國外空中加油機(jī)掃描

邊言

空中加油機(jī)是專門給正在飛行中的飛機(jī)和直升機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)，可使受油機(jī)增大航程，延長留空時(shí)間，提高遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力，是衡量一個(gè)國家遠(yuǎn)程空戰(zhàn)能力的重要標(biāo)志，被譽(yù)為“空中力量倍增器”?？罩屑佑蜋C(jī)多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成，在歷次局部戰(zhàn)爭中均顯示了強(qiáng)大威力，是進(jìn)攻型空軍的重中之重。1923年，世界第一架空中加油機(jī)在美國誕生，首次大規(guī)模使用則是在20世紀(jì)60年代的越南戰(zhàn)爭中，從戰(zhàn)爭爆發(fā)到停戰(zhàn)的9年零2個(gè)月時(shí)間內(nèi)，美軍的172架KC-135空中加油機(jī)參戰(zhàn)共飛行194687架次，為F-105、F-5、B-52等戰(zhàn)機(jī)空中加油813878次，加油410萬噸。當(dāng)今世界有980多架空中加油機(jī)，裝有受油裝置的飛機(jī)超過1萬架，一些發(fā)達(dá)國家空軍不但把空中加油機(jī)當(dāng)作提高戰(zhàn)機(jī)效能的手段，而且還拓寬了使用范圍，在運(yùn)輸、救援等活動中也大量使用空中加油機(jī)。目前，國外主要有美國的KC-135空中加油機(jī)、KC-10空中加油機(jī)，俄羅斯的伊爾-78空中加油機(jī)，歐洲空中客車公司的A330MRTT空中加油機(jī)等。

KC-135空中加油機(jī)

KC-135空中加油機(jī)由美國波音飛機(jī)公司制造，在波音707客機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展而成。該型機(jī)主要裝備美國空軍，是其第一款噴氣式的空中加油機(jī)，另外也出口土耳其、法國、新加坡等國。該型機(jī)于1954年開始研制，1956年8月首飛，1957年開始交付，1965年停產(chǎn)，先后進(jìn)行過多次升級和改進(jìn)，衍生了E、R、T等多種型號。該型機(jī)不僅是美國也是世界上生產(chǎn)、服役數(shù)量最多的空中加油機(jī)，美國空軍最多時(shí)有超過700架服役，是其當(dāng)之無愧的戰(zhàn)略機(jī)種。該型機(jī)乘員4人，翼展39.88米，機(jī)長41.53米，機(jī)高11.68米，最大飛行速度為982千米/小時(shí)，巡航速度856千米/小時(shí)，升限15240米，最大起飛重量146噸，最大載油重量92噸。該型機(jī)采用與客機(jī)相同的常規(guī)布局，該機(jī)機(jī)翼的翼梁間有整體油箱，其他油箱位于機(jī)身底艙，總共有22個(gè)油箱，機(jī)身底艙的布袋油箱由尼龍纖維制成，一個(gè)僅重36千克。該型機(jī)采用伸縮套管式空中加油系統(tǒng)，加油速度可達(dá)3360升/分鐘，翼下加油吊艙加油速度1500升/分鐘，可同時(shí)給幾架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行加油。KC-135空中加油機(jī)初顯身手是在越南戰(zhàn)爭，1964年6月9日，4架KC-135空中加油機(jī)首次參加實(shí)戰(zhàn)，為美國空軍的8架F-100戰(zhàn)斗機(jī)加了油。目前，美國空軍裝備仍有近400架最新改型KC-135R空中加油機(jī)在役，承擔(dān)著空軍約90%的空中加油任務(wù)。隨著時(shí)間推移，KC-135空中加油機(jī)的平均機(jī)齡已超過50年，美國空軍不得不把一些超齡的KC-135空中加油機(jī)退役，啟動KC-46A項(xiàng)目來替代。作為新一代空中加油機(jī)，KC-46A采用最新最先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)配備有加油效率和飛行線路控制系統(tǒng)，最大空中加油量可達(dá)94噸。根據(jù)計(jì)劃，美國空軍到2027年將獲得179架新型KC-46A空中加油機(jī)。

KC-10空中加油機(jī)

