3PE 防腐鋼管管端涂層車(chē)削質(zhì)量的影響因素及控制方法

0 前 言

目前， 國(guó)內(nèi)通常采用管端打磨的方式去除3PE 防腐鋼管管端涂層， 而車(chē)削工藝作為管端外防腐涂層去除的新技術(shù)， 同樣適應(yīng)于3PE、 3PP防腐鋼管管端處理， 并且在涂層處理質(zhì)量、 耗材、 噪音、 粉塵等方面優(yōu)于管端打磨工藝。 其先進(jìn)性主要表現(xiàn)在以下三方面： ①質(zhì)量方面， 車(chē)削的管端PE 倒角坡口整齊光滑， 管端預(yù)留長(zhǎng)度波動(dòng)由10～20 mm 降至±1 mm； ②耗材方面， 車(chē)削刀具可以反復(fù)修磨使用， 且價(jià)格低廉， 耗材費(fèi)用相比鋼絲刷可節(jié)約94%以上， 大幅降低材料消耗； ③環(huán)境方面， 設(shè)備工作噪音由99 dB 降至85 dB 以下， 打磨PE 粉塵變?yōu)镻E 條狀， 現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境明顯改善。

但車(chē)削過(guò)程中影響因素諸多， 需通過(guò)分析研究車(chē)削過(guò)程中各種因素對(duì)車(chē)削質(zhì)量的影響， 進(jìn)一步調(diào)整工序， 制定相應(yīng)措施， 滿(mǎn)足生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)需求。

1 3PE 鋼管管端涂層車(chē)削工藝及影響因素

1.1 車(chē)削工藝

3PE 防腐鋼管如圖1 所示， 車(chē)削前將鋼管置于旋轉(zhuǎn)輥上， 通過(guò)氣缸控制刀具， 升至防腐管管端涂層表面， 刀具沿鋼管軸向進(jìn)給切削， 車(chē)削工藝如圖2 所示。 在涂層端面形成一定角度的倒角和符合管線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的管端預(yù)留長(zhǎng)度。 車(chē)削參數(shù)的確定如下： ①涂層車(chē)削速度（鋼管自轉(zhuǎn)線(xiàn)速度） 最大0.85 m/s， 參考工作速度0.3 m/s； ②車(chē)削縱向進(jìn)給速度最大7 mm/r， 參考工作速度5 mm/r； ③可依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)管端預(yù)留要求設(shè)置相應(yīng)車(chē)削量， 參考設(shè)置為20～30 mm。 此外， 可根據(jù)鋼管規(guī)格設(shè)置不同參數(shù)， 達(dá)到最佳工作速度。 實(shí)際應(yīng)用中， 車(chē)削工序有諸多控制因素，直接影響涂層車(chē)削的質(zhì)量， 甚至造成鋼管損傷。

1.2 車(chē)削質(zhì)量影響因素分析

1.2.1 刀具磨損

式中，代表類(lèi)Th中的數(shù)據(jù)中心th的第k維數(shù)據(jù).類(lèi)間距離的值越大表明類(lèi)中的對(duì)象與其他類(lèi)對(duì)象間的差異越大.

在GB/T 23257—2017《埋地鋼質(zhì)管道聚乙烯防腐層》 中， 要求“聚乙烯層端面應(yīng)形成不大于30°的倒角， 聚乙烯層端部外宜保留10～30 mm 的環(huán)氧粉末涂層”。采用刀具車(chē)削可通過(guò)修磨刀具角度保證不同聚乙烯層端面角度要求。 實(shí)際使用中， 在車(chē)削不同規(guī)格鋼管的防腐涂層時(shí)， 需保證修磨刀具尺寸相同， 一旦刀具發(fā)生磨損， 尺寸發(fā)生變化， 會(huì)導(dǎo)致聚乙烯層端面坡口頂部出現(xiàn)臺(tái)階 （如圖3 所示）， 或車(chē)削不徹底現(xiàn)象 （如圖4所示）。因此， 需對(duì)刀具磨損的影響因素進(jìn)行分析和控制。

