文/王迪 設(shè)計(jì)/邱洪濤

2021年12月12日，2021賽季F1第22站暨賽季收官戰(zhàn)——阿布扎比大獎(jiǎng)賽在阿聯(lián)酋阿布扎比的亞斯碼頭賽道結(jié)束了正賽的爭(zhēng)奪。維斯塔潘在最后一圈依靠輪胎優(yōu)勢(shì)超越漢密爾頓，拿下個(gè)人本賽季第10個(gè)分站冠軍，就此加冕個(gè)人首個(gè)世界冠軍。漢密爾頓第2，塞恩斯第3，角田裕毅第4，加斯利第5。第6至第10位分別是博塔斯、諾里斯、阿隆索、奧康、勒克萊爾。

我們必須清楚地認(rèn)識(shí)到運(yùn)算是一種能力和技能，運(yùn)算求解能力是運(yùn)算技能和思維能力的結(jié)合，在教學(xué)中要高度重視并堅(jiān)持長(zhǎng)期訓(xùn)練．要培養(yǎng)學(xué)生能夠根據(jù)題設(shè)條件，合理運(yùn)用概念、公式、法則、定理，提高運(yùn)算的準(zhǔn)確性．在解決問(wèn)題時(shí)，要注意算理，尋求與設(shè)計(jì)合理、簡(jiǎn)捷的運(yùn)算途徑．

本場(chǎng)比賽最值得關(guān)注的自然是梅賽德斯車隊(duì)的漢密爾頓和紅牛車隊(duì)的維斯塔潘之間的冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)。比賽場(chǎng)地為自2009年建成即承辦F1收官戰(zhàn)的阿布扎比亞斯碼頭賽道，賽道位于阿布扎比東海岸的亞斯島，從亞斯島蜿蜒貫穿至阿布扎比海灘，距離阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)只有幾分鐘的路程。2021年，該賽道的布局經(jīng)過(guò)了修改，第1段直道前和第2段直道后的一部分連續(xù)慢彎均被改成一個(gè)彎道，并且將第3段的部分連續(xù)彎的弧度放緩，使速度更快，節(jié)奏更流暢。最終，此賽道長(zhǎng)度縮減為5.2km，單圈時(shí)間也有明顯變化。

1.3.1 比較聯(lián)合組與對(duì)照組患者治療效果。顯效:患者在治療后舒張壓降低≥10mm Hg并降至正常范圍,或者降低≥20mm Hg;有效:患者在治療后舒張壓降低<10mm Hg以內(nèi)但血壓處于正常值,或者降低10至20mm Hg;無(wú)效:患者在治療后血壓降幅未達(dá)以上標(biāo)準(zhǔn)。治療總有效率為顯效率、有效率之和。

周六排位賽，維斯塔潘依靠團(tuán)隊(duì)配合吃尾流“爆冷”贏得桿位，這也是維斯塔潘連續(xù)兩年在阿布扎比從桿位起步，漢密爾頓從頭排發(fā)車。漢密爾頓、博塔斯、角田裕毅、斯特羅爾、吉奧維納茲、維特爾、拉提菲、拉塞爾和萊科寧都是中性胎起步，阿隆索和加斯利搭載硬胎，包括維斯塔潘在內(nèi)的其余車手都是軟胎。

比賽日當(dāng)天天氣晴好，預(yù)報(bào)顯示無(wú)降雨可能，氣溫24.9℃，賽道溫度29.7℃，濕度54%。維斯塔潘起步失誤，在燈滅時(shí)的反應(yīng)時(shí)間慢了漢密爾頓0.1s，加速至200km的時(shí)間則直接慢了0.3s，第1彎前就丟掉了領(lǐng)先的位置。此后，維斯塔潘試圖將漢密爾頓逼出賽道，漢密爾頓則切彎而過(guò)，回到賽道后依然領(lǐng)跑，差距反而進(jìn)一步加大。6圈過(guò)后，漢密爾頓將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)拉大到2s左右。約在第9圈時(shí)，維斯塔潘的后胎已經(jīng)開始出現(xiàn)問(wèn)題，隨著后胎狀況的加劇，他與漢密爾頓之間的差距也越來(lái)越大。到了第13圈，維斯塔潘不得不提前進(jìn)站更換硬胎。漢密爾頓則在第14圈從容進(jìn)站更換硬胎，出場(chǎng)后為第2名，位于尚未進(jìn)站的佩雷茲后面，兩人差距在11s左右。紅牛車隊(duì)知道正賽速度上很難取得優(yōu)勢(shì)，不得不依靠更加激進(jìn)的策略和團(tuán)隊(duì)配合。

第36圈，由于吉奧維納茲退賽，場(chǎng)上出現(xiàn)了虛擬安全車。梅賽德斯和紅牛采取了截然不同的應(yīng)對(duì)措施：梅賽德斯選擇讓漢密爾頓留在場(chǎng)上，而紅牛則立即讓維斯塔潘進(jìn)站。這意味著維斯塔潘將用全新的輪胎，追趕差距在17s左右的漢密爾頓，漢密爾頓則使用已經(jīng)行駛了23圈的舊胎對(duì)抗。此時(shí)賽程僅剩20圈。即使如此，漢密爾頓的速度依舊出人意料，即使是使用新胎的維斯塔潘也未能占到便宜，到了第50圈就難以進(jìn)一步縮小差距，并陷入慢車陣，奪冠希望越發(fā)渺茫。

