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經(jīng)典車開起來很酷，很浪漫，但也有點令人擔(dān)心懼怕。比如通常它們行駛的比較慢，還有各種噪音，內(nèi)飾老舊等問題。為了消除經(jīng)典車的汽車工程設(shè)計弱點，同時保留時尚的個性。改裝廠通常為經(jīng)典車型換上各種現(xiàn)代化配置，甚至拋棄原裝引擎轉(zhuǎn)為電動驅(qū)動。雖然這會遭受大多數(shù)車迷的反感，但不得不承認在某種程度上這確實是一種創(chuàng)新，在日常駕駛的便捷性與舒適性上也是一種進步。畢竟重獲新生要比安靜消亡的命運要好太多。

所以，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)開始涌現(xiàn)出大量制造經(jīng)典汽車的改裝公司，由于這些公司的存在，使得擁有和駕駛一輛經(jīng)典汽車變得和現(xiàn)代汽車一樣容易。不過，不是所有人都適合擁有一輛經(jīng)典汽車，畢竟每個人耐心、時間和經(jīng)濟基礎(chǔ)都不一樣。就拿價格來說就不是一般人能承受得起的：Eagle修復(fù)的捷豹E-TYPE要價404萬元人民幣，Icon4×4的超級Bronco可以從107萬選配到1000萬元人民幣，最貴的還是Singer911，你不僅要提供964底盤，還得支付1212萬元人民幣。

然而，經(jīng)典車的修復(fù)改裝又不完全是一門生意。復(fù)古與現(xiàn)代完美融合，反映了電動汽車時代的無限可能性。現(xiàn)代汽車公司表示：“當(dāng)我們的設(shè)計師構(gòu)想未來時，重要的是回顧我們過去并從中尋找靈感。期待有一天，我們可以把Heritage系列經(jīng)典車的創(chuàng)新概念、設(shè)計和新材質(zhì)導(dǎo)入到新車當(dāng)中。其實，現(xiàn)代已經(jīng)做到了，比如量產(chǎn)的IONIQ5像素化大燈特征。要知道，對于汽車廠商來說，現(xiàn)時的消費者對復(fù)古造型和設(shè)計的熱愛也有助于培養(yǎng)自己強大的客戶群。

穿越歷史和時間的旅程，遙遠的情感回到現(xiàn)在，將經(jīng)典汽車與現(xiàn)代技術(shù)相融合。我們不僅迎合了清潔能源的未來，同時又不必以犧牲我們對過去的熱愛為代價，其實道理就這么簡單。

現(xiàn)代GrandeurHeritage電動概念車

現(xiàn)代的高級車是什么，Genesis（捷尼賽思）？實際上，奠定現(xiàn)代高級車市場地位的車型最早可追溯到Grandeur（雅尊），該車是1987年日產(chǎn)與三菱共同合作開發(fā)的旗艦，參與了當(dāng)年漢城奧運，并作為官方接待用車。至今Grandeur已演化六代，為慶祝其推出35周年，現(xiàn)代炮制當(dāng)初Pony概念車的設(shè)計手法，推出了Heritage系列Grandeur概念車。

該概念保留第一代Grandeur的車身設(shè)計，但細節(jié)之處加入所謂的“復(fù)古未來主義”。燈具改成像素風(fēng)格的LED燈組，看起來格外有科幻感;新的后視鏡和車輪有濃重的賽博朋克氛圍，而外觀黑色與銀色的鮮明對比則透出優(yōu)雅的觸感。最重要的是，原來的汽油動力傳動系統(tǒng)已被電動系統(tǒng)取代。

內(nèi)裝是我們見過最好的新未來主義布局。中控臺區(qū)域儲物格以鋼琴琴蓋元素呈現(xiàn)，上面有一個水平延伸的巨大數(shù)字屏，中央還有個垂直屏幕，用來控制空調(diào)和娛樂系統(tǒng)，還可以兼做數(shù)碼鋼琴在車內(nèi)創(chuàng)作音樂。此外，噴氣式飛機撥桿式的排擋取代了原有設(shè)計，中央扶手處還有一個抽屜式的隔間，適合存放手表或雪茄。

