【摘要】通過(guò)分析新加坡鄰里中心與沒(méi)過(guò)波特蘭模式，對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)新時(shí)代的居住單元進(jìn)行梳理。并從輻射范圍，社區(qū)尺度，工作教育配套，公共交通，環(huán)境等方面闡述，總結(jié)出屬于中國(guó)特色的住宅空間。

【關(guān)鍵詞】鄰里中心;居住;國(guó)內(nèi)研究

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.02.064

引言：

根據(jù)沙里寧的有機(jī)疏散理論，城市的人口和工作崗位分散至可供其合理發(fā)展的離開(kāi)中心的地方，將個(gè)人日常的生活和工作集中布置，使活動(dòng)需要的交通量減少到最低程度。各個(gè)城市的商業(yè)中心及居住區(qū)分布的形態(tài)，工作教育地點(diǎn)與居住之間的關(guān)系，很大程度上決定了人們生活的出行半徑，如果行動(dòng)軌跡交叉的多，那么必定會(huì)增加碳排放及出行時(shí)間，本文將以這個(gè)理論為基礎(chǔ)分析居民的日常行動(dòng)半徑及基本生活單元配套。

1、基本生活居住單元模塊分析

如果希望將人們鎖定在某些區(qū)域行動(dòng)，就需要保證人們的活動(dòng)半徑內(nèi)可以滿(mǎn)足他購(gòu)物的需求，如果有一站式的社區(qū)商業(yè)，可以滿(mǎn)足買(mǎi)菜，母嬰及藥店的功能需要，就能更少的減短居民的出行距離。

1.1新加坡鄰里單元模塊

在此方面，新加坡經(jīng)驗(yàn)較為豐富，形成鄰里單元-鄰里中心-新鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，策略為T(mén)OD（公共交通引導(dǎo)模式）+SOD（公共服務(wù)設(shè)施引導(dǎo)模式）+EOD（環(huán)境引導(dǎo)模式）三種模式引導(dǎo)規(guī)劃思路。其核心理念是“相對(duì)平衡的獨(dú)立社區(qū)”。將人們的生活基礎(chǔ)需要控制成鄰里單元，再由鄰里單元形成大型社區(qū)（如表1）。

1.2美國(guó)波特蘭模式

美國(guó)波特蘭城市核心區(qū)為11.13km2，60m*60m是波特蘭的典型街區(qū)尺度，在美國(guó)大城市中算最小的。波特蘭路網(wǎng)密度為25km/km2，街道面積占總用地的40%，由街道與公共空間構(gòu)成的開(kāi)敞性用地占城市用地的50%。政府按照“20 分鐘社區(qū)”概念進(jìn)行土地混合開(kāi)發(fā)，并創(chuàng)建密集的自行車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)，將人們?nèi)粘Ｐ袨榛顒?dòng)出行距離控制在20 分鐘步行、自行車(chē)和公交出行范圍距離以?xún)?nèi)，以減少城市機(jī)動(dòng)車(chē)交通量，這些日常的行為活動(dòng)包括上學(xué)、上班、購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)等。波特蘭口袋公園的面積在0.5-1.5英畝左右。

1.3中國(guó)現(xiàn)有居住單元模塊

中國(guó)結(jié)合自身情況，在蘇州金雞湖工業(yè)園區(qū)也運(yùn)用了新加坡模式，但將鄰里服務(wù)中心分為了便利型，小型中型大型鄰里單元四個(gè)級(jí)別，分別包含了12大功能（如表2）。天津則在中新生態(tài)城升級(jí)了鄰里單元2.0，社區(qū)分為“生態(tài)細(xì)胞-生態(tài)社區(qū)-生態(tài)片區(qū)”三級(jí)體系，其中生態(tài)社區(qū)的鄰里中心服務(wù)半徑約500m，服務(wù)人口約30000人，規(guī)劃占地規(guī)模一般為1.5hm2。

1.4基本居住單元模式總結(jié)

根據(jù)上文分析，并且結(jié)合中國(guó)內(nèi)陸現(xiàn)狀，人們基本需要降低為超市，母嬰，藥店。這說(shuō)明在500米內(nèi)，最起初的生存居住細(xì)胞是這三個(gè)功能。

（1）傳統(tǒng)鄰里中心缺乏社區(qū)醫(yī)院。上海已經(jīng)提出500m內(nèi)能到達(dá)衛(wèi)生服務(wù)站（150-200平米），800-1000m內(nèi)（15分鐘）到達(dá)社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心（4000平米）。然而現(xiàn)在中國(guó)的社區(qū)醫(yī)院輻射半徑基本在2.5km左右，服務(wù)6-15萬(wàn)人口。而在英國(guó)，首先是在社區(qū)醫(yī)院確定是否患病，再憑著確診單去大型醫(yī)院。筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)在鄰里中心/基本生活單元中設(shè)置社區(qū)醫(yī)院或社區(qū)衛(wèi)生所。

