李紅建

上海市地下空間設(shè)計研究總院有限公司 上海 200125

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷深入，城市人口和機動車輛的不斷增加，城市公共交通的壓力日益增加，為了緩解城市公共交通的壓力、解決城市道路擁堵問題，越來越多的城市開始建立一個以城市軌道交通系統(tǒng)為骨干，以道路交通為主體，多種交通方式相結(jié)合的綜合交通系統(tǒng)。城市軌道交通車站建筑方案受多方面因素的影響，其中車站的規(guī)模及型式將直接影響工程的投資，車站設(shè)計人員在方案設(shè)計時要同時兼顧車站方案的可行性與工程投資的合理性。因此，在滿足車站使用功能的前提下，選擇切實可行的車站方案，盡量壓縮車站規(guī)模，可有效地降低車站工程投資。

1 工程概況

大康路站位于大康路與南蕰藻路交叉口，沿南蕰藻路東西向敷設(shè)，為本線終點站，并預(yù)留線路遠(yuǎn)期延伸條件。車站南側(cè)為悅馨養(yǎng)老院、鎮(zhèn)市容綜合管控中心、共康雅苑三期、中環(huán)·國際公寓Ⅱ期和Ⅲ期；北側(cè)為金瑞混凝土有限公司、播盛物流、場北印鐵制罐廠、淞化氣體化工（運輸）有限公司等。除車站北側(cè)規(guī)劃為本線停車場用地、西南角規(guī)劃為綠地外，其余用地均已實現(xiàn)規(guī)劃。大康路規(guī)劃道路紅線寬度24m，南蕰藻路規(guī)劃道路紅線寬24m，康文路規(guī)劃道路紅線寬度24m，均為城市交通次干道，現(xiàn)狀道路均已按規(guī)劃寬度實施到位。

2 方案研究

根據(jù)物探提供的管線資料，沿南蕰藻路東西向現(xiàn)狀有1根埋深5.6mΦ1500雨水管，1根埋深4.3mΦ300污水管，是車站設(shè)置的重要控制因素。大康路和南蕰藻路是該區(qū)域重要市政道路，車站實施期間要確保這兩條道路的正常通行。為了確保大康路現(xiàn)狀交通的通行及解決南側(cè)悅馨養(yǎng)老院交通出行問題，同時考慮避讓南蕰藻路南側(cè)深埋的雨、污水管和降低工程協(xié)調(diào)和實施難度，因此，結(jié)合大康路站周邊環(huán)境，對車站方案進(jìn)行研究和多方案比選。

2.1 方案一（路口西側(cè)設(shè)置，站前交叉渡線方案）

為了減少對大康路與南蕰藻路現(xiàn)狀交通的影響，故將大康路站設(shè)置于大康路與南蕰藻路交叉口西側(cè)，沿南蕰藻路東西向敷設(shè)；為了避讓南蕰藻路南側(cè)深埋的雨、污水管及解決悅馨養(yǎng)老院交通出行問題，車站站位偏南蕰藻路北側(cè)設(shè)置。方案一車站為地下二層島式車站，站前設(shè)置交叉渡線，并在站后預(yù)留線路遠(yuǎn)期延伸條件，有效站臺長140m，寬12m。車站采用單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)，車站長400m，寬19.6m（內(nèi)凈尺寸），總建筑面積19007m2。車站設(shè)置4個出入口、1個消防出入口和2個安全疏散口，均沿南蘊藻路兩側(cè)設(shè)置；無障礙電梯與2號出入口結(jié)合設(shè)置。車站設(shè)置3組風(fēng)亭，均位于南蘊藻路北側(cè)地塊內(nèi)，冷卻塔和多聯(lián)機室外機設(shè)置在2號風(fēng)亭組東側(cè)。方案一線站位設(shè)置如圖1所示。主要優(yōu)點：①車站規(guī)模小，工程投資低；②對大康路與南蕰藻路交叉口的交通影響??；③對大康路與南蕰藻路的市政管線影響??；④對周邊地塊影響小。缺點：①車站采用站前折返，載客側(cè)向過道岔，乘客舒適度較差；②上下客在同一個站臺，存在客流對沖，雖然采用交替折返可以適當(dāng)提高折返能力，但增加了站臺運營管理的難度；③車站公共區(qū)遠(yuǎn)離主客流方向，客流吸引差，服務(wù)功能差[1]。

