城市道路交通與交通工程設(shè)計技術(shù)研究

李志　夢瑩

摘要：近些年，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市化速度加快，道路交通工程在城市建設(shè)中的地位越發(fā)重要。城市交通不僅關(guān)乎大眾出行的便捷度和幸福度，也是城市發(fā)展的基礎(chǔ)。但是，目前部分城市道路交通設(shè)計和管理不完善，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)、交通擁堵嚴(yán)重、道路返修率高。要想解決這些問題，就必須從源頭上加以控制。

關(guān)鍵詞：城市道路;交通工程;可持續(xù)發(fā)展

前言

在國內(nèi)，城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)陸續(xù)得到完善，經(jīng)過實踐證明，合理化的道路交通工程設(shè)計技術(shù)可以有效緩解交通壓力。雖然國內(nèi)在這方面取得進(jìn)展，但還存在設(shè)計方面的問題，致使最終緩解交通壓力的難度系數(shù)增大，交通擁堵周期變短。

1城市道路交通工程設(shè)計的基本要求

1.1基本功能

城市道路交通設(shè)計首先要滿足人們的出行需求，這也是城市道路交通設(shè)計的基本原則。城市道路交通設(shè)計要考慮每個車道的通行特點，因為不同等級的道路車輛通行規(guī)律不盡相同，快速路和主干道在全天各個時間段的通行車輛密度都比較高，而次干道支路在高峰期和非高峰期的車輛通行率差別較大。根據(jù)車流量的需求，路面寬度既要滿足現(xiàn)有交通量需求，還要具有前瞻性。在城市道路交通設(shè)計中，要加強(qiáng)交通節(jié)點設(shè)計。城市交通樞紐要多采用立體交叉設(shè)計;道路平面交叉要進(jìn)行合理的渠化設(shè)計，不僅要保證機(jī)動車和非機(jī)動車分流，還要保證行人和非機(jī)動車分流，使得各種通行方式互不干擾。對于商業(yè)中心等人流量大的路段，可以設(shè)置過街天橋或者地下通道，并利用封閉欄桿等硬性隔離措施對行人進(jìn)行引導(dǎo)，避免因行人通行影響機(jī)動車的通行效率。城市道路交通設(shè)計要以人為本，采用機(jī)動靈活的方式來保證交通暢通。對于車流量大的路段，非機(jī)動車道設(shè)計可以采取行人和非機(jī)動車共道的方式，縮小人行道的寬度，在滿足行人出行需求的前提下，最大限度地保證機(jī)動車輛的通行，使道路的整體配置合乎人們出行的實際需求[1]。

1.2生活功能設(shè)計

在城市道路交通問題中，最主要的問題就是道路擁堵，往往上下班時間是主要高峰期，而在休息日，人們主要的娛樂方式主要是購物消費(fèi)，因此，在設(shè)計城市道路交通工程時，應(yīng)針對人類需求，凸顯生活功能設(shè)計，方便人們出行，設(shè)計專用車道。將車與人進(jìn)行全面區(qū)分，在保證人行道寬度合適的情況下，設(shè)計道路分離，區(qū)分人行道與車輛行駛道路，保證人身安全以及行車安全，同時，在條件允許下，進(jìn)行交通壓力釋放，增加高架橋以及天橋的設(shè)計，針對人們生活功能，緩解人們出行壓力，滿足人們需求。

2城市道路交通設(shè)計的基本原則

2.1公共利益優(yōu)先

城市道路交通設(shè)計的基本原則是滿足大眾出行需求，維護(hù)大眾的出行利益。城市道路交通設(shè)計要根據(jù)城市功能分區(qū)合理配置，在人流高度集中的中心商業(yè)區(qū)，要加大道路網(wǎng)密度，提高道路的通行能力;在企事業(yè)單位聚集的辦公區(qū)，可以根據(jù)出行特點設(shè)置潮汐車道，增加車輛的通行效率;在居住小區(qū)密集區(qū)域，要提高主干道和次干道的覆蓋率，形成兼顧生活和服務(wù)的道路體系;在城市居住區(qū)內(nèi)部支路形成微循環(huán)體系，促進(jìn)城市整體的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.2可持續(xù)發(fā)展

“可持續(xù)化發(fā)展”是我國近年來大力倡導(dǎo)的城市發(fā)展戰(zhàn)略，其根本目的是保護(hù)自然資源，以不損害后代利益的前提下滿足當(dāng)代社會需求。將其應(yīng)用于城市道路交通工程設(shè)計工作中，不僅是一種現(xiàn)代化城市的文明象征，更是在保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行健康城市現(xiàn)代化建設(shè)。現(xiàn)代城市道路交通工程設(shè)計的核心目標(biāo)是通過道路安排，實現(xiàn)不同城市交通情況的合理規(guī)劃，降低交通污染，加強(qiáng)交通供給，切實改善交通大環(huán)境。就國家角度而言，將城市道路交通工程設(shè)計設(shè)定為城市發(fā)展總體規(guī)劃的組成部分，根據(jù)總體規(guī)劃進(jìn)行詳細(xì)控制，實現(xiàn)城市更新的編制發(fā)展與綠色生態(tài)建設(shè)相結(jié)合[2]。