音響系統(tǒng)和燈光系統(tǒng)極度豪華，并相互輝映。該車采用四路音響系統(tǒng)，共18個揚聲器單元和兩個低音炮。中控臺內(nèi)部根據(jù)音樂廳的聲學(xué)理論設(shè)計，旨在降低噪音并增加高音清晰度和低音力度，車門上的揚聲器向內(nèi)部中心傾斜45度，以形成更好的聲場。平行的氛圍燈線條延伸到門板上，當(dāng)光流到達揚聲器位置時，會顯示揚聲器的輪廓。頂棚則采用平行鏡面設(shè)計，運用光反射效果照亮整個空間。車內(nèi)是老式真空管音響常見的復(fù)古色彩。另外，座椅延續(xù)80代日本豪華車最愛的酒紅色天鵝絨材質(zhì)包覆，背面像緊身胸衣一樣以手工綁帶呈現(xiàn)。門板與扶手的邊緣則以削切的鋁合金點綴。

用現(xiàn)代科技復(fù)現(xiàn)上世紀80年代豪華的手法，靜謐無聲的純電動系統(tǒng)配合上乘的音響及內(nèi)飾，將帶給人獨一無二的音樂廳式感官享受。

日產(chǎn)藍鳥電動重塑版

日產(chǎn)藍鳥是一款緊湊型汽車，在北美被稱為Altima，該車型曾在國內(nèi)生產(chǎn)一段時間，現(xiàn)在已被軒逸全面取代。當(dāng)初該車配備1.6升、2.0升或1.8升渦輪增壓四缸汽油發(fā)動機，有三種車身風(fēng)格：轎車、掀背式和旅行車或貨車。關(guān)于“Bluebird”車名的由來，其實來自于比利時作家莫里斯·梅特林克（MauriceMaeterlinck）戲劇作品《青鳥》中帶給人們希望的青鳥，象征該車型能為中小家庭帶來無限希望。

為了慶祝英國桑德蘭（Sunderland）工廠成立35周年，最近日產(chǎn)展示出一輛名為“Newbird”電動車，該車基于1986年英國桑德蘭工廠生產(chǎn)的第一款車型打造，由日產(chǎn)歐洲設(shè)計工作室親手操刀。Newbird的外觀部分保留日產(chǎn)藍鳥的原始輪廓，但相較過去低調(diào)沉穩(wěn)的配色，設(shè)計者導(dǎo)入1980年代前衛(wèi)時髦的美學(xué)風(fēng)格，在兩側(cè)車門、車尾等處可見綠、紫、粉紅等繽紛線條裝飾，Newbird行在路上彷彿一道彩虹閃過。

動力部份，Newbird將藍鳥的汽油引擎與變速箱移除，取而代之的是日產(chǎn)Leaf（聆風(fēng)）車型的電動馬達以及電驅(qū)組件;40kWh的電池組安裝在發(fā)動機艙和行李箱之間，以便更好地分配重量。日產(chǎn)表示，這一轉(zhuǎn)變需要對藍鳥的車身和底盤進行大量修改。由于是用舊車改裝，充電端口取代了原來的油箱蓋，原始儀表上的燃油表現(xiàn)在也顯示出電池充電狀態(tài)。值得一提的是，車頭徽標加入LED背光效果，仔細看會發(fā)現(xiàn)是電力小提示。充滿電后可達到約209公里的續(xù)航里程，0-100km/h要花15秒，雖然加速時間有點久，但畢竟速度并不是Newbird的重點。

對車迷來說，能夠看到數(shù)十年的經(jīng)典老車以不同面貌重生都是值得高興的事情。對于桑德蘭工廠來說，Newbird是對汽車電能技術(shù)的一種展現(xiàn)，更預(yù)示著日產(chǎn)不斷邁向電氣化、碳中性的未來。

CarlexDesign改裝捷豹XJ-C

XJ是捷豹標志性的四門旗艦豪華轎車，但這家英國汽車制造商也制造了鮮為人知的XJCoupe。XJCoupe雙門轎跑車型于1975年到1978年期間基于II系生產(chǎn)，產(chǎn)量僅10500輛。其搭載4.2L直列6缸發(fā)動機或5.3LV12發(fā)動機，采用獨特的無B柱設(shè)計，它是XJ車系中最為稀有的車型之一，也是被公認為XJ有史以來最性感的車型之一。在停產(chǎn)40多年后，波蘭設(shè)計工作室CarlexDesign帶來一輛極其優(yōu)雅的捷豹XJCoupe，結(jié)合了現(xiàn)代汽車的舒適性、性能、可靠性，使得這輛性感尤物成為真正能日常使用的車輛，而不是簡單的收藏品。

外觀上，車輛涂有經(jīng)典的英國賽車綠，CarlexDesign把鍍鉻裝飾盡量變得很少，格柵換成了經(jīng)典的豎條輻樣式。車燈仍然是四圓形大眼，不過它的內(nèi)部光源是LED。車輛側(cè)面前后輪拱被加寬，擁有明顯的寬體姿態(tài)。車輛懸架也有降低，整體視覺效果更加肌肉飽滿。輪轂是定制的，樣式和大燈燈碗的造型風(fēng)格統(tǒng)一，輪胎也使用高性能取向的花紋。至于后部，尾燈進行熏黑處理，后保險杠比原車更薄，顯得超長的后懸更修長、干凈利落。

