【摘 ?要】隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，城市化進(jìn)程也在不斷加快，機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量與日俱增，這也對(duì)我國(guó)的城市道路提出了更高的要求，各地城市陸續(xù)開(kāi)始大規(guī)模修筑交通基礎(chǔ)設(shè)施，以提升城市道路的服務(wù)水平與通行能力。本文在分析公路與城市道路相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，對(duì)公路與城市道路互通式立交設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。

【關(guān)鍵詞】公路;城市道路;互通式立交;設(shè)計(jì)

1.道路互通式立交發(fā)展的現(xiàn)狀

互通式立交是立體交叉中的一種重要類(lèi)型，交叉道路之間交通的轉(zhuǎn)換以立體交叉及匝道相互連通的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，其主要組成部分為直行車(chē)道、匝道、匝道連接部、立體交叉跨線(xiàn)橋和其他交通設(shè)施等。其中，直行車(chē)道、匝道和匝道連接部，可進(jìn)一步分為主線(xiàn)和被交叉路、出口匝道和入口匝道、變速車(chē)道和平面交叉等基本單元，以交通轉(zhuǎn)換功能及交通流的安全運(yùn)行為基礎(chǔ)，所有單元之間建立起內(nèi)在的有機(jī)聯(lián)系，形成內(nèi)外部協(xié)調(diào)的互通式立體交叉子系統(tǒng)。目前，互通式立交根據(jù)道路交叉幾何形狀與交叉處車(chē)流運(yùn)行方向的差別主要可分為完全互通式、部分互通式和環(huán)形立交三種類(lèi)型。完全互通式主要包括苜蓿葉式立交和喇叭形立交等，部分互通式主要包括部分苜蓿葉式立交、菱形立交等。

2.互通式立交位置的選擇

2.1規(guī)劃路網(wǎng)中相交節(jié)點(diǎn)位置

在進(jìn)行互通式立交設(shè)置的過(guò)程中，一定要合理的依照公路路網(wǎng)的情況進(jìn)行設(shè)置，在路網(wǎng)規(guī)劃的過(guò)程中是非常重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，需要重視沿線(xiàn)主要車(chē)道的相交點(diǎn)，合理的進(jìn)行互通式立交的布設(shè)，方便沿線(xiàn)交通流的疏散和組織。

2.2被交道路的條件

需要重視互通范圍主線(xiàn)當(dāng)中的交通量和被交通道路進(jìn)行轉(zhuǎn)換，在此過(guò)程中，如果需要進(jìn)行互通連接線(xiàn)的設(shè)置，需要重視被交道路的具體條件，連接線(xiàn)的路線(xiàn)線(xiàn)形在互通方位置方面也有很大的作用。

2.3互通范圍的地質(zhì)與地形條件

通常條件下互通場(chǎng)地的規(guī)模較大，所以在對(duì)互通式立交進(jìn)行位置選擇的過(guò)程中，需要避開(kāi)一些不良地段，需要對(duì)互通展現(xiàn)的地形進(jìn)行合理的選擇，設(shè)置在一些拆遷量較小的區(qū)域，合理的對(duì)互通工程的規(guī)模進(jìn)行控制。

2.4互通式立交的間距

需要保證互通式立交之間的合理距離，另外還需要對(duì)周?chē)乃淼罉蛄旱却笮徒Y(jié)構(gòu)物進(jìn)行關(guān)注，這些構(gòu)建物的距離也對(duì)互通的位置選擇有著重要影響。

3.公路與城市道路互通式立交設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1停車(chē)視距

從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物至到達(dá)障礙物位置的時(shí)間內(nèi)，駕駛員安全將車(chē)輛制動(dòng)停止的最短距離即停車(chē)視距，與安全距離、制動(dòng)距離及駕駛員反應(yīng)距離有關(guān)。《公路規(guī)范》與《城市道路規(guī)范》中對(duì)于停車(chē)視距的規(guī)定除一項(xiàng)指標(biāo)有所差別外，其余指標(biāo)基本相同，表明兩者采用相同的基本原理進(jìn)行計(jì)算。因此兩者具有統(tǒng)一的停車(chē)視距設(shè)計(jì)指標(biāo)。