KC-10空中加油機(jī)由美國麥道公司（現(xiàn)已并入波音公司）制造，在DC-10客機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。它主要裝備美國空軍，荷蘭空軍也少量裝備，是美國空軍近年來使用的主要空中加油機(jī)之一，也是當(dāng)今世界上最大、功能最齊全、加油能力最強(qiáng)的加油機(jī)。該機(jī)原型機(jī)于1980年7月12日首飛，同年10月30日完成首次空中加油試驗(yàn)，次年3月17日正式交付美國空軍。目前，美軍裝備有59架KC-10空中加油機(jī)。該型機(jī)乘員4人，翼展50.40米，機(jī)長55.35米，機(jī)高17.7米，最大航程18520千米，空重109噸，最大起飛重量267噸，載油量161噸。共有7個(gè)油箱，擁有硬管式加油和軟管式加油兩套系統(tǒng)，最大加油速度分別為5680升/分鐘和2271升/分鐘。1986年4月15日，美國駐英國的24架F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，由KC-10空中加油機(jī)進(jìn)行多次空中加油，繞道7000多千米，對利比亞實(shí)施了空襲。

伊爾-78空中加油機(jī)

伊爾-78空中加油機(jī)由俄羅斯伊柳申設(shè)計(jì)局制造，在伊爾-76軍用運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。該型加油機(jī)項(xiàng)目工作從20世紀(jì)70年代開始，持續(xù)了10年多，原型機(jī)于1983年6月26日升空，1987年開始裝備部隊(duì)，是俄羅斯空天軍唯一的專用空中加油機(jī)。伊爾-78空中加油機(jī)除了裝備俄羅斯空天軍外，還裝備中國、印度、巴基斯坦、阿爾及利亞等國軍隊(duì)。該型機(jī)主要用于給遠(yuǎn)程飛機(jī)、前線飛機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)空中加油，同時(shí)還可用作運(yùn)輸機(jī)，并可用作地面加油車向機(jī)動機(jī)場緊急運(yùn)送燃油。該型機(jī)乘員7人，翼展50.5米，機(jī)長46.6米，機(jī)高14.76米，空重70噸，最大起飛重量190噸，最大載油量92.8噸，巡航速度750千米/小時(shí)。該型機(jī)裝配有UPAZ-1“薩哈林”3點(diǎn)加油系統(tǒng)，加油管長26米，可通過機(jī)腹加油點(diǎn)為1架重型轟炸機(jī)、機(jī)翼加油點(diǎn)為2架戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)同時(shí)進(jìn)行空中加油。它保留了伊爾-76貨艙的載運(yùn)能力，但在機(jī)身內(nèi)增設(shè)了兩個(gè)較大的、可移動的金屬油箱。該型機(jī)左右機(jī)翼的下方和機(jī)尾左側(cè)，各裝掛有一臺UPAZ-1A型空中加油吊艙，每個(gè)吊艙的正常輸油速度為1000升/分鐘左右。改進(jìn)型伊爾-78為伊爾-78M。它在飛機(jī)的貨艙內(nèi)增設(shè)了第3個(gè)金屬油箱，最大可供油量提高到106噸。

330MRTT空中加油機(jī)

A330MRTT是由歐洲空中客車公司制造，在A330-200客機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一款多用途加油機(jī)。該型機(jī)儲油箱并未占用客艙空間，使其成為一款同時(shí)具備人員/貨物運(yùn)送能力的多功能加油機(jī)，已被法國、英國、沙特、韓國、澳大利亞等國空軍所訂購，是目前世界上最具競爭力的空中加油機(jī)。該型機(jī)乘員3人，翼展60.3米，機(jī)長58.8米，機(jī)高17.4米，空重125噸，最大起飛重量242噸，最大飛行速度880千米/小時(shí)，最大航程14800千米，最大升限13千米，載油量111噸，巡航速度為859千米/小時(shí)。該型機(jī)擁有兩型3個(gè)空中加油接品，包括位于兩側(cè)機(jī)翼下的軟管加油器和機(jī)尾裝有的1個(gè)硬管加油器，輸油速度分別為1590升/分鐘和4540升/分鐘。該型機(jī)可在飛行4000千米期間，為6架戰(zhàn)斗機(jī)空中加油，并運(yùn)輸43噸貨物，或者可以在飛行1850千米、預(yù)定空域巡航2小時(shí)期間，為作戰(zhàn)飛機(jī)加注68噸燃油。

（編輯：尹禮順）

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