季香欽

摘要：在我國公路工程路面結(jié)構(gòu)施工過程中，由于水泥穩(wěn)定碎石基層具有剛度大、穩(wěn)定性好以及強度高等特點，因此其應(yīng)用越來越廣泛。為了使公路工程的施工質(zhì)量進(jìn)一步提高，該文首先對水穩(wěn)碎石基層兩層連鋪施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行分析，并以實際工程為例，對其具體應(yīng)用過程進(jìn)行效果評價，旨在為今后水穩(wěn)碎石基層兩層連鋪施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：施工技術(shù)兩層連鋪水穩(wěn)碎石基層分析

中圖分類號：TU73文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? 文章編號：1672-3791（2021）01（a）-0000-00

Analysis and Discussion on Construction Technology of Two-layer Continuous Paving of Water Stabilized Macadam base

JI Xiangqin

（Nantong Jianghai Highway Engineering Co.， Ltd.， Nantong， Jiangsu Province，226000 China）

Abstract： In the process of pavement structure construction of Highway Engineering in China， cement stabilized macadam base is more and more widely used because of its high stiffness， good stability and high strength. In order to further improve the construction quality of highway engineering， this paper first analyzes the specific application of two-layer continuous paving construction technology of water stable gravel base， and takes the actual project as an example to evaluate the effect of its specific application process， in order to provide reference for the two-layer continuous paving construction of water stable gravel base in the future.

Key Words： Construction technology; Two layers of continuous paving; Water stabilized macadam base; Analysis

水穩(wěn)兩層連鋪施工技術(shù)具有工序銜接緊、施工質(zhì)量高、兩層之間黏結(jié)性能較好等優(yōu)點，因此為了提高水穩(wěn)基層的質(zhì)量，施工單位可以使用兩層連鋪施工技術(shù)對其進(jìn)行施工。

1兩層連鋪施工技術(shù)的具體應(yīng)用

1.1工程概況

某一級公路工程所在的地區(qū)靠近市區(qū)，施工沿線支路相對較多，具有安全隱患大、工程量大以及工期緊等特點，因此，為了保障基層的強度和施工質(zhì)量，控制施工進(jìn)度，施工單位決定使用“雙層連鋪、分層碾壓、一次成型”的方式進(jìn)行施工[1]。

1.2原材料選擇

施工前應(yīng)對水泥初凝、終凝時間、粗集料壓碎值以及細(xì)集料粒徑等指標(biāo)進(jìn)行控制[2]。在選擇原材料時，應(yīng)以運距、攤鋪和碾壓要求為基礎(chǔ)，保障水泥初凝時間不小于3h，終凝時間為6～10h，為了降低水泥的水化反應(yīng)，應(yīng)選擇緩凝水泥，延緩其凝結(jié)時間。與此同時，基層強度還會受集料嵌鎖、水泥膠結(jié)以及碎石強度等因素的影響，因此，應(yīng)對集料合成級配加以控制，在備料過程中，應(yīng)將集料分為4檔，且最大粒徑應(yīng)不超過31.5mm、針片狀含量應(yīng)低于15%、粗集料含泥量應(yīng)不超過1%。

1.3配合比設(shè)計

該工程主要為骨架密實型級配，檢測人員應(yīng)按正“S”形級配曲線對其進(jìn)行調(diào)整，且檢測人員應(yīng)以級配范圍下限為依據(jù)對4.75mm、2.36mm以及0.075mm通過率進(jìn)行控制，通常0.075mm通過率應(yīng)為3%。基層所使用的集料主要有19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石以及0～4.75mm石屑的比例為25∶35∶10∶30。在對混合料配合比進(jìn)行試驗時，檢測人員應(yīng)按比例對各級料進(jìn)行拌和，并分別將4.5%、5.0%以及5.5%劑量的水泥加入其中，對3種不同水泥劑量的時間進(jìn)行重型擊實試驗和無側(cè)限抗壓強度試驗，最終確定水泥用量為5.0%、最大干密度為2.31g/cm3、最佳含水量為5.4%，表1為水穩(wěn)碎石基層混合料級配范圍。

1.4兩層連鋪施工技術(shù)具體控制要點

1.4.1攤鋪準(zhǔn)備質(zhì)量控制

（1）下承層準(zhǔn)備：為了使水穩(wěn)基層雙層連鋪施工質(zhì)量進(jìn)一步提高，施工前應(yīng)對下承層質(zhì)量進(jìn)行有針對性的檢查，并對其表面進(jìn)行清掃，將松動顆粒及雜物清除，清掃完成后，施工人員還應(yīng)使用灑水車對其進(jìn)行濕潤處理，并將水泥凈漿噴灑在表面，使其黏結(jié)效果進(jìn)一步提高。