在內(nèi)部，CarlexXJ-C內(nèi)飾獲得了重新設(shè)計，經(jīng)典元素大部分被保留，但在某些方面進行了現(xiàn)代化改裝。例如，渦扇狀的儀表盤和空調(diào)控制系統(tǒng)似乎都是數(shù)字化的，邊緣有金屬質(zhì)感的裝飾花紋。老化質(zhì)感的皮革是手工制作的，賦予它復(fù)古的氛圍。內(nèi)飾的其他改裝還包括座椅、車內(nèi)行李區(qū)和后防滾架。在引擎蓋下，Carlex為其更換一臺未提及來源的V8引擎，功率為298kW，儼然已超過原引擎192kW的輸出。此外，變速箱、制動器和懸架也已升級到現(xiàn)代標準。

捷豹家族的最佳基因，輔以異國情調(diào)的木材、優(yōu)質(zhì)皮革和精心設(shè)計的細節(jié)，帶來21世紀舒適和奢華，這款由V8驅(qū)動的捷豹XJCoupe值得在經(jīng)典車修復(fù)歷史上占有一席之地，前提是CarlexDesign讓它成為現(xiàn)實。

Overfinch是一家英國知名的改裝商，他們從1975年就開始專門改裝路虎。最近，該公司推出一款現(xiàn)代風(fēng)格的經(jīng)典路虎攬勝，名為RangeRoverFieldEdition，這是一款價值38萬美元的路虎攬勝，也是該公司認為迄今為止最精致的一個版本。

FieldEdition顧名思義是為戶外運動打造的，靈感受“英國鄉(xiāng)村生活”的啟發(fā)，彰顯出卓越的個性生活方式。其基于1993年的路虎攬勝“經(jīng)典”LSE（長軸距版）。雖然全車經(jīng)過徹底翻修，性能和操控性也按照現(xiàn)代標準重新建造，但路虎攬勝的經(jīng)典線條得以保留，并采用優(yōu)雅的翠綠色漆面裝飾全車，相同顏色的輪轂也為整體增添了一些亮點。

外觀突出了傳統(tǒng)的英式設(shè)計，引擎蓋下卻是非常美國式的設(shè)計。經(jīng)典路虎攬勝原始的4.2升V8發(fā)動機能輸出149kW馬力和340Nm的扭力。現(xiàn)在，它已經(jīng)被通用汽車公司著名的LS發(fā)動機取代，具體型號為LS3，321kW馬力和580Nm功率并不是LS3有史以來最強大的，但這款6.2升發(fā)動機的貴在穩(wěn)定、耐用。與此同時，改裝商還為其更換了更堅固的傳動軸和半軸，以及升級的分動箱和六速自動變速箱來應(yīng)對動力。

內(nèi)飾方面，米色皮革和胡桃木與綠色外觀完美結(jié)合，檔位、手剎、門把手等處進行滾花亮飾處理。經(jīng)典方向盤經(jīng)過金屬機加工處理，搭配棕褐色皮革和OverfinchHeritage品牌徽章。中控臺依然保留帶有時鐘和收音機的簡單儀表板，仔細觀察還有各種現(xiàn)代技術(shù)解決方案，包括導(dǎo)航、藍牙、手機無線充、電動車窗，以及巡航控制之類的東西。真正令人驚嘆是汽車尾箱，它是一個采用胡桃木手工打造的槍柜及酒柜抽屜組合，可放置一對獵槍以及狩獵裝備和配件，使得這款全新的舊款攬勝成為狩獵之旅的完美之選。

經(jīng)典車的修復(fù)改裝風(fēng)格一般有兩種，一種是傳統(tǒng)的基于原始規(guī)格零件的溫和修復(fù)，另一種像Singer這樣的公司大大闊斧的昂貴定制。不過，有的答案可能在這兩者之間取得平衡，比如總部位于瑞士的OfficineFioravanti改裝的這輛法拉利Testarossa，它結(jié)合了現(xiàn)代技術(shù)，同時又尊重原車的設(shè)計美學(xué)。

