雙動組合斜楔結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案

趙子海，繳 平，王建華，呂 穎，宋 琦，黃 璞

（吉利汽車集團(tuán)有限公司ME中心，浙江寧波 315336）

1 引言

雙動組合斜楔因其占用空間小，加工及裝配工藝性好，所以，被廣泛應(yīng)用在汽車覆蓋件側(cè)翻邊/側(cè)整形模具上，如翼子板前燈尖角處側(cè)翻邊包角，背門外板上段頂部側(cè)翻邊等，都優(yōu)先采用雙動組合斜楔機(jī)構(gòu)。傳統(tǒng)的雙動組合斜楔機(jī)構(gòu)因?yàn)楣ぷ鲿r，活動凸模后側(cè)懸空，造成做功時受力強(qiáng)度差，該處強(qiáng)度對側(cè)翻邊或者較小的側(cè)整形影響不大，對較大區(qū)域的側(cè)整形就會強(qiáng)度不足，造成大滑車容易變形而影響尺寸精度，甚至大滑車開裂問題。

2 傳統(tǒng)的雙動組合斜鍥結(jié)構(gòu)及其缺點(diǎn)

2.1 傳統(tǒng)的雙動組合斜楔結(jié)構(gòu)

某車型前門外板水切處采用雙動組合斜楔結(jié)構(gòu)如圖1所示，具體結(jié)構(gòu)原理如下:

圖1 傳統(tǒng)的雙動組合斜楔結(jié)構(gòu)剖面圖

（1）通過推拉氣缸把大滑車及其上的活動凸模推到做功位置。

（2）車門外板前工序件由機(jī)械手放置到凸模上。

（3）上插刀下行與大滑車斜楔鑲板處接觸，把大滑車位置固定。

（4）上滑塊下行完成側(cè)翻邊做功。

（5）側(cè)翻邊做功完成后，上模、上插刀及上滑塊先回程，讓后大滑車通過推拉氣缸驅(qū)動回程。

（6）最后車門外板本工序件用機(jī)械手抓走。

2.2 傳統(tǒng)的雙動組合斜楔結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)

（1）大滑車活動凸模做功區(qū)域后部懸空，如圖1、圖2中I處，造成進(jìn)行側(cè)翻邊做功時大滑車受力易變形，如果為側(cè)整形且側(cè)整形區(qū)域較大時，大滑車此處有開裂風(fēng)險。

圖2 傳統(tǒng)的雙動組合斜楔結(jié)構(gòu)I處局部放大圖

（2）如果上插刀處斜楔鑲板組件有磨損，氣缸把大滑車推到做功狀態(tài)時，上插刀下行到位會與大滑車斜楔鑲板處有間隙，做功時，大滑車活動凸模處位置就有活動風(fēng)險，與固定凸模型面產(chǎn)生臺階，影響制件精度和外觀質(zhì)量。

3 改進(jìn)后的雙動組合斜鍥結(jié)構(gòu)及其優(yōu)點(diǎn)

3.1 改進(jìn)后的雙動組合斜鍥結(jié)構(gòu)

某車型翼子板頂部對應(yīng)機(jī)罩匹配處側(cè)整形，采用改進(jìn)后的雙動組合斜楔機(jī)構(gòu)如圖3所示。具體結(jié)構(gòu)改進(jìn)如下：

圖3 改進(jìn)后的雙動組合斜楔

（1）通過推拉氣缸把大滑車及其上的活動凸模推到做功位置。

（2）翼子板前工序件由機(jī)械手放置到凸模上。

（3）Z向雙作用氣缸向上推動主動楔型塊與被動楔型塊接觸，上插刀下行與大滑車斜楔鑲板處豎直面接觸，把大滑車做功方向位置固定。

（4）讓后上插刀繼續(xù)下行推動小滑車及活動凸模完成側(cè)整形做功。

（5）側(cè)整形做功完成后，上模、上插刀先回程，讓后小滑車通過氮?dú)飧淄苿踊爻?，接著Z向雙作用氣缸向下拉動主動楔型塊與被動楔型塊分離。

（6）大滑車通過推拉氣缸驅(qū)動回程。

（7）最后翼子板本工序件用機(jī)械手抓走。

3.2 改進(jìn)后的雙動組合斜鍥結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)

（1）大滑車與活動凸模后側(cè)增加Z向雙作用氣缸驅(qū)動的楔型塊，進(jìn)行剛性支撐，有效提高了雙動斜楔大滑車做功時的受力強(qiáng)度。

（2）大滑車與活動凸模后側(cè)增加Z向雙作用氣缸驅(qū)動的楔型塊，進(jìn)行剛性支撐，避免了由于上插刀與大滑車接觸的斜楔鑲板的磨損，造成的活動凸模與固定凸模處做功時產(chǎn)生臺階，影響制件質(zhì)量。

4 結(jié)語

本文主要針對汽車覆蓋件模具常用的雙動組合斜楔結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，根據(jù)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，通過理論與實(shí)際集合，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)來優(yōu)化模具結(jié)構(gòu)，從而滿足高質(zhì)量的覆蓋件外板沖壓件穩(wěn)定保質(zhì)生產(chǎn)。