（2）設(shè)置綠化游園，根據(jù)德國(guó)的規(guī)劃思路和波特蘭的游園設(shè)置，加上上海2040規(guī)劃，提出400平米以上的公園和廣場(chǎng)，5分鐘內(nèi)步行可達(dá)率90%，應(yīng)當(dāng)將綠地和游園考慮進(jìn)入平時(shí)的基本生活單元。人們的基本生活滿(mǎn)足之后，需要有交往和休息的空間，加上有孩童的家庭綠地游園是一個(gè)很好的選擇。

中國(guó)現(xiàn)有的鄰里單元雖已與商業(yè)配套形成互補(bǔ)之態(tài)，并未生搬硬套新加坡模式盲目開(kāi)展擴(kuò)建和發(fā)展各類(lèi)業(yè)態(tài)。但是在鄰里中心3.0的時(shí)代，應(yīng)該將醫(yī)療及休閑考慮進(jìn)去則更為妥當(dāng)（如表3）。

2、居住單元組合模式

2.1組合模式輻射范圍控制

（1）成都的新川片區(qū)（如圖1）結(jié)合新加坡規(guī)劃，在10.34平方公里的園區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置8座城市綜合體，平均一個(gè)綜合體服務(wù)1.29平方公里。同時(shí)結(jié)合教育（幼兒園小學(xué)中學(xué)等），社區(qū)配套。但是在規(guī)劃區(qū)域東南角缺乏設(shè)施配套網(wǎng)點(diǎn)，加上東側(cè)緊鄰中和農(nóng)業(yè)生態(tài)示范園區(qū)，自然形成大面積的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，難以避免未來(lái)會(huì)形成夜間空城，平時(shí)購(gòu)物較難的情形。

（2）山西太原晉陽(yáng)湖作為最重要的濱水區(qū)域，一定程度上代表著太原都市圈的明天。通過(guò)將新加坡新鎮(zhèn)+鄰里中心的概念落地，用TOD+SOD+EOD的設(shè)計(jì)手法優(yōu)化了控規(guī)。用地為4.3公頃，規(guī)劃人口13萬(wàn)人，設(shè)置了1個(gè)新鎮(zhèn)中心+5個(gè)鄰里中心，平均一個(gè)綜合體服務(wù)0.7平方公里。相對(duì)于新川規(guī)劃的1.29公里服務(wù)范圍，密度更大，服務(wù)會(huì)更加全面。 圖2即為控規(guī)調(diào)整前后對(duì)比，修改之后，商業(yè)分布更加合理，居民從各個(gè)居住小區(qū)到達(dá)商業(yè)中心更加便捷。

結(jié)論：以上2個(gè)案例，疏密程度根據(jù)城市出行交通方式有所不同，但是各有千秋，更加密集則會(huì)覆蓋的更加完備。建議采用輻射1平方公里，步行10-15分鐘內(nèi)為宜，輻射5-10萬(wàn)人為宜。

2.2居住單元街道尺度控制

中國(guó)的住區(qū)項(xiàng)目中，尤其是郊區(qū)大盤(pán)經(jīng)常出現(xiàn)300-400m左右的尺寸，大型小區(qū)對(duì)于出行相對(duì)不容易，上海在規(guī)劃導(dǎo)則中明確指出居住社區(qū)內(nèi)，道路間距宜小于200米，公共活動(dòng)中心區(qū)內(nèi)小于150米。對(duì)已建成地區(qū)改善路網(wǎng)微循環(huán)，道路間距超過(guò)200米的商業(yè)商辦或公共設(shè)施解放，建議增加公共通道或已有公共通道，避免街坊過(guò)大。最終形成高密度路網(wǎng)系統(tǒng)，構(gòu)建完整的步行網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)增加公園，廣場(chǎng)不同層級(jí)公共活動(dòng)中心，滿(mǎn)足日常生活。

機(jī)動(dòng)車(chē)道路網(wǎng)格將城市在基本街坊的基礎(chǔ)上更加細(xì)分，使得60m～100m的小街坊占城市街區(qū)大于50%的比例，更加便于行人及自行車(chē)通行。

2.3工作，教育配套設(shè)計(jì)（SOD）

在工作配套方面，以上海2040規(guī)劃要求距離，鼓勵(lì)在商務(wù)聚集區(qū)，科技創(chuàng)新園，產(chǎn)業(yè)社區(qū)及周邊1000米內(nèi)新增商品住宅，開(kāi)發(fā)商自持租賃，提高租賃住房比重，促進(jìn)職住平衡。土地的復(fù)合利用，促進(jìn)居住與就業(yè)適度平衡，同時(shí)針灸式在社區(qū)嵌入創(chuàng)新辦公空間，聯(lián)合辦公，讓工作生活的界面交融。

