李海峰，孫宏睿

（大連交通大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，遼寧 大連 116028）

0 引 言

國家發(fā)改委關(guān)于《2019 年新型城鎮(zhèn)化建設(shè)重點任務(wù)》明確指出：推動“以人為本”的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)有助于優(yōu)化我國城鎮(zhèn)化布局和形態(tài)，實現(xiàn)決勝全面建設(shè)小康社會偉大目標(biāo)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)作為城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要基石能夠為社會經(jīng)濟活動提供重要保障，高鐵作為交通的組成部分，在我國城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中發(fā)揮重要作用。深入分析高鐵對新型城鎮(zhèn)化的影響效應(yīng)，對推進城市高鐵與新型城鎮(zhèn)化建設(shè)協(xié)同發(fā)展具有重要的意義。

隨著中國高速鐵路的不斷建設(shè)和發(fā)展，現(xiàn)有學(xué)者關(guān)于高鐵對城鎮(zhèn)化發(fā)展影響展開了深入研究，也得出了豐富的研究成果，但仍未得到一致的研究結(jié)論。大部分學(xué)者研究認(rèn)為，高速鐵路建設(shè)能推進新型城鎮(zhèn)化進程，有助于沿線城鎮(zhèn)格局重構(gòu)。研究初期，學(xué)者們偏向于從宏觀層面闡釋高鐵對整體城鎮(zhèn)化發(fā)展的影響。史官清等學(xué)者詳細(xì)分析了高鐵對完善城鎮(zhèn)化體系的作用，指出高鐵作為區(qū)域開發(fā)節(jié)點，能夠聯(lián)通不同城市群發(fā)展結(jié)構(gòu)，帶動沿線城市深度發(fā)展。劉勇政等學(xué)者進一步分析高鐵作用表明，高鐵顯著促進了沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整并加快城鎮(zhèn)化進程。陳衛(wèi)等學(xué)者也指出高鐵在推進城市郊區(qū)拓展、集聚外部要素與主城人口疏散、重塑城市增長極等方面具有關(guān)鍵作用。伴隨著高鐵研究影響效應(yīng)熱潮，學(xué)者們慢慢趨于從各個中微觀層面分析高鐵對城市影響，朱新華等學(xué)者基于DPSIR-PLS 模型分析高鐵對城市土地利用的影響，研究表明高鐵能夠作用于城鎮(zhèn)各項生產(chǎn)要素，從而改變城市土地利用狀態(tài)，影響城市土地利用綜合效益。王亞飛等學(xué)者基于長三角地級市面板數(shù)據(jù)，實證檢驗了高鐵對沿線城市農(nóng)業(yè)全要素增長的促進效應(yīng)，指出高鐵能夠推動農(nóng)業(yè)技術(shù)進步，同時有助于強化城鎮(zhèn)化對農(nóng)業(yè)全要素生產(chǎn)率增長的促進作用。同樣任佳鶯通過對長三角地區(qū)高鐵發(fā)展研究發(fā)現(xiàn)，高鐵能夠促進城市間人口流動，帶動居民消費，從而提高城市化發(fā)展質(zhì)量。

但是，也有部分學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)高鐵建設(shè)對缺乏產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的小城鎮(zhèn)的負(fù)面影響尤為明顯，會產(chǎn)生一系列如功能趨同、千城一面、本地資源外流、城市創(chuàng)新活力下降等問題。王赟赟和魯萬波等學(xué)者通過對中國高鐵建設(shè)研究發(fā)現(xiàn)中國的城市化仍然是以區(qū)域中心城市為核心的集聚過程，高鐵建設(shè)通行進一步加速沿線城市差異化發(fā)展。鄧濤濤等學(xué)者指出高速鐵路已成為誘發(fā)中國城市蔓延現(xiàn)象的重要因素。