（2）測量放樣：測量人員應(yīng)對底基層進(jìn)行測量，并將邊樁放置在其上方，通常曲線段相鄰邊樁間距為10m，直線段相鄰邊樁間距為20m。在基層邊樁放樣過程中，測量人員應(yīng)以設(shè)計寬度為基礎(chǔ)，對其放樣位置進(jìn)行控制，通常放樣點應(yīng)在模板內(nèi)側(cè)5cm處[3]。與此同時，測量人員還應(yīng)對高程進(jìn)行測量，并以測量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)對松鋪系數(shù)進(jìn)行計算。

（3）模板安裝：施工人員應(yīng)以邊樁控制線為基礎(chǔ)支立模板，模板支立應(yīng)使用3m長的槽鋼，為了保障曲線段線型的圓滑度，施工人員還應(yīng)使用1.5～2m的調(diào)節(jié)板對曲線段模板進(jìn)行處理。由于兩層連鋪時兩層施工間隔較短，在對上層實施碾壓施工過程中，下層模板會出現(xiàn)側(cè)向脫落或滑移等問題，因此其對模板質(zhì)量安裝要求相對較高，在模板安裝過程中，施工人員需要加長鋼釬、增加支架，使模板整體安裝質(zhì)量進(jìn)一步提高。

（4）人員、機械方面：施工開始前，應(yīng)對水穩(wěn)碎石拌和樓進(jìn)行調(diào)試，合理安排運輸車輛，規(guī)劃最佳路線。與此同時，施工單位還應(yīng)與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T進(jìn)行溝通，保障施工用電。為了使施工人員素質(zhì)進(jìn)一步提高，施工單位還應(yīng)對人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和技術(shù)交底，確保其了解兩層連鋪施工技術(shù)要點。

1.4.2拌和與運輸

該工程主要采用廠拌方式集中拌和混合料，為了保障配料準(zhǔn)確性，應(yīng)派專人對配料和拌和過程進(jìn)行檢查。與此同時，施工單位還應(yīng)對混合料含水量進(jìn)行控制，因此在拌和施工過程中，施工單位應(yīng)綜合考慮氣溫等因素，控制混合料實際含水量，使其略大于最佳含水量。在實際運輸過程中，應(yīng)選擇大型自卸車，且應(yīng)采用前、后、中“品”字形實施裝料。施工單位應(yīng)以下列公式為基礎(chǔ)對運輸車輛數(shù)量進(jìn)行計算：

N=K（t1+t2+t3）/T （1）

式（1）中，N為所需運輸車輛數(shù)量;t1為拌和站到攤鋪現(xiàn)場的行駛時間（min）;t2為攤鋪現(xiàn)場到拌和站的行駛時間（min）;t3為工地卸料及等待時間（min）;T為一車混合料拌和所需時間（min）;K為儲備系數(shù)，該數(shù)值應(yīng)以交通實際情況為基礎(chǔ)進(jìn)行確定，通常為1.1～1.2T 。

1.4.3攤鋪施工

在對該工程進(jìn)行攤鋪時，共使用兩臺自動找平攤鋪機（型號一致）進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)過程中，2臺攤鋪機之間的距離應(yīng)為10m，且縱向重疊部門應(yīng)為30～40cm。在攤鋪初始階段，施工單位應(yīng)將攤鋪機速度控制在1～1.5m/min的范圍內(nèi)，攤鋪時其速度應(yīng)控制在1.5～2m/mim，攤鋪機應(yīng)勻速連續(xù)作業(yè)。在下基層攤鋪完成后，施工人員應(yīng)先將水泥凈漿灑布在下基層，再對上基層進(jìn)行攤鋪，使兩層之間的黏合度進(jìn)一步提高。在卸料過程中，運輸車應(yīng)倒行，并停在距離攤鋪機10～30cm的位置處，防止其與攤鋪機發(fā)生碰撞，此時運料車應(yīng)掛空擋，由攤鋪機推著前進(jìn)，當(dāng)卸料過程中出現(xiàn)混合料撒落的情況時，施工人員應(yīng)對其進(jìn)行及時清理，且應(yīng)控制卸料的數(shù)量和速度，不得急剎車、掉頭或轉(zhuǎn)彎，防止出現(xiàn)離析[4]。在兩層連鋪施工過程中，施工人員應(yīng)在水泥初凝前完成壓實和攤鋪施工，攤鋪完成的結(jié)構(gòu)層，施工人員應(yīng)及時進(jìn)行檢查，當(dāng)出現(xiàn)擁包時，施工人員應(yīng)人工剔除，并重新填筑混合料進(jìn)行找平處理;當(dāng)存在低洼處時，施工人員應(yīng)先將表面耙松，在使用混合料對其進(jìn)行整平處理。與此同時，在攤鋪施工過程中，容易產(chǎn)生橫向施工縫，為了使施工質(zhì)量進(jìn)一步提高，施工人員應(yīng)縮短兩層施工間隔時間。除此之外，在攤鋪過程中，施工人員還應(yīng)對攤鋪后斷面高程以及粗細(xì)集料離析情況進(jìn)行檢查，當(dāng)高程大于設(shè)計標(biāo)高時，施工人員應(yīng)將高出部分刮除;當(dāng)高程小于設(shè)計標(biāo)高時，施工人員應(yīng)及時補料，保障水穩(wěn)碎石基層的施工質(zhì)量。

