試探的心悸與眩暈，讓人“嗷嗷”尖叫，卻又直呼上癮，再加上車內(nèi)汩汩暖氣對(duì)嚴(yán)寒的隔絕，此前被冰凍住的思維瞬間恢復(fù)活力。一騎雪塵起，彎道漂移過，這是平常駕駛中你從來都體會(huì)不到的快感。即使車輛失控、變成一個(gè)瘋狂打轉(zhuǎn)的陀螺，你也絲毫不用擔(dān)心，因?yàn)槟軌蚺c車身相撞的，唯有一觸即散的雪墻而已，只消一把轉(zhuǎn)向、一腳油門，在那車輪卷起的漫天雪霧中，你很快便能回到路中央繼續(xù)撒野。

相對(duì)于同級(jí)別的其他品牌，TNGN架構(gòu)低重心、高剛性的特點(diǎn)所帶來的犀利威猛是不言而喻的，任你歡蹦萬千重，我自巋然穩(wěn)健。顯然，它能夠使你以更小的冒險(xiǎn)成本來一場高速漂移，而豐田一貫的細(xì)膩操控亦給予了你hold住細(xì)微隱患不失控的從容自信。

拋開其他價(jià)值因素不談，就純粹的冰面駕駛樂趣而言，最能渡你至極樂世界的還是一汽豐田家族兩款相對(duì)入門的小弟——亞洲獅和奕澤。原因你可能也猜到了，一寸短，一寸歡，一寸低，一寸穩(wěn)。在與“雪”謀皮的鋌而走險(xiǎn)里，沒有什么比這短小靈動(dòng)的身姿、低矮匍匐的重心更合適的了。

當(dāng)然，還有一個(gè)更加刺激也更令人亢奮的訣竅——將ESC（車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）關(guān)閉。這過彎漂移的愉悅固然令人心馳神往，而一旦一晌貪歡、過久沉溺，未能將方向盤提前反向修正，便會(huì)立刻陷入車輛“推頭”甚至停滯的境地，雖然立刻補(bǔ)油也能重新啟動(dòng)，但那極樂亢奮的高潮已然中斷，令人沮喪不已。

這時(shí)候你或許需要嘗試一下它們的師兄亞洲龍抑或“放”字輩家族的SUV。顯然，更大的動(dòng)力使你能夠獲得更強(qiáng)的加速推背感，也讓你在“推頭”后以更快的速度重獲亢奮。而四驅(qū)系統(tǒng)的加持亦賦予了其時(shí)刻“任憑濕滑起，穩(wěn)坐釣魚臺(tái)”的所向披靡。尤其是新銳登場的凌放、皇冠陸放的雙擎四驅(qū)版車型，不光搭載了E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)，在后橋亦額外配備了一臺(tái)最大功率54馬力、峰值扭矩121?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)，除了提升后輪輸出扭矩，更讓前后輪扭矩在100：0～20：80之間更加靈活地分配，從而使通過性和行駛穩(wěn)定性均更上一層樓。

只是，在這些更高級(jí)的車型中，你對(duì)速度的感知也在無形中發(fā)生著變化：由于它們具有更加優(yōu)秀的靜音性、底盤厚重性，你會(huì)在不知不覺中將油門踏板踩至更高的速度，直到接近彎道時(shí)才猛然驚覺，時(shí)速表已在100公里/小時(shí)左右了，此刻再去踩下制動(dòng)已然于事無補(bǔ)，接下來迎接你的，便是一個(gè)猛烈的“推頭”或者180度的大回旋。