總體而言，關(guān)于高鐵對地區(qū)城鎮(zhèn)化影響研究，還沒有一個確切的定論，并且只關(guān)注高鐵對單一城鎮(zhèn)化指標(biāo)增長數(shù)量的影響，尚未全面、細(xì)化考察高鐵開通對新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的作用以及對不同內(nèi)涵維度城鎮(zhèn)化的影響?；诖?，本文從經(jīng)濟、人口、社會和土地4 個城鎮(zhèn)化內(nèi)涵維度構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量評價體系，利用熵值法測算云南省16 個地級市和自治州2009～2019 年城鎮(zhèn)化質(zhì)量得分，并將高鐵開通作為基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化的準(zhǔn)自然實驗，建立多時點雙重差分模型實證檢驗高鐵開通對沿線城市城鎮(zhèn)化質(zhì)量影響、作用機制以及區(qū)域差異，并在此基礎(chǔ)上提出借助高鐵提高云南新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平，實現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化高位發(fā)展的相關(guān)建議。

1 理論分析

1.1 高鐵與新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量關(guān)系分析?；趯π滦统擎?zhèn)化質(zhì)量內(nèi)涵理解的差異，現(xiàn)有研究通常采用三類方法對其進行測度。第一類是從城市發(fā)展的核心載體角度出發(fā)，側(cè)重于城市發(fā)展空間載體的發(fā)展評價；第二類強調(diào)城市發(fā)展的構(gòu)成要素及其協(xié)調(diào)性，注重從人口、產(chǎn)業(yè)、空間和社會等城市發(fā)展構(gòu)成要素層面評價；第三類則是強調(diào)城市發(fā)展的理念，注重從創(chuàng)新、綠色、協(xié)調(diào)、開放和共享等新理念角度來評價，本文從城市發(fā)展構(gòu)成要素角度，從經(jīng)濟、人口、社會和土地4 個維度建立質(zhì)量評價體系。高鐵建設(shè)作為政府的擴張性財政措施，在各個維度為新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平提升提供了諸多便利。

在經(jīng)濟維度上，高鐵通過“極化效應(yīng)”和“擴散效應(yīng)”兩者交互影響經(jīng)濟水平。高鐵開通所產(chǎn)生的“時空壓縮效應(yīng)”能夠極大地提升勞動力、資本等生產(chǎn)要素向高鐵沿線中心城市的集聚水平，與此同時，它還促進各個沿線城市間開放交流頻次，促使中心節(jié)點城市向外圍城市擴展釋放更多的要素資源，兩者交互從而優(yōu)化空間資源要素配置，推動經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

在人口維度上，高鐵開通降低了交通成本以此提高企業(yè)進行異地投資或跨地建廠的可能性，繼而擴大高鐵沿線城市生產(chǎn)服務(wù)規(guī)模，產(chǎn)生更多就業(yè)需求，實現(xiàn)人口分流與跨地遷徙，最終重塑人口空間分布格局。

在社會維度上，一方面，高鐵極大地拓寬了我國脫貧攻堅的方式與路徑，高鐵開通帶動沿線城市投資建設(shè)從而促進交通經(jīng)濟帶的形成和高鐵新城的崛起，助推整體城市化發(fā)展。同時，高鐵促進社會資源在沿線城市間快速流動，使其得到合理分配與利用，有助于實現(xiàn)區(qū)域間共同發(fā)展。

在土地維度上，高鐵開通顯著提升沿線城市的可達性，直接降低了城市間交通運輸成本，擴大整體客源半徑，吸引產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，有效增加城市商服用地以及城市建設(shè)用地的需求，促進土地利用與開發(fā)。

據(jù)此，本文認(rèn)為，高鐵開通能夠顯著提升地區(qū)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平。

1.2 高鐵開通對新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量影響機理分析。本文結(jié)合云南省發(fā)展現(xiàn)狀，試圖從科技創(chuàng)新水平提升和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展兩方面探究高鐵開通對地區(qū)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的影響機理。

科技創(chuàng)新水平提升方面。高鐵開通降低區(qū)域間交通運輸成本，使人力資本在各城市間流動遷徙阻力減小，滿足高素質(zhì)人才流動的需求，作為知識的重要載體，高素質(zhì)人才流動產(chǎn)生“知識流”“技術(shù)流”“信息流”，有利于地區(qū)知識溢出和技術(shù)傳播，與此同時，高鐵沿線城市基于交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)也會隨之形成，產(chǎn)生城市間技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)溢出的效果，而科技創(chuàng)新水平的提高不僅能夠帶動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使其成為城鎮(zhèn)發(fā)展的新動力，還能夠改變原有的粗放式與外延式的城鎮(zhèn)發(fā)展模式，提升公共服務(wù)效率，加快城鄉(xiāng)一體化和公共服務(wù)均等化，提高城鎮(zhèn)支撐力。綜上，高鐵開通有助于優(yōu)化沿線城市區(qū)域創(chuàng)新格局，進而提高新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平。