第18圈，維斯塔潘利用DRS在6號(hào)彎完成了對(duì)塞恩斯的超越，名次提升到第3，落后漢密爾頓8s左右。漢密爾頓則在第20圈貼近佩雷茲，佩雷茲需要用未更換的輪胎防守一停后的漢密爾頓，為維斯塔潘創(chuàng)造有利條件。經(jīng)過(guò)一輪精彩防守，佩雷茲成功為維斯塔潘抹平10s差距，給維斯塔潘勝利的天平上放下了微小但關(guān)鍵的石子。第21圈，漢密爾頓完成超越，成為頭名，維斯塔潘緊隨其后，僅落后1.2s。但漢密爾頓正賽速度的優(yōu)勢(shì)讓兩者間的差距仍不可挽回地?cái)U(kuò)大，一直到第36圈，兩者間的差距再次擴(kuò)大到6s。

為了改善包括人畜飲水在內(nèi)的牧區(qū)水利建設(shè)中提水方式，順應(yīng)草原生態(tài)建設(shè)和低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，人們開始利用風(fēng)能、太陽(yáng)能等自然能源，通過(guò)能量轉(zhuǎn)換裝置來(lái)提取地下水。因?yàn)檫h(yuǎn)離電網(wǎng)的牧區(qū)，季節(jié)性用水需求與風(fēng)能資源和太陽(yáng)能資源具有極好的相關(guān)匹配性。

但在比賽的最后階段，狀況再度出現(xiàn)。第53圈，拉提菲在9號(hào)彎與米克·舒馬赫爭(zhēng)搶位置后失誤撞墻，安全車再次出動(dòng)。此時(shí)，漢密爾頓與維斯塔潘差距12s，不足以支撐其在進(jìn)站的同時(shí)維持領(lǐng)先位置，于是梅賽德斯選擇不進(jìn)站，而紅牛則讓維斯塔潘再度進(jìn)站，力圖在安全車離開賽道后以最完美的狀態(tài)超越漢密爾頓。此時(shí)一切的焦點(diǎn)就在賽事干事將會(huì)如何處理此次事故。如果選擇以安全車帶回，則比賽將以漢密爾頓領(lǐng)先的狀態(tài)結(jié)束，而如果選擇恢復(fù)正常比賽，則漢密爾頓將使用行駛超過(guò)40圈的舊胎對(duì)抗使用全新輪胎的維斯塔潘，比賽就很可能以維斯塔潘的反超結(jié)束。最終在第57圈，賽事干事通知允許漢密爾頓與維斯塔潘之間的5輛慢車解套，其他車不變，同時(shí)本圈結(jié)束時(shí)安全車將會(huì)回到維修區(qū)。于是在最后1圈，維斯塔潘利用輪胎優(yōu)勢(shì)超越漢密爾頓，奪得了極具爭(zhēng)議性的分站冠軍和2021賽季的車手世界冠軍，梅賽德斯車隊(duì)?wèi){借兩位車手的出色發(fā)揮完成車隊(duì)8連冠。

本次比賽的爭(zhēng)議之處在于維斯塔潘通過(guò)兩次事故拉近了與漢密爾頓之間的差距，進(jìn)而獲得了冠軍。賽事干事對(duì)比賽最后階段事故的處理直接導(dǎo)致維斯塔潘在差距極大的狀況下反超漢密爾頓。對(duì)此，車手們的評(píng)價(jià)各不相同。漢密爾頓本人直稱“比賽被操控了”，諾里斯則表示是“為了收視率”，很多車手也認(rèn)為FIA的決定“沒有尊重他們比賽的權(quán)力”。賽后，梅賽德斯車隊(duì)立即決定上訴，要求將第57圈的排名作為比賽結(jié)果，但很快被駁回。梅賽德斯后續(xù)的上訴至少需要兩個(gè)月的時(shí)間，并且很難改變既定事實(shí)。

事實(shí)上，我們也很難認(rèn)為維斯塔潘的冠軍是單純憑運(yùn)氣獲得的。佩雷茲的優(yōu)秀防守以及紅牛車隊(duì)果斷的換胎策略，都是維斯塔潘奪冠的基石，賽事干事也有權(quán)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況在規(guī)則之上做出決定。阿布扎比大獎(jiǎng)賽的結(jié)束，也意味著2021賽季F1大獎(jiǎng)賽的落幕。根據(jù)計(jì)劃，2022賽季揭幕戰(zhàn)巴林大獎(jiǎng)賽將于2022年3月18—20日在薩基爾的巴林國(guó)際賽道舉行。即將大改的F1規(guī)則，以及中國(guó)首位F1正式車手周冠宇，將成為2022年度F1值得關(guān)注的焦點(diǎn)，《世界汽車》雜志也將持續(xù)關(guān)注，并有機(jī)會(huì)邀請(qǐng)職業(yè)賽車手對(duì)比賽進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，敬請(qǐng)期待！