圖1 大康路站方案一示意圖

2.2 方案二（路口西側(cè)設(shè)置，站后雙停車線方案）

為了減少對大康路與南蕰藻路現(xiàn)狀交通的影響，故將大康路站設(shè)置于大康路與南蕰藻路交叉口西側(cè)，沿南蕰藻路東西向敷設(shè)；為了避讓南蕰藻路南側(cè)深埋的雨、污水管及解決悅馨養(yǎng)老院交通出行問題，車站站位偏南蕰藻路北側(cè)設(shè)置。方案二車站為地下二層島式車站，站后設(shè)雙停車線兼折返功能，并在站后預(yù)留線路遠(yuǎn)期延伸條件，有效站臺長140m，寬12m。車站采用單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)，車站長510m，寬19.6m（內(nèi)凈尺寸），總建筑面積23863m2。車站設(shè)置5個出入口、1個消防出入口和4個安全疏散口，均沿南蘊藻路兩側(cè)布置；無障礙電梯與2號出入口結(jié)合設(shè)置。車站設(shè)置3組風(fēng)亭，均位于南蘊藻路北側(cè)地塊內(nèi)，冷卻塔和多聯(lián)機室外機設(shè)置在2號風(fēng)亭組西側(cè)。方案二線站位設(shè)置如圖1所示。主要優(yōu)點：①車站采用站后折返，能夠提高乘客乘坐的舒適度；②上下客站臺分開，方便車站運營管理；③折返能力高，可滿足30對/h折返能力要求，未來如線路不再延伸，適合作為永久終點站。④對大康路與南蕰藻路交叉口的交通影響??；⑤對大康路與南蕰藻路的市政管線影響小；⑥對周邊地塊影響小。缺點：①車站規(guī)模大，工程投資高。②車站公共區(qū)鄰近主客流方向，客流吸引一般，服務(wù)功能較一般[2]；

圖2 大康路站方案二示意圖

2.3 方案三（跨路口設(shè)置，站后雙停車線方案）

為了更好地吸引大康路與南蕰藻路各個象限的客流，故將大康路站跨大康路與南蕰藻路交叉口設(shè)置，沿南蕰藻路東西向敷設(shè)；為了避讓南蕰藻路南側(cè)深埋的雨、污水管及解決南側(cè)鎮(zhèn)悅馨養(yǎng)老院交通出行問題，車站站位偏南蕰藻路北側(cè)設(shè)置。方案三車站為地下二層島式車站，站前設(shè)置交叉渡線，并在站后預(yù)留線路遠(yuǎn)期延伸條件，有效站臺長140m，寬12m。車站采用單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)，車站長400m，寬19.6m（內(nèi)凈尺寸），總建筑面積19018m2。車站設(shè)置4個出入口、1個消防出入口和2個安全疏散口，均沿南蘊藻路兩側(cè)布置；無障礙電梯與2號出入口結(jié)合設(shè)置。車站3組風(fēng)亭，均位于南蘊藻路北側(cè)地塊內(nèi)，冷卻塔和多聯(lián)機室外機設(shè)置在2號風(fēng)亭組東側(cè)。方案三線站位設(shè)置如圖1所示。主要優(yōu)點：①車站規(guī)模小，工程投資低；②車站可以服務(wù)大康路與南蕰藻交叉路口的各個象限，客流吸引好，服務(wù)功能好。缺點：①車站采用站前折返，載客側(cè)向過道岔，乘客舒適度較差；②上下客在同一個站臺，存在客流對沖，雖然采用交替折返可以適當(dāng)提高折返能力，但增加了站臺運營管理的難度；③對大康路與南蕰藻路交叉口的交通影響大；④對大康路與南蕰藻路的市政管線影響大；⑤區(qū)間隧道對車站西北側(cè)的地塊切割，對周邊地塊影響大[3]。

圖3 大康路站方案三示意圖

3 結(jié)束語

表1 大康路站方案比選表

綜上所述，方案一和方案二相比方案三的工程可實施性要好；方案二車站采用站后折返，較方案一的站前折返，能夠提高乘客乘坐的舒適度；上下客站臺分開，方便車站運營管理；未來如線路不再延伸，適合作為永久終點站；但方案二相比方案一的工程投資增加很多。從軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃來看，大康路站為臨時終點站，線路遠(yuǎn)期繼續(xù)延伸，考慮到軌交交通工程投資大，在車站方案設(shè)計時，在滿足車站使用功能的前提下，盡量壓縮車站規(guī)模，降低車站工程投資，故本次方案設(shè)計將方案一作為推薦方案。鑒于城市軌道交通控制性因素較多，下階段需進(jìn)一步對接協(xié)調(diào)，以優(yōu)化車站方案，提高車站方案的可實施性。