旅游業(yè)發(fā)展方面。完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是滿足人民日益增長的旅游生活需求之重要前提。高鐵開通顯著改善沿線城市可達性，這是旅游業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。一方面，高鐵開通拉近云南地區(qū)同我國中東部乃至珠三角地區(qū)的時間距離，擴大云南旅游客源半徑，促進游客數(shù)量增加，帶動旅游消費行為，增加旅游業(yè)總體收入，有助于地區(qū)綜合可持續(xù)發(fā)展。另一方面，高鐵開通擴大區(qū)域旅游活動規(guī)模，優(yōu)化旅游空間格局，加強城市同周邊地區(qū)的資金流、物質(zhì)流等要素流動交換，實現(xiàn)旅游經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)，有效帶動旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，促進新型城鎮(zhèn)化高質(zhì)量發(fā)展。

基于以上分析，本文認(rèn)為高鐵開通對城市新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平提升效應(yīng)得益于沿線城市科技創(chuàng)新水平提升和旅游業(yè)發(fā)展，其作用機理整理如圖1 所示。

圖1 高鐵開通影響新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量作用機理

2 研究設(shè)計

2.1 模型選定與分析。研究高鐵對云南省新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的效應(yīng)作用，需要比較高鐵開通對沿線城市與非沿線城市的影響。本文將高鐵開通視為“準(zhǔn)自然實驗”，構(gòu)建多時點雙重差分模型來對高鐵的影響效應(yīng)評估，建立模型如下：

其中：Qua 表示被解釋變量—新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量得分，i 表示城市，t 表示時間，HSR 表示核心解釋變量—高鐵開通，X 是控制變量；μ和τ分別表示城市固定效應(yīng)和時間固定效應(yīng)；ε是隨機誤差項；HSR 前系數(shù)β反映的是高鐵開通對城市城鎮(zhèn)化質(zhì)量的真實影響，也是本文的主要估計參數(shù)。

為了驗證沿線城市科技創(chuàng)新水平和旅游業(yè)發(fā)展水平是否為高鐵開通影響城市對城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平的作用機制，本文采用中介效應(yīng)模型，使用逐分法（Causal steps approach） 進行分析，具體模型如下：

Mediator表示用于機制分析的中介變量，其他變量含義與基準(zhǔn)模型一致。逐分法進行中介效應(yīng)分析一般為3 個步驟，第一步即通過基準(zhǔn)模型式（1） 進行回歸，觀測高鐵對新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量影響；第二步則通過模型（2） 進行回歸，以檢驗高鐵開通是否對中介變量有顯著效應(yīng)；若β顯著則可以進行第三步檢驗，即將中介變量和高鐵開通變量同時放入模型（3） 進行回歸，在η和η均顯著的情況下，且η較模型（1） 中β相比有所下降時，說明中介效應(yīng)存在。

2.2 數(shù)據(jù)及變量說明

2.2.1 數(shù)據(jù)說明。本文采用2009～2019 年云南省8 個地級市和8 個自治州的面板數(shù)據(jù)作為研究樣本。統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源于《云南省統(tǒng)計年鑒》 （2010～2020）、《中國城市統(tǒng)計年鑒》 （2010～2020）、國家鐵路局網(wǎng)站以及各地級市和自治州《國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報》；專利授權(quán)量數(shù)據(jù)來源于中國研究數(shù)據(jù)服務(wù)平臺（CNRDS） 數(shù)據(jù)庫，極少缺失值采用線性插值法進行補齊。

2.2.2 變量說明

（1） 被解釋變量—新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量得分。結(jié)合城市數(shù)據(jù)可獲得性，本文選擇經(jīng)濟（Ec o ）、人口（Pe o ）、社會（So c ）和土地（La nd ）4 個維度、18 個指標(biāo)構(gòu)建云南省新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量指標(biāo)體系，并采用熵值法對其進行測算。構(gòu)建的指標(biāo)體系及其計算所得權(quán)重具體如表1 所示。