2.3功能性準(zhǔn)則

在復(fù)雜多變的現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)中，要強(qiáng)調(diào)城市道路交通工程更新情況分析，比如城市道路和交通情況、城市區(qū)域特點的情況等。通過對這些復(fù)雜情況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其中的車輛駕駛特點與規(guī)律，使城市道路交通工程更新理論遵循協(xié)調(diào)性，調(diào)查分析場地內(nèi)的限制元素，實行城市道路功能分區(qū)，符合各種環(huán)境的生存與發(fā)展。落實層次與環(huán)境的匹配模式，增強(qiáng)政府管控能力與職能作用，實現(xiàn)城市交通規(guī)劃發(fā)展最優(yōu)化配置。

3城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)的完善策略

3.1完善主干道設(shè)計技術(shù)

何為主干道，其實就是主要交通要道，城市主要交通壓力都在主干道上，因此，對于交通主干道設(shè)計應(yīng)給予強(qiáng)烈重視。在實際城市交通主干道建設(shè)中，其核心目標(biāo)應(yīng)是為主干道車輛提供高質(zhì)量服務(wù)，使車輛可以盡量避免高峰期，同時可以在高峰期順利通行，減少交通擁堵情況的發(fā)生。在完善主干道設(shè)計時，應(yīng)從多個角度出發(fā)，如：在進(jìn)行道路兩側(cè)圍欄設(shè)計時，側(cè)重點應(yīng)該放在優(yōu)質(zhì)防護(hù)效果，設(shè)計簡單、美觀且堅固，防護(hù)性強(qiáng);又或在進(jìn)行路燈的設(shè)計時，一定要完善路燈亮度要求，其亮度必須符合道路交通要求，通過給行駛車輛及路人提供開闊視野，極力避免交通事故的發(fā)生;又或在進(jìn)行行人度設(shè)計，既要緩解交通壓力，確保城市主干道交通順暢，同時也要為行人提供安全保障，防止信號燈出現(xiàn)干擾;又或在進(jìn)行公交站臺與專用公交車道設(shè)計完善時，應(yīng)注意直觀簡單，有相應(yīng)標(biāo)志，同時提供一個良好的等車環(huán)境，提升其實用性，為等車人提供短暫休息的地方。

3.2交通設(shè)施設(shè)計

交通設(shè)施設(shè)計在城市道路交通工程設(shè)計中占據(jù)著重要的地位，完善的交通設(shè)施可以輔助車輛順暢通行，還可以為城市交通安全提供有效保障。正因如此，交通設(shè)施設(shè)計要確保車輛通行效率，保障行車安全。

3.3綠色美化設(shè)計

在城市道路交通工程設(shè)計探究時，人與環(huán)境之間的協(xié)調(diào)關(guān)系是關(guān)鍵影響因素，能夠決定城市交通規(guī)劃發(fā)展水平，實行技術(shù)性規(guī)范與生態(tài)型規(guī)范的道路同步發(fā)展。在生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的前提下，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)分析、圖像描繪、矢量測量等現(xiàn)代化專業(yè)技術(shù)，以及制度設(shè)定、規(guī)劃調(diào)整、區(qū)域劃分等管理技術(shù)，做好將技術(shù)型規(guī)劃與生態(tài)型規(guī)劃的協(xié)調(diào)工作。城市道路美化能夠在發(fā)揮交通功能設(shè)計基礎(chǔ)上，提升城市整體形象，使得道路設(shè)計存在一定的美觀性。保證各城市在進(jìn)行城市道路交通設(shè)計的同時，探索生態(tài)城發(fā)展所需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，完善相關(guān)戰(zhàn)略引導(dǎo)，實現(xiàn)技術(shù)銜接。就環(huán)境角度而言，無論是自然環(huán)境或是人文環(huán)境，都會對人的生活造成影響，從而改變行為方式。

結(jié)束語：總而言之，城市道路交通工程設(shè)計關(guān)乎人們的道路安全，關(guān)乎整個城市發(fā)展，完善其規(guī)劃設(shè)計，在進(jìn)行施工落實之前，做好道路交通設(shè)計規(guī)劃，完善設(shè)計技術(shù)，將城市道路交通的性能及品質(zhì)做到最佳，將道路交通工程規(guī)劃設(shè)計落到實處，減少道路擁堵，減輕城市道路交通壓力，促進(jìn)城市交通和諧，加強(qiáng)人身安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]溫慧武.高強(qiáng)混凝土在城市道路與交通工程中的實踐應(yīng)用探究[J].四川水泥，2020（11）：253-254.

[2]郭羽熙，袁偉，陳運(yùn)星.城市道路環(huán)境中駕駛?cè)艘曈X行為與工作負(fù)荷的相關(guān)性[J].長安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2020，40（05）：97-104.