“小李”懟“大李”

張靜

2022年汽車圈為何火氣如此之大？2月28日，魏牌CEO李瑞峰開通了自己的新浪微博并表示凡是過往皆是序章。作為一名傳統(tǒng)車企的大將，此時(shí)開通新浪微博寓意為何？又將釋放哪些信號？果不其然，比起3月初摩卡DHT-PHEV上市，李瑞峰怒懟造車新勢力的言論刷屏熱搜，令人回味無窮。

“我簡直就不明白，大家為什么還買燃油車，除了能聞點(diǎn)汽油味，還有什么好？聽個(gè)響？”去年年底，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌再次掀起油電對立情緒。三個(gè)月后，李瑞峰在摩卡DHT-PHEV上市發(fā)布會上回?fù)舻溃骸拔覟檫@位創(chuàng)始人高超的營銷手法點(diǎn)贊，他們以社會心理學(xué)上優(yōu)越感的構(gòu)造成功掩蓋了電車的先天不足，以大眾社會學(xué)上互聯(lián)網(wǎng)用戶人設(shè)的構(gòu)建掩蓋了技術(shù)上的缺失，以玩命對你好掩蓋了自己的尷尬?！?/p>

舌戰(zhàn)之后，吃瓜群眾無非兩種聲音：反對聲音認(rèn)為李瑞峰沒有資格批評“蔚小理”，畢竟如果沒有這些品牌出現(xiàn)的話，現(xiàn)在可能還是外資品牌、合資品牌集群占領(lǐng)高端新能源汽車高地的狀態(tài);支持聲音認(rèn)為造車新勢力確實(shí)在核心技術(shù)上弱于傳統(tǒng)車企，這也是他們經(jīng)常受到供應(yīng)鏈制約的重要原因。

其實(shí)，李斌的瘋狂言論早已是舊聞了，但李瑞峰為何要在三個(gè)月后舊事重提呢？表面上看，此次口舌之爭是長城汽車與“蔚小理”的對立;但實(shí)際上，李瑞峰言論中最為核心的觀點(diǎn)卻被忽略了，那就是混動(dòng)與純電之間的技術(shù)博弈。

“他們真為用戶解決焦慮了嗎？并沒有！他們甚至還創(chuàng)造了新的焦慮！”細(xì)品李瑞峰的回懟言論有三層含義：首先，他把造車新勢力的熱銷歸功于營銷手法上的成功，而不是靠真正的技術(shù)實(shí)力去贏得市場;其次，他直指電動(dòng)車存在先天不足，無法真正解決用戶零焦慮問題;最后，暗諷造車新勢力對汽車制造的無知。

DHT混聯(lián)技術(shù)才是最優(yōu)解？

李瑞峰怒懟造車新勢力的背后邏輯，實(shí)則拋出了魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)能夠吊打“蔚小理”的觀點(diǎn)。對此，他直言不諱：“由于造車新勢力缺乏足夠的技術(shù)儲備，一旦從零起步的話，當(dāng)然會選擇增程式或純電動(dòng)這種門檻較低、比較落伍的技術(shù)切入更為合適，因?yàn)镈HT混聯(lián)技術(shù)對他們來講難度過大。”

言下之意，摩卡DHT-PHEV才是用戶零焦慮最優(yōu)解。因?yàn)槟―HT-PHEV應(yīng)用了魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)，該技術(shù)采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)、混動(dòng)兩種動(dòng)力模式，混動(dòng)模式下還可實(shí)現(xiàn)EV、混聯(lián)、兩擋直驅(qū)和能量回收等各種工作模式。在李瑞峰看來，這才是當(dāng)今全球最好的新能源汽車技術(shù)。

放眼國內(nèi)30萬元級新能源汽車市場，動(dòng)力形式仍主要以純電為主，在這種情況下，摩卡DHT-PHEV混聯(lián)式插電混動(dòng)的技術(shù)路線顯得尤為獨(dú)特，這就不難理解李瑞峰為何“拉一踩一”的種種言論了，其實(shí)都是在為摩卡DHT-PHEV上市做支撐。

畢竟，魏牌旗下既沒有燃油車也沒有純電動(dòng)車，換代的摩卡、拿鐵、瑪奇朵不是輕混車就是PHEV，李瑞峰當(dāng)然要為自家的技術(shù)路線選擇搖旗吶喊。且據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2035年，在中國插電混動(dòng)市場中，DHT混聯(lián)技術(shù)占有率將超過70%，包括本田、吉利、比亞迪和長城汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)車企均在布局和推進(jìn)DHT混聯(lián)技術(shù)。

對自身銷量的不自信

另外，李瑞峰怒懟造車新勢力的背后也反映出對自身銷量的不自信。數(shù)據(jù)顯示：2016年魏牌銷量8.64萬輛、2018年13.95萬輛，就在大家以為其銷量會繼續(xù)迎來高峰時(shí)，卻從2019年出現(xiàn)了下滑，銷量勉強(qiáng)破10萬輛。2020年，魏牌銷量好運(yùn)不再，一路跌至谷底7.85萬輛;雖說2021年上揚(yáng)了一把，年銷量達(dá)到13.18萬輛，但距離2025年挑戰(zhàn)年銷量30萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

相比之下，造車新勢力銷量卻呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，從2021年交付量上來看，小鵬9.82萬輛、理想9.05萬輛、蔚來9.14萬輛，不僅逐漸縮小了與魏牌之間的銷量差距，甚至發(fā)展勢頭更勝一籌。更何況理想ONE僅憑一款車銷量就已超9萬輛，這對于旗下布局了摩卡、拿鐵、瑪奇朵三款車的魏牌來說，肯定沖擊不小。

值得一提的是，摩卡DHT-PHEV定價(jià)區(qū)間鎖定在29.5萬～31.5萬元，價(jià)格直指造車新勢力高端電動(dòng)車，30萬元左右的定價(jià)區(qū)間正好與唐DM-P、理想ONE、蔚來ES6和小鵬G9等車型重合，可見競爭十分焦灼。

一方面，李瑞峰強(qiáng)調(diào)造車不是造金句，“我們是7分造車3分說，新造車新勢力是3分造車7分說”;另一方面，自己又通過造金句的方式引發(fā)行業(yè)熱議，吸引大家對摩卡DHT-PHEV上市的關(guān)注度，又借機(jī)傳播了一下魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)的先進(jìn)性。