表1 新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量評價指標(biāo)體系

（2） 核心解釋變量—高鐵開通（HS R ）。為使用多時點雙重差分模型進行計量建模，本文首先設(shè)定城市虛擬變量du，將高鐵開通城市作為處理組（du=1 ），高鐵未開通城市作為對照組（du=0 ）。然后，設(shè)定時間虛擬變量dt，高鐵開通后，dt=1；高鐵開通前dt=0。交互項du*dt 是高鐵開通虛擬變量，它的估計系數(shù)描述了高鐵開通對處理組和對照組影響的差異，設(shè)定HSR=dt*du。具體而言，本文以云南境內(nèi)滬昆高鐵（2016）、昆玉城際鐵路（2016）、云桂高鐵（2016） 和楚大高鐵（2018） 的開通作為“準(zhǔn)自然實驗”，其沿線城市及自治州曲靖市、昆明市、玉溪市、紅河州、文山州、楚雄州和大理州為處理組，其余地區(qū)為控制組。

（3） 控制變量。綜合相關(guān)研究將可能對新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量產(chǎn)生影響的城市發(fā)展特征作為控制變量，設(shè)定以下6 個控制變量：經(jīng)濟發(fā)展水平，采用人均GDP 表示（pg dp ）；職工薪資水平：采用在崗職工年平均工資表示（sal ary ）；外商投資規(guī)模：采用年末外商實際投資表示（fdi ）；財政支持力度：采用城市財政預(yù)算支出表示（go v ）；社會投資水平：采用社會固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶） 總額（tfa i ）表示；城鎮(zhèn)化內(nèi)部動力：采用非農(nóng)業(yè)產(chǎn)值總額表示（no nfarm ）。為消除量綱和異方差影響，以上控制變量在回歸過程中均取對數(shù)值。

（4） 中介變量?；谇拔睦碚摲治?，本文設(shè)定以下2 個中介變量：科技創(chuàng)新水平，采用專利授權(quán)量（pa tents ）和自然科學(xué)機構(gòu)中從事科技人員數(shù)量（sci entst s ）表示；旅游業(yè)發(fā)展水平，采用旅游總收入表示（tour-income ）。

表2 描述性統(tǒng)計

3 實證結(jié)果及分析

3.1 基準(zhǔn)回歸結(jié)果。表3 列示了基準(zhǔn)模型回歸結(jié)果，列（1） 為不添加控制變量的回歸結(jié)果，變量HSR 的系數(shù)為0.06 且顯著。為了更準(zhǔn)確地估計高鐵開通對城市城鎮(zhèn)化質(zhì)量的影響，本文在列（2） 至列（7） 中依次添加經(jīng)濟發(fā)展水平、職工薪資水平、外商投資規(guī)模、財政支持力度、社會投資水平和城鎮(zhèn)化內(nèi)部動力6 個控制變量，結(jié)果顯示HSR 的系數(shù)在1%的水平上均顯著為正。綜上，高鐵開通對沿線站點城市新型城市城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平具有顯著的提升效應(yīng)。

表3 基準(zhǔn)回歸結(jié)果

進一步探討高鐵開通對城市各城鎮(zhèn)化質(zhì)量維度的影響，本文分別以經(jīng)濟、人口、社會和土地4 個分項維度得分作為因變量，采用式（1） 基準(zhǔn)模型進行回歸分析，結(jié)果如表4 所示，高鐵開通對經(jīng)濟、人口、社會和土地4 個城鎮(zhèn)化維度均有顯著促進作用，從影響系數(shù)上可見高鐵的提升作用主要體現(xiàn)在經(jīng)濟、社會城鎮(zhèn)化2 個維度上。由回歸結(jié)果可知，高鐵開通能夠縮短城市間的時空距離，加快人口流動，促進土地利用轉(zhuǎn)換，帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，從而有效提高沿線地區(qū)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平。