1.2.2 刀具安裝

車(chē)削采用標(biāo)準(zhǔn)的白鋼刀具， 刀具安裝是車(chē)削過(guò)程中最重要的步驟之一， 在實(shí)際使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，刀具橫切線(xiàn)與鋼管表面形成一定夾角時(shí)， 刀具與鋼管表面由線(xiàn)接觸變?yōu)辄c(diǎn)接觸， 這種方式會(huì)加速刀具磨損， 同時(shí)容易在鋼管表面留下劃痕， 造成鋼管損傷。 因此需嚴(yán)格控制刀具安裝。

車(chē)削時(shí)， 刀具在涂層表面的壓力主要由氣缸來(lái)調(diào)節(jié)。 在實(shí)際使用中， 氣缸壓力過(guò)大會(huì)損傷鋼管表面， 甚至損傷環(huán)氧粉末層； 壓力過(guò)小， 則刀具升降無(wú)力， 車(chē)削涂層不徹底。 因此， 需要嚴(yán)格控制氣缸實(shí)際工作壓力。

（2） 鋼管管端圓度的影響。 API SPEC 5L中管線(xiàn)鋼管對(duì)管端圓度的要求見(jiàn)表1。 在實(shí)際生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)， Φ508 mm～Φ711 mm規(guī)格鋼管在旋轉(zhuǎn)輥上旋轉(zhuǎn)時(shí)， 鋼管直度及管端圓度在管端的偏差累加，導(dǎo)致管端有輕微的跳動(dòng)或波動(dòng)， 影響車(chē)削質(zhì)量。

當(dāng)頂輥?lái)斪」芏撕螅?車(chē)削刀具相對(duì)于管端的位置即為車(chē)削的起始位置。 車(chē)削刀具與頂輥之間的間距可以通過(guò)限位進(jìn)行調(diào)整。 在車(chē)削之前需要將管端貼紙層去除， 依據(jù)不同的管線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)要求， 貼紙層寬度一般在100～130 mm。 因此車(chē)削的起刀位置在貼紙層與涂層之間即可。 在實(shí)際使用中， 刀具起刀位置完全在貼紙層范圍時(shí)， 如果刀具安裝不當(dāng)， 則會(huì)增大鋼管表面殘留劃痕的概率； 而當(dāng)?shù)毒哕?chē)削至環(huán)氧粉末涂層時(shí)， 劃痕消失， 環(huán)氧粉末層對(duì)管體有一定的保護(hù)作用。 因此， 為避免刀具損傷鋼管表面， 需嚴(yán)格控制車(chē)削起刀位置。

式中： h——實(shí)際涂層厚度， 且h≥理論涂層厚度， mm；

1.2.3 起刀位置

1.2.5 鋼管直度和圓度

（1） 鋼管直度的影響。 在API SPEC 5L 《管線(xiàn)鋼管規(guī)范》 9.11.3.4中明確要求， 直度偏差不得超過(guò)鋼管長(zhǎng)度的0.2%， 每個(gè)管端1.5 m長(zhǎng)度范圍內(nèi)相對(duì)于直線(xiàn)的局部偏差≤3.2 mm。 因此管端局部直度可能會(huì)影響車(chē)削質(zhì)量。

簡(jiǎn)析：有考生會(huì)根據(jù)所謂的“放電順序規(guī)律”,不加分析就判斷是Cl-在陽(yáng)極上被氧化生成Cl2,導(dǎo)致本可避免的錯(cuò)誤。題中給出的“陽(yáng)極生成氣體不能使淀粉-KI試紙變藍(lán),能使帶火星木條復(fù)燃”是重要信息,可轉(zhuǎn)化為關(guān)鍵證據(jù)并判斷出陽(yáng)極生成的氣體是氧氣,所以該實(shí)驗(yàn)條件下是OH-在陽(yáng)極上優(yōu)先放電。

