法系車復(fù)興，道阻且長

劉珊珊

在中國汽車市場快速走向衰落的法系車，正空閑出更多的閑置產(chǎn)能。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，法系車在中國的市場份額僅剩0.4%。在DS、雷諾等法系汽車品牌相繼淡出中國市場之后，神龍汽車旗下兩大汽車品牌東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍銷量也陷入低迷。

根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司公告，神龍汽車位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的第二工廠已經(jīng)由東風(fēng)本田接手，其接手后將會(huì)把該工廠改造為專門生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的新工廠。這一工廠，此前主要生產(chǎn)標(biāo)致508和雪鐵龍C5、C6等車型。

與此同時(shí)，有消息稱，神龍汽車將調(diào)整內(nèi)部架構(gòu)，旗下標(biāo)致品牌將由法方主導(dǎo)，雪鐵龍品牌由中方主導(dǎo)。東風(fēng)內(nèi)部將這種新的架構(gòu)形式稱為“兩室一廳”模式。對(duì)此，神龍汽車方面回應(yīng)稱：“目前股東雙方還在談判，神龍汽車的股比不會(huì)調(diào)整，只是內(nèi)部分工可能將有所變化。”

神龍汽車是東風(fēng)汽車和PSA集團(tuán)在1992年共同出資成立的合資公司。神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍品牌曾因富康紅極一時(shí)。在最輝煌的時(shí)候，富康與桑塔納、捷達(dá)并稱為中國家轎“老三樣”。2002年，標(biāo)致品牌被引入國內(nèi)，神龍汽車同時(shí)擁有東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致兩大汽車品牌。

但遺憾的是，在2015年邁上70.48萬輛的歷史最高峰之后，神龍汽車的表現(xiàn)就不斷下滑。2016年至2020年，神龍汽車的銷量下滑幅度分別為15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，到2020年，其銷量跌至僅有5.02萬輛。

為了應(yīng)對(duì)下滑趨勢，神龍汽車先后推出了“元”計(jì)劃和“元+”計(jì)劃進(jìn)行自救，并取得一定成效。2021年，在東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X、2021款天逸、東風(fēng)標(biāo)致中期改款標(biāo)致4008/5008等車型的助力下，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量回到10萬輛的水平，但與巔峰時(shí)期相比仍有較大落差。

持續(xù)低迷的銷量使得神龍汽車產(chǎn)能過剩的問題格外顯眼。此前，神龍汽車在國內(nèi)共有四個(gè)生產(chǎn)基地，總規(guī)劃產(chǎn)能超過100萬輛。按照2021年神龍汽車總批發(fā)銷量僅有10.05萬輛計(jì)算，其超過90%的規(guī)劃產(chǎn)能均為閑置狀態(tài)。

事實(shí)上，標(biāo)致品牌在全球擁有不錯(cuò)的銷量。據(jù)歐洲汽車新聞報(bào)道，Stellantis集團(tuán)旗下標(biāo)致品牌在2021年全球銷量同比增長5%，達(dá)到121萬輛。全球市場的良性增長與中國這個(gè)全球最大的汽車市場的下滑形成鮮明對(duì)比。

而東風(fēng)雪鐵龍的發(fā)展未來大概率將由中方主導(dǎo)。據(jù)了解，在東風(fēng)內(nèi)部，神龍汽車“兩室一廳”模式中的“兩室”指的正是東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍，這兩個(gè)品牌將分別由一方進(jìn)行主導(dǎo);“一廳”指的是共用現(xiàn)有的商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等公共領(lǐng)域。

神龍汽車2022年的銷量計(jì)劃是必達(dá)17萬輛，挑戰(zhàn)20萬輛，未來希望穩(wěn)定在三四十萬輛。

不過，神龍未來要面對(duì)的市場競爭只會(huì)更加復(fù)雜。目前，豪華汽車品牌不斷下探售價(jià)，搶奪中低端汽車市場份額;自主汽車品牌則不斷堅(jiān)持品牌向上，以更加豐富的配置以及相對(duì)低廉的售價(jià)搶奪市場;而在合資品牌市場中，隨著車型的豐富及電動(dòng)化戰(zhàn)略的展開，各家的競爭也日趨白熱化。

目前，神龍汽車旗下仍缺乏爆款車型，官方數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車旗下東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌在售車型共15款，全年銷量過萬的車型只有凡爾賽C5 X（全年累計(jì)銷量為1.21萬輛）與天逸C5 AIRCROSS（年銷量為1.06萬輛）。

法系車近年來積累的問題越來越多，如品牌力缺失、王牌產(chǎn)品欠缺、產(chǎn)品力不足等。相比自主品牌，法系車低配車型配置簡陋，以目前東風(fēng)標(biāo)致的旗艦車型標(biāo)致5008為例，只有頂配和次頂配上才有主動(dòng)剎車和自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能，甚至中低配車型上連導(dǎo)航功能都沒有。這樣的配置策略讓東風(fēng)標(biāo)致旗下的每一款車型都無法“走量”。

在自主品牌向上、主流合資品牌內(nèi)卷、豪華品牌下探的壓力下，以神龍為代表的邊緣合資品牌市場份額正在被進(jìn)一步擠壓。無論是采用哪種變革方式，如果只是喊喊口號(hào)，進(jìn)行象征性的改變，則很難從根本上改變法系車當(dāng)前的尷尬處境。神龍如何實(shí)現(xiàn)復(fù)興？這恐怕將是道阻且長的歷程。