Testarossa是1980年代的超級跑車的象征，被認為是法拉利最美和最經(jīng)典的車型之一。該車最早于1984年登場，歷經(jīng)512TR與F512M兩次改款后，在1996年正式劃下句號，但其標志性的側(cè)邊板成為售后市場車身改裝件的模仿對象。這次OfficineFioravanti選取法拉利Testarossa前期版（帶有單側(cè)鏡、中央鎖輪轂）車型為創(chuàng)作起點，力爭打造一輛極速突破320km/h的現(xiàn)代機器。

取得這樣的速度要從發(fā)動機改變做起，OfficineFioravanti維持Testarossa代表性的4.9升12缸引擎，但在接受缸體、噴射系統(tǒng)、進排氣等大量現(xiàn)代發(fā)動機內(nèi)部組件升級后，可產(chǎn)生380kW、599Nm扭力，相較原廠287kW與490Nm有大幅度的增長，轉(zhuǎn)速紅線也從6800rpm提高到9000rpm。此外，為迎合現(xiàn)代人的使用需求，OfficineFioravanti也為其添入了ABS與牽引力控制系統(tǒng)，這兩個駕駛輔助系統(tǒng)可通過車內(nèi)控制裝置關(guān)閉，以享受純粹的機械駕駛樂趣。

外觀最大變化在于原廠16寸鋁圈改為前17寸、后18寸的配置，并配上電子自適應(yīng)Ohlins減震器與賽車規(guī)格的Brembo卡鉗，減震器可將車頭抬高7厘米以讓低矮的車身通過減速帶。座艙部分，OfficineFioravanti用鋁代替了大量塑料，添加了更多縫合皮革，原來的內(nèi)置車用電話也加入藍牙功能，車內(nèi)人員可以免提接打電話。此外，還包括高級音響系統(tǒng)、USB充電接口和定制行李箱，以及一個不大不小的屏幕可以通過CarPlay功能連結(jié)。

總而言之，Testarossa的原始美學(xué)沒有改變，也不是最極端的改裝修復(fù)案例，但每一個機械元素在形式和內(nèi)容方面都得到了增強，必要時還能夠?qū)⑵潢P(guān)閉以獲得更純粹的駕駛體驗。所有這一切都通過將意大利工匠的細致工作與瑞士精度精神相結(jié)合。

通常Lancia（藍旗亞）的經(jīng)典車型很少有重度的創(chuàng)意改裝，但英國的ThornleyKelham公司似乎是一個藍旗亞古董車的修復(fù)專家，他們不僅熟讀藍旗亞的賽車歷史，更試圖以現(xiàn)代的科技工程重現(xiàn)傳奇的藍旗亞冠軍賽車。

受加利福尼亞非法文化的啟發(fā)，ThornleyKelham已著手為收藏家改裝三輛1950年代標志性賽車AureliaB20GT。該車當(dāng)時曾贏得勒芒24小時耐力賽分組冠軍等一系列榮耀，不過特別的是駕駛這輛賽車的賽車手故意降低了車頂輪廓線，以改善其空氣動力學(xué)性能。所以經(jīng)過ThornleyKelham改裝后的AureliaB20GT被恰如其分地被命名為Aurelia“Outlaw”EuropeanCSL，Outlaw意為”不法之徒”，并會按照“歐洲CSL”輕量化雙門運動型汽車的制造規(guī)格打造。

動力方面，該車移植阿爾法·羅密歐1563.2升V6Busso引擎，經(jīng)過修改后馬力輸出超過224kW（最初的Aurelia只有88kW），幾乎是原版Aurelia三倍，同時動力通過5速手動變速箱和限滑差速器傳送到后軸。除了動力方面出色提升，手工敲打的鋁合金車身使新車比起以前的鋼制車身足足輕了75千克，盡管該車加裝了防滾架和空調(diào)與全面進化的前后懸掛系統(tǒng)，最終重新改裝的Aurelia仍然只有約1100公斤重。

在內(nèi)裝方面，采用了高檔皮革和Alcantara材質(zhì)包裹，配有復(fù)古風(fēng)味木質(zhì)方向盤以及賽車防滾架，而空調(diào)系統(tǒng)更是現(xiàn)代駕駛不可或缺的重要配備。ThornleyKelham花費了5000小時以上的時間讓車輛維持復(fù)古低扁的“choptop”外型（choptop是一種改裝風(fēng)格，注重更扁平的風(fēng)擋和側(cè)窗，顯得車輛非常有攻擊性），但同時擁有靈活的操控以及更充沛的動力，給予車輛無可挑剔的現(xiàn)代路感。