3.2服務(wù)對(duì)象

公路與城市道路互通式立交的設(shè)計(jì)在服務(wù)對(duì)象方面存在一定差異：公路主要供機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛;城市道路則需要為行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)及機(jī)動(dòng)車(chē)輛服務(wù)。因此城市道路互通的設(shè)計(jì)考慮因素較多。此外，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)輛，公路與城市道路互通所采用的設(shè)計(jì)車(chē)輛特性存在一定差別。設(shè)計(jì)車(chē)輛作為公路與城市道路設(shè)計(jì)中的重要控制因素，其輪廓尺寸與道路的橫斷面寬度、縱坡、視距、彎道加寬等指標(biāo)密切相關(guān)。因此在公路和城市道路互同設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)車(chē)輛將是一個(gè)不可忽略的因素。

3.3道路建筑界限

為確保行人、機(jī)動(dòng)車(chē)輛與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通行安全，道路構(gòu)造物一定寬度與高度范圍內(nèi)嚴(yán)禁存在任何障礙物，道路建筑限界凈高值是依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范確定的，而限界寬度則根據(jù)公路和城市道路等級(jí)進(jìn)行確定?！豆芬?guī)范》規(guī)定高速公路與一級(jí)、二級(jí)公路凈高為5.0m，三級(jí)、四級(jí)公路凈高為4.5m;《城市道路規(guī)范》規(guī)定凈高為4.5m。因此在公路與城市道路銜接段的設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意兩者凈高的差異性，以避免交通事故的發(fā)生。

3.4匝道的平、縱面組合設(shè)計(jì)

匝道的平、縱面設(shè)計(jì)要求與主線(xiàn)設(shè)計(jì)一致：平面曲線(xiàn)應(yīng)將豎曲線(xiàn)與變坡點(diǎn)涵蓋;直線(xiàn)段禁止插入短豎曲線(xiàn)，特別是在半定向匝道設(shè)計(jì)中;反向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)禁止與變坡點(diǎn)重合;若出口處是凸形豎曲線(xiàn)與下坡的匝道相連接，應(yīng)延長(zhǎng)豎曲線(xiàn)以增加視距，確保駕駛員可提前觀(guān)察平曲線(xiàn)方向，提高行車(chē)安全性;若入口處為凸形豎曲線(xiàn)與上坡匝道相連接，則匝道與相鄰主線(xiàn)的同縱斷面保持一致，確保駕駛員可及時(shí)了解主線(xiàn)交通情況。然而由于相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)未嚴(yán)格規(guī)范匝道的平、縱面組合設(shè)計(jì)，導(dǎo)致現(xiàn)有設(shè)計(jì)案例中存在較多不規(guī)范現(xiàn)象。此外，由于部分設(shè)計(jì)未對(duì)平面與縱面組合設(shè)計(jì)、填挖高度等方面進(jìn)行足夠的考慮，往往在匝道終點(diǎn)前30m、35m處，或匝道起點(diǎn)后30m、35m處設(shè)置變坡點(diǎn)，影響行車(chē)安全性。

3.5地上及地下管線(xiàn)的影響

在城市規(guī)劃建設(shè)互通式立交的區(qū)域，不可避免地會(huì)存在較多的管線(xiàn)，這會(huì)為互通式立交的整體設(shè)計(jì)增加難度。比如，當(dāng)規(guī)劃區(qū)域的地下鋪設(shè)排水、排污、供水管道時(shí)，互通式立交的建設(shè)就會(huì)與這些管道的鋪設(shè)形成矛盾，如果選擇移除管道勢(shì)必會(huì)增加建設(shè)成本。由此看來(lái)，互通式立交在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮管線(xiàn)的影響，調(diào)整跨徑組合，完善墩柱的布置設(shè)計(jì)，盡可能不破壞橋下的建設(shè)，也會(huì)大大降低工程建設(shè)的成本。