2 控制措施

2.1 刀具磨損方面

按照車(chē)削角度等工藝要求修磨的刀具， 在使用中磨損量較多， 刀具修磨尺寸如圖5 所示。 例如， 刀具橫切線(xiàn)L 左側(cè)尖角磨損會(huì)導(dǎo)致涂層車(chē)削不徹底， 橫切線(xiàn)L 磨損變長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致h 變小，使涂層頂部出現(xiàn)臺(tái)階， 此時(shí)需要及時(shí)修磨刀具夾角及橫切線(xiàn)部位、 消除涂層臺(tái)階和車(chē)削不徹底的問(wèn)題， 確保涂層車(chē)削質(zhì)量。 可以通過(guò)公式 （1）計(jì)算， 作為刀具修磨的尺寸依據(jù)。

為不傷及鋼管及管端環(huán)氧粉末層， 最佳起刀位置為環(huán)氧粉末涂層3～5 mm 處， 刀具起刀位置如圖7 所示。 環(huán)氧粉末層對(duì)鋼管起到一定的保護(hù)作用， 若從鋼管裸管處起刀， 刀具與鋼管直接接觸磨損加快， 同時(shí)車(chē)削量增加， 車(chē)削效率降低。 在車(chē)削完成后， 粉末預(yù)留寬度執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)要求的上限， 避免管端防腐層發(fā)生翹皮。

1.2.4 氣缸氣壓

我和教練落在沙灘上的時(shí)候，我整個(gè)人都呈大字形撲倒了。摔得挺狠，手機(jī)、鞋子、衣服里都灌滿(mǎn)了沙子。我不想抬頭，埋在地里像只鴕鳥(niǎo)一樣嗚嗚地哭，眼淚和著沙子在臉上匯成了泥石流。

L——橫切線(xiàn)長(zhǎng)度， L最優(yōu)值應(yīng)≥10 mm；

M——刀具寬度， mm；

α——修磨后角度， （°）。

2.2 刀具安裝方面

刀具安裝時(shí)， 先將其固定在刀架上， 以鋼管管端表面為基準(zhǔn)， 將刀架升起， 使刀具橫切線(xiàn)貼緊在鋼管表面， 此時(shí)會(huì)出現(xiàn)如圖6 所示三種安裝位置。 圖6 （c） 為正確的安裝方式， 刀具橫切線(xiàn)與鋼管表面貼緊貼實(shí)， 可通過(guò)燈光照射來(lái)觀(guān)察是否貼實(shí)， 便于刀具位置調(diào)整。 實(shí)際使用中， 應(yīng)避免圖6 （a） 和圖6 （b） 的安裝方式。 同時(shí)， 在日常使用過(guò)程中， 每班定期檢查， 緊固刀具固定螺栓， 避免螺栓松動(dòng)導(dǎo)致刀具位置變動(dòng)， 影響車(chē)削質(zhì)量。

2.3 起刀位置方面

隨著對(duì)肺癌研究的逐漸深入，繼表皮生長(zhǎng)因子之后，ALK基因被認(rèn)為是肺癌的又一主要驅(qū)動(dòng)基因，其中肺腺癌ALK陽(yáng)性率為2%～7%。隨著腫瘤分子靶向治療的快速發(fā)展，對(duì)于肺腺癌的分子靶向治療取得了重大的進(jìn)步，其中ALK抑制劑克唑替尼在肺腺癌間變性淋巴瘤激酶陽(yáng)性患者的治療中療效明顯[1]。本文探究肺腺癌間變性淋巴瘤激酶陽(yáng)性(ALK)患者的臨床病理特征并觀(guān)察采用克唑替尼治療的臨床療效，報(bào)告如下。

商標(biāo)戲仿的概念脫胎于文藝性戲仿，二者之間存在相似特征，通過(guò)對(duì)著作權(quán)法中戲仿行為規(guī)則的總結(jié)和參考，可以推演和概括出商標(biāo)戲仿的主要特征。