日產(chǎn)旗下的跑車，除了如雷貫耳的戰(zhàn)神GT-R，還有真正代表日產(chǎn)跑車之魂的Z系列，它是當(dāng)今收藏家最受追捧的日本車型之一，說它是日本的911也不為過。Datsun240Z在1969年10月首次亮相，生產(chǎn)到1973年后由260Z接手最后由280Z結(jié)束，由于價格合理，它在美國市場大獲成功，全球累計銷量破百萬，當(dāng)時成為世界銷量第一的跑車。

MZR是英國一家專門翻新Datsun240Z的公司，注意只改裝修復(fù)240Z，260Z和280Z都不在他們的服務(wù)范圍。由于專注一個車型，MZR的生產(chǎn)車間可以流水線作業(yè)，每一個工序都是標準化的。與其說是“翻新”，不如說是“再造”更合適。這些Datsun240Z經(jīng)過1200個工時的修復(fù)工作之后，一輛高端版的Datsun就此誕生，并命名為MZR240Z。

由于Datsun240Z在美國有一定的存量，所以MZR能搜羅到不少車況尚好的Datsun240Z車體進行批量修復(fù)出售。具體型號依據(jù)動力規(guī)格可推出2.4升至2.8升的經(jīng)典版，還有2.9升至3.1升的運動版及運動彩繪版，最大馬力可達206kW，配上全新的5速變速箱;內(nèi)裝維持原有設(shè)計，但皮革換上頂級Nappa真皮，還有空調(diào)以及藍牙音響主機。在科技加持下，一輛本來價值在5萬元人民幣的240Z經(jīng)改造修復(fù)之后會被賣到55萬元人民幣以上，幾乎是十幾倍的增值。不過買家大有人在，比如你有兩輛911或者蘭博基尼，而要一輛與眾不同的車，或者那些曾因為父輩擁有未經(jīng)改裝的經(jīng)典車而留下烙印的年輕人。

MZR在做的事情就是把英式的手工藝、工程學(xué)和日本汽車藝術(shù)結(jié)合起來，從一個“便宜又實惠的跑車”，變成一臺“復(fù)古奢侈品”，以改變?nèi)藗儗atsun原本的形象。該公司每年可以賣掉10輛240Z，不過并沒有增加產(chǎn)量的計劃。因為他們希望翻修后的每輛車都找不到任何瑕疵，就像Singer對待保時捷964那樣熱情。

據(jù)統(tǒng)計，目前全球范圍內(nèi)大概有15萬輛無法正常行使的保時捷911，其中有很大一部分零部件還可以正常使用。荷蘭企業(yè)VoituresExtravert致力上世紀60年代到80年代的經(jīng)典車改造，他們把無法使用的保時捷911撈出部分還能使用的零部件進行拼接組裝，使它們能夠重新在歐洲城市道路上行使。日前，他們將1974年出產(chǎn)的保時捷911汽車進行電氣化改裝，并將其命名為Quintessenza。順便說一下，作為改裝的原型車，VoituresExtravert通常使用1970年代和1980年代的保時捷911，而不會使用1960年代的車型，這在很大程度上因為這個時間的汽車更具有歷史意義。

VoituresExtravert將搜集的零件與車體翻新后依照原貌復(fù)原，他們在車輛的關(guān)鍵區(qū)域使用新部件來替換，其他部件則會進行修復(fù)。最后把引擎換上電動模塊，把車體前后重量比優(yōu)化到50：50，使駕駛起來平衡性更高。電動系統(tǒng)采用一組58kWh的鋰電池，且支持快速充電，具備400公里續(xù)航里程;電動機可提供166kW和900Nm的扭矩，0-100km/h加速不到6秒，至于極速則限制在200km/h左右，依舊具備跑車該有的優(yōu)異表現(xiàn)。

對于這款車，買家可以選擇SE（1974年之前的911）或TE（70年代末到80年代），分別以窄體901外觀和寬體930外觀風(fēng)格迎合不同需求的客戶，還有一個Targa選項。車輛還配備了定制懸掛系統(tǒng)，以匹配其獨特的重量分布，并減少車身側(cè)傾。為了提升舒適性，車輛加裝了電子助力轉(zhuǎn)向。車內(nèi)同樣支持定制化，各處面料與顏色完全可按照個人喜好搭配。他們還會提供當(dāng)年所有的原廠色號，毫無疑問這對一些要求苛刻的車主來講是很大福音。

不過由于零件取得不易且須長時間復(fù)原，VoituresExtravert的年產(chǎn)量僅5輛，要價37萬美金。其實對一些追求新鮮的富豪來講，它的性能、它的實用性已不是那么重要，要點在于創(chuàng)新性與價值，因為保時捷一直都是車迷口中經(jīng)久不衰的話題，無論它是風(fēng)冷、水冷還是電動。