3.6變速車(chē)道長(zhǎng)度

《公路規(guī)范》與《城市道路規(guī)范》對(duì)于變速車(chē)道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存在一定差異。《城市道路規(guī)范》中將主線(xiàn)及匝道設(shè)計(jì)車(chē)速作為變速車(chē)道長(zhǎng)度的確定依據(jù)，即以變速車(chē)道的起、終點(diǎn)為取值條件，而《公路規(guī)范》僅參照主線(xiàn)設(shè)計(jì)速度。當(dāng)主線(xiàn)設(shè)計(jì)速度不變時(shí)，互通等級(jí)越低，則匝道設(shè)計(jì)車(chē)速越小，公路標(biāo)準(zhǔn)值與車(chē)輛所需加速長(zhǎng)度相差越大。因此設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)《公路規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以確保兼顧安全性與經(jīng)濟(jì)性。

4.互通形式與設(shè)計(jì)原則

4.1苜蓿葉形互通

苜蓿葉形僅在兩個(gè)象限采用環(huán)形匝道，被交叉公路側(cè)采用平面交叉，屬平面交叉型互通式立體交叉。當(dāng)主線(xiàn)出口匝道均采用半直連式時(shí)被稱(chēng)為A型，當(dāng)主線(xiàn)出口匝道均采用環(huán)形時(shí)被稱(chēng)為B型，當(dāng)兩條出口匝道分別采用半直連式和環(huán)形時(shí)被稱(chēng)為AB型。一般情況下宜采用A型，當(dāng)各向轉(zhuǎn)彎交通量相差較大時(shí)，若使平面交叉處的交叉沖突總交通量最小，可選擇B型，AB型應(yīng)盡量避免采用。

4.2單喇叭形互通

單喇叭形互通式立交是兩左轉(zhuǎn)彎匝道分別為半直連式和環(huán)形的三岔互通式立體交叉。單喇叭形互通式立體交叉一般分為A型和B型。左轉(zhuǎn)彎出口匝道為半直連式時(shí)稱(chēng)為A型;左轉(zhuǎn)彎出口匝道為環(huán)形時(shí)稱(chēng)為B型。大多數(shù)情況下A型比較普及。

4.3菱形互通

菱形互通式立體交叉是主線(xiàn)側(cè)出口和入口均采用直連式匝道、在被交叉公路側(cè)采用平面交叉的一種互通式立體交叉形式。菱形互通式立體交叉可進(jìn)一步分為標(biāo)準(zhǔn)菱形、分裂菱形、雙向通行的分裂菱形和單點(diǎn)式菱形等。一般用于四岔交叉的是互通式立體交叉。

4.4三岔T形互通

三岔T形互通為兩條多車(chē)道公路呈三岔交叉時(shí)，四條轉(zhuǎn)向匝道根據(jù)轉(zhuǎn)向交通量大小均采用直連式或半直連式的互通形式。根據(jù)不同的匝道形式，可以構(gòu)成不同形式的三岔T形，如交點(diǎn)分散形、交點(diǎn)集中形、梨形、左轉(zhuǎn)彎匝道迂回形等。

5.結(jié)語(yǔ)

在高速公路當(dāng)中，互通式立交是非常重要的組成部分，利用互通式立交可以讓干線(xiàn)公路之間的快速轉(zhuǎn)換和集散得以實(shí)現(xiàn)，互通式立交的形式多樣，技術(shù)復(fù)雜，在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中是一個(gè)難點(diǎn)和重點(diǎn)，互通式立交在設(shè)計(jì)的過(guò)程中一定要合理的選擇設(shè)計(jì)的位置以及形式，這對(duì)高速公路主體的服務(wù)水平和交通安全有著直接影響。

作者簡(jiǎn)介：韋劍鋒，452127197608190037。