表4 基于新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量4 個維度的回歸結(jié)果

3.2 影響機制分析?；鶞?zhǔn)回歸結(jié)果分析表明，高鐵開通對地區(qū)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量具有提升效應(yīng)。那么，高鐵開通為什么會提升地區(qū)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平呢？即動力機制是什么？根據(jù)前文的理論機制分析，結(jié)合云南省新型城鎮(zhèn)化發(fā)展現(xiàn)狀，本文利用中介效應(yīng)模型主要從科技創(chuàng)新水平及旅游業(yè)發(fā)展兩個角度分析高鐵開通提高沿線城市新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的影響渠道，具體回歸結(jié)果如表5 所示：

表5 機制分析結(jié)果

結(jié)合表3 第（7） 列與表5 的回歸結(jié)果，可以對科技創(chuàng)新機制和旅游業(yè)發(fā)展機制進行驗證。表3 列（7） 中高鐵開通變量的系數(shù)顯著為正且影響系數(shù)為0.045，表5 第（1） ～（2） 列是對旅游業(yè)發(fā)展機制檢驗的結(jié)果，第（1） 列中變量HSR 系數(shù)在1%的水平下顯著為正，表明高鐵開通能夠提高沿線城市旅游業(yè)收入，促進旅游業(yè)發(fā)展，第（2） 列中高鐵開通和旅游業(yè)對地區(qū)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平的系數(shù)均顯著為正，同時高鐵開通系數(shù)大小與表3 第（7） 列相比有所下降，表明高鐵開通可通過旅游業(yè)發(fā)展的積極影響間接推動地區(qū)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平提升。表5 第（3） ～（6） 列是對科技創(chuàng)新機制進行檢驗的結(jié)果，同理可證實高鐵開通顯著提升了沿線城市科技成果產(chǎn)出和高素質(zhì)人力資本水平，保持科技創(chuàng)新效益持續(xù)溢出，從而提高新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平。

3.3 異質(zhì)性分析。前文主要檢驗了高鐵開通對城市新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的整體效應(yīng)，由于各城市交通設(shè)施初始稟賦及城鎮(zhèn)化特征千差萬別，通過進一步考察不同區(qū)域城市開通高鐵后的異質(zhì)性表現(xiàn)，有助于深刻理解高鐵對新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量差異化影響。本文參考秦放鳴等學(xué)者做法按照國務(wù)院劃分標(biāo)準(zhǔn)，將昆明、曲靖、玉溪、大理所在區(qū)域劃分為中心地區(qū)，其他地區(qū)劃分為非中心地區(qū)，分樣本回歸結(jié)果如表6 所示，可以發(fā)現(xiàn)，高鐵開通對非中心地區(qū)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的影響效應(yīng)更強，而對中心地區(qū)的影響不顯著。這可能來源于兩方面原因：第一，中心地區(qū)城市在生產(chǎn)資本要素獲取和政策傾向上方面通常高于非中心地區(qū)城市，同時其自身已經(jīng)擁有相對發(fā)達、便捷的交通網(wǎng)絡(luò)體系，因此高鐵開通這一外部沖擊對于新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量提升的邊際效應(yīng)相對較小。第二，高鐵開通連接不同等級城市地區(qū)，直接減少城市間“時空距離”和運輸貿(mào)易成本，有利于高等級城市發(fā)展要素擴展流入普通城市地區(qū)，帶動非中心地區(qū)快速發(fā)展。

表6 異質(zhì)性分析結(jié)果

4 穩(wěn)健性檢驗

4.1 平行趨勢檢驗。在運用雙重差分模型進行政策評估之前，處理組與對照組需要在政策實施之前滿足共同趨勢的假設(shè)，即在高鐵開通之前，未開通高鐵的地區(qū)與開通高鐵地區(qū)之間有相似的變化趨勢，否則會產(chǎn)生偽回歸。本文依然參照Beck的做法構(gòu)建如下模型進行平行趨勢檢驗：

其中：HSR表示i 城市在第t 年的高鐵開通情況，城市i 在第t 年開通了高鐵，則取值為1，否則為0。X 是控制變量；μ和τ分別表示城市固定效應(yīng)和時間固定效應(yīng)；ε是隨機誤差項，t 值為負(fù)數(shù)表示高鐵開通之前的時期，為正數(shù)表示高鐵開通之后的時期，系數(shù)β表示高鐵開通前后一系列的估計值，若高鐵開通之前的系數(shù)不顯著（即存在β=0），表示高鐵開通前對照組與實驗組之間的變化趨勢沒有顯著差異，通過平行趨勢檢驗。經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，以高鐵開通前第9 年為基期，繪制了β到β的置信區(qū)間圖，如圖2 所示。