在教育方面，上海15分鐘生活圈則明確輻射半徑，即300m內(nèi)到達(dá)幼兒園，500m內(nèi)可達(dá)小學(xué)，800-1000m內(nèi)到達(dá)初中高中。同時(shí)加上軌交的覆蓋網(wǎng)格為城市中心區(qū)600m，郊區(qū)1500米，密集的軌交線(xiàn)路讓上班上學(xué)出行極為便利。

另外在這一方面規(guī)劃較為成功的案例為成都新川區(qū)域。成都新川根據(jù)新加坡經(jīng)驗(yàn)實(shí)行密路網(wǎng)小街坊，城市街區(qū)大小以200-300米左右劃分。其中產(chǎn)業(yè)，住宅，商業(yè)形成5：3：2比例的用地。以圖1圖2可以看出，職住用地分布較為均衡，非傳統(tǒng)城市將居住區(qū)產(chǎn)業(yè)用地分開(kāi)，而是在產(chǎn)業(yè)用地邊1000米內(nèi)設(shè)置居住用地，減少了上下班通勤時(shí)間，也縮小了居民日常行為半徑（如圖3）。

2.4多層次的公共交通（TOD ）

上海包括軌道交通站點(diǎn)和地面常規(guī)公交站點(diǎn)在內(nèi)，內(nèi)環(huán)內(nèi)300米服務(wù)半徑內(nèi)全部覆蓋，內(nèi)外環(huán)，新城，新鎮(zhèn)地區(qū)500米半徑范圍內(nèi)全覆蓋。而換乘則在軌交站點(diǎn)周邊150米范圍內(nèi)，統(tǒng)籌布置地面公共交通換乘點(diǎn)，社區(qū)停車(chē)場(chǎng)，自行車(chē)/共享單車(chē)存放點(diǎn)等。

新川在城市交通方面設(shè)置四橫四縱城市主干路網(wǎng)，3條地鐵和社區(qū)公交保障園區(qū)內(nèi)外通達(dá)，使用新能源公交車(chē)作為園區(qū)內(nèi)部主要接駁工具，BRT系統(tǒng)經(jīng)天府大道，華陽(yáng)大道連接園區(qū)內(nèi)外，在園區(qū)內(nèi)周彼岸設(shè)置平均間距1000m的站點(diǎn)。其中地鐵1.6.20號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)四周是商業(yè)或者商住混合用地。

太原晉陽(yáng)湖西側(cè)片區(qū)TOD設(shè)計(jì)中（如圖4），結(jié)合新鎮(zhèn)中心的商業(yè)用地設(shè)立公交樞紐站/首末站，強(qiáng)化該片區(qū)與鄰近地鐵站的公共交通走廊，及與 周邊公交網(wǎng)絡(luò)的銜接，吸引更多市民以“地鐵? 公交”作為主要出行手段。

2.5環(huán)境系統(tǒng)（EOD）

成都新川新區(qū)每800m半徑設(shè)置小游園，通過(guò)綠化帶串聯(lián)，與大型中央公園形成多層級(jí)豐富的綠化系統(tǒng)。此案中綠化與設(shè)施配套布局結(jié)合，值得指出的是在青島膠州規(guī)劃導(dǎo)則中，幼兒園與5000平米的公園結(jié)合，也是SOD+EOD的示范案例。當(dāng)然也可以結(jié)合基本的基礎(chǔ)生活單元輻射形成帶游園的鄰里中心（如圖5）。

太原晉陽(yáng)湖沿著原有水系形成環(huán)路，并且結(jié)合新鎮(zhèn)中心/鄰里中心設(shè)置小游園。每個(gè)鄰里公園為1-1.5公頃，與新鎮(zhèn)中心形成一個(gè)整體（如圖6）。

結(jié)論：

當(dāng)今社區(qū)發(fā)展及必要的鄰里中心配套已經(jīng)成為重點(diǎn)，前進(jìn)需要思考，發(fā)展也需要時(shí)間。建議新區(qū)可以先進(jìn)行部分片區(qū)試點(diǎn)，追蹤調(diào)查之后再發(fā)展。

根據(jù)上文的研究及調(diào)查，現(xiàn)總結(jié)如下：

（1）鼓勵(lì)城市多中心，疏散人流，緩解中心壓力

（2）居住區(qū)與科研工作區(qū)域相鄰，提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)，在1000m半徑內(nèi)解決居住問(wèn)題。

（3）控制居住區(qū)街坊面積在2-4公頃，并塑造連續(xù)活力的街道界面。

（4）公共交通覆蓋面更廣，在600-1500m范圍內(nèi)增加商品房建設(shè)，并增加配套。

（5）結(jié)合商業(yè)街配套基本生活單元。

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作者簡(jiǎn)介：

馮然（1987.06-），女，漢族，籍貫：江蘇，所在院校：東南大學(xué)，職稱(chēng)：工程師，學(xué)歷：碩士，研究方向：建筑設(shè)計(jì)及其理論方面。