2.4 氣缸氣壓方面

為了掌握氣缸壓力調(diào)節(jié)的合適范圍， 在不損傷鋼管的前提下， 按照上述的安裝要點(diǎn)完成刀具安裝， 然后進(jìn)行試車(chē)。

（1） 空載運(yùn)行。 調(diào)節(jié)氣缸壓力， 反復(fù)試驗(yàn)刀架升降， 找到可使刀架升起的最小壓力值。

（2） 負(fù)載試車(chē)。 以氣缸最低壓力值控制刀架升起， 刀具貼緊鋼管表面， 旋轉(zhuǎn)鋼管， 觀(guān)察刀具在鋼管上的痕跡， 此時(shí)刀具在鋼管表面無(wú)劃痕，可以繼續(xù)進(jìn)行車(chē)削試驗(yàn)； 若發(fā)現(xiàn)鋼管表面有劃痕，則刀具安裝位置不準(zhǔn)確， 需要進(jìn)行再次調(diào)整。

（3） 涂層車(chē)削試驗(yàn)。 觀(guān)察涂層車(chē)削是否徹底，若出現(xiàn)車(chē)削不徹底則緩慢增大氣缸壓力， 直至涂層車(chē)削質(zhì)量達(dá)標(biāo)為止。

CAP是老年人常見(jiàn)的呼吸系統(tǒng)疾病，由于老年人常合并多種慢性疾病，機(jī)體免疫力處于衰退期，因此，發(fā)生CAP風(fēng)險(xiǎn)較高[11]?；颊甙l(fā)病后，主要表現(xiàn)為咳嗽、咳痰、發(fā)熱、呼吸困難等癥狀，嚴(yán)重可能引起感染性休克、呼吸衰竭等，具有較高的致死率[12]。機(jī)械通氣是改善CAP患者呼吸狀態(tài)的常用輔助手段，但由于需要進(jìn)行插管等侵入性操作，增加了致病菌侵入呼吸道風(fēng)險(xiǎn)，可能引起VAP。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示[13]，機(jī)械通氣患者發(fā)生VAP比例可高達(dá)9%～70%。同時(shí)，VAP也是導(dǎo)致CAP患者死亡的主要原因之一。為穩(wěn)定患者生命體征，改善患者肺功能，降低死亡率，應(yīng)對(duì)患者加強(qiáng)護(hù)理干預(yù)。

2.5 鋼管直度和圓度方面

為有效消除由于直度或圓度偏差在鋼管旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的波動(dòng)， 在車(chē)削作業(yè)中增加管端輔助壓輥裝置， 如圖8 所示。 經(jīng)實(shí)際生產(chǎn)驗(yàn)證， 在Φ508 mm～Φ711 mm 規(guī)格鋼管管端車(chē)削作業(yè)時(shí)， 使用管端壓輥裝置， 由氣缸控制壓輥升降， 可保持鋼管在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中的穩(wěn)定性。 Φ711 mm 以上規(guī)格鋼管不使用壓輥裝置即可完成正常車(chē)削作業(yè)。

顯然，阿廖沙的癢處跟地下人不同。 有追求分裂、腐蝕、分解、崩潰的“瘙癢”，也就有追求粘合的“瘙癢”。 世界就是這樣保持了動(dòng)態(tài)的平衡，保持了生命。

3 結(jié)束語(yǔ)

在3PE 防腐鋼管管端涂層車(chē)削過(guò)程中， 影響車(chē)削質(zhì)量的主要因素為刀具磨損、 刀具安裝、 起刀位置、 氣缸壓力和鋼管直度、 圓度。 本研究提出的方法可滿(mǎn)足Φ508 mm～Φ1 536 mm涂層為3PE、3PP 防腐鋼管的管端車(chē)削。 但由于影響車(chē)削質(zhì)量的因素較多， 因此仍需借鑒靠模仿形車(chē)削的原理對(duì)鋼管管端涂層車(chē)削工藝進(jìn)一步研究和改進(jìn)， 從而提高鋼管管端涂層車(chē)削質(zhì)量。

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