如圖2 所示，在高鐵開通前8 期系數(shù)變化不顯著，說明高鐵開通之前，開通高鐵地區(qū)與未開通高鐵地區(qū)間的變化趨勢沒有顯著差異，滿足平行趨勢的假定。在高鐵開通之后的3 期內(nèi)，第一期不顯著，而其他幾期均顯著為正，說明高鐵開通對云南省城鎮(zhèn)化質(zhì)量的影響滯后一期，與前文動態(tài)效應(yīng)分析結(jié)論一致。

圖2 開通高鐵和未開通高鐵城市新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的平行趨勢

4.2 高鐵開通時間隨機化處理。為了進一步檢驗高鐵開通對沿線城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平的影響效應(yīng)是否受到遺漏變量和非可觀測變量的影響，本文參考廖進球等學(xué)者做法通過對每個樣本城市隨機抽取樣本期內(nèi)時間作為其高鐵開通年份，進行安慰劑測試。為保證估計結(jié)果的可靠性，本文進行了500 次隨機抽樣，并按基準(zhǔn)多時點DID 模型進行回歸，進一步繪制500 個估計系數(shù)和p值的分布。如圖3 所示，估計系數(shù)分布都集中在零點附近，大多數(shù)估計值的p 值大于0.1，同時圖中豎線所代表的實際估計系數(shù)明顯異于檢驗估計系數(shù)，表明高鐵開通對實驗組城市城鎮(zhèn)化質(zhì)量影響效果并未受到其他隨機因素的干擾。

圖3 安慰劑檢驗的估計系數(shù)和p 值

5 結(jié)論及啟示

本文基于云南省2009～2019 年16 個地級市和自治州面板數(shù)據(jù)，在深刻理解新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量內(nèi)涵以及構(gòu)建質(zhì)量評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，構(gòu)建多時點雙重差分模型實證研究了高鐵開通對云南省沿線城市新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量影響。研究結(jié)果表明：高鐵開通促進了云南地區(qū)經(jīng)濟、人口、社會和土地城鎮(zhèn)化維度發(fā)展，從而顯著提高了云南沿線城市新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平。機制分析表明，旅游業(yè)發(fā)展以及科技創(chuàng)新能力提升是高鐵開通影響沿線城市新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的重要機制。異質(zhì)性影響表明，高鐵開通對新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的提升效應(yīng)在非中心城市地區(qū)更為顯著。基于上述結(jié)論，本文提出如下建議：（1） 優(yōu)化云南全域高鐵網(wǎng)絡(luò)。從整體性和發(fā)展性的視角積極完善建設(shè)云南全域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，尤其是中心城市和邊緣城市間高速鐵路連接。通過改善交通網(wǎng)絡(luò)可達性，促使高鐵更好地發(fā)揮其媒介作用，高效帶動生產(chǎn)及資本要素在云南全域范圍內(nèi)快速流動，促進整體區(qū)域協(xié)同可持續(xù)發(fā)展。（2） 完善高鐵沿線城市運輸體系。介于高鐵對人力資本的吸納集中作用，各個高鐵沿線城市應(yīng)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和升級改造，尤其是高鐵站附近配套交通設(shè)施，真正構(gòu)建“無縫對接，零距離換乘”的綜合城市運輸體系，吸納人才并引導(dǎo)勞動力要素合理流動，為新型城鎮(zhèn)化發(fā)展提供技術(shù)和人力支持。（3） 全面打造高鐵旅游產(chǎn)業(yè)帶。利用云南獨特自然資源及“三亞”（東亞、東南亞、南亞） 交通樞紐地位，努力打造國、省際聯(lián)動的高鐵旅游產(chǎn)業(yè)鏈，以高鐵為紐帶，以特色旅游資源項目為抓手，加強云南同周邊國家及省份合作發(fā)展，充分發(fā)揮“高鐵時代”下云南區(qū)位優(yōu)勢對旅游產(chǎn)業(yè)的融合集聚作用。