1.4.4碾壓施工

攤鋪50m后進(jìn)行碾壓施工，在碾壓過程中，應(yīng)采取先慢后快、先重后輕的方式進(jìn)行碾壓，在對直線對進(jìn)行施工時，應(yīng)從兩側(cè)向中心進(jìn)行碾壓施工，對超高段進(jìn)行施工時，應(yīng)由內(nèi)向外實施碾壓，確保每層寬度和厚度符合設(shè)計要求[5]。碾壓時，錯位搭接寬度應(yīng)為30cm。在實際碾壓施工過程中，施工單位應(yīng)派專人實時觀察壓路機，一旦出現(xiàn)粘輪問題應(yīng)立刻進(jìn)行清理。初壓、復(fù)壓以及重壓的機械組合方式為：初壓應(yīng)使用膠輪壓路機對基層靜壓1遍;復(fù)壓時應(yīng)使用2臺W2005DW徐工壓路機弱振和強振各2遍;終壓時應(yīng)使用三輪壓路機（21t）靜壓兩遍。與此同時，施工人員還應(yīng)控制壓路機的碾壓速度，通常初壓速度應(yīng)為1.5～ 2km/h，復(fù)壓和終壓速度應(yīng)為2.0～2.5km/h。在碾壓完成后，檢測人員應(yīng)及時對路面壓實度進(jìn)行檢測，并以實際檢測結(jié)果為基礎(chǔ)，調(diào)整碾壓遍數(shù)，使壓實度達(dá)到設(shè)計要求。

1.4.5橫向接縫處理

在使用兩層連鋪施工技術(shù)對水穩(wěn)基層進(jìn)行施工過程中，由于作業(yè)長度的限制，會使基層產(chǎn)生橫向接縫，為了保障施工質(zhì)量，應(yīng)對橫向接縫進(jìn)行處理。在此過程中，施工人員應(yīng)使用3m直尺對接頭處的平整度進(jìn)行檢查，并對不合格位置進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記時應(yīng)使用垂直于道路的中心線，嚴(yán)禁使用斜接頭。在碾壓過程中，應(yīng)先對接頭處進(jìn)行橫向碾壓施工，當(dāng)壓路機全部進(jìn)入新鋪路段后才能進(jìn)行縱向碾壓。

1.4.6養(yǎng)生

碾壓施工完成并檢測合格后，需要將土工布覆蓋在基層上方，及時進(jìn)行曬水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)生時間應(yīng)為7d，在養(yǎng)生過程中，應(yīng)及時定期灑水，確?；鶎颖砻鏉穸确橡B(yǎng)生要求 [6]。

1.4.7檢測

養(yǎng)生期7d結(jié)束后，采用取芯鉆機進(jìn)行取樣，并對試件各項性能進(jìn)行試驗。與此同時，施工人員還應(yīng)對基層橫坡度、壓實度、平整度、寬度以及標(biāo)高等指標(biāo)進(jìn)行檢測和記錄，確保其符合設(shè)計要求。

2施工效果

與傳統(tǒng)施工工藝相比，使用兩層連鋪施工技術(shù)，不但可以使降低養(yǎng)生費用、縮短施工工期、提高施工效率，使機械和施工人員發(fā)揮到最大化，還可以使基層整體黏結(jié)性能進(jìn)一步提高?；鶎映尚秃缶哂锌棺冃文芰?、空隙率小等優(yōu)點，施工效果較好。

3結(jié)語

由于兩層連鋪施工技術(shù)施工工序銜接緊湊，因此在施工開始前，施工人員應(yīng)合理安排機械設(shè)備和人員，嚴(yán)格做好各項施工前準(zhǔn)備工作，使水穩(wěn)基層兩層連鋪施工水平進(jìn)一步提高，從而達(dá)到提高路面施工質(zhì)量的目的。

參考文獻(xiàn)

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