• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      一種移動式鋼筋肋板胎架在高速公路T 梁預(yù)制中的應(yīng)用

      2022-04-02 05:59:42高建坡
      關(guān)鍵詞:肋板胎架角鋼

      高建坡

      (中交二公局東萌工程有限公司,陜西 西安 710000)

      1 工程概況

      成都至遵義國家高速公路(貴州境)仁懷至遵義段土建第8 合同段,起點樁號YK31+630,終點樁號K37+800,線路全長6.17km,位于遵義市匯川區(qū)、紅花崗區(qū)。本合同段設(shè)計荷載公路-I,設(shè)計時速為100km/h,路基為雙向六車道全封閉高速公路設(shè)計,路基寬度33.5m,橋梁凈寬15.4m,隧道凈寬14.75m。

      主要橋梁構(gòu)造物;設(shè)橋梁1310.66m/2 座,即文家堰特大橋長1153m(27×40m+2×30m)、青杠山1 號大橋長157.16m(5×30m)。本項目控制性工程為:大屋基特長隧道、文家堰特大橋。全線40mT 梁378 片,30mT 梁98 片,合計476 片T 梁(圖1)。

      圖1 30m T 梁和40m T 梁的截面圖

      2 移動式T 梁肋板鋼筋胎架介紹

      以40 米T 梁為例,該移動式T 梁肋板鋼筋胎架主要用于T 梁肋板鋼筋的綁扎,主要由:底板部分、肋板移動立柱部分及橫移軌道、遮雨(陽)棚和軌道組成。

      胎架加工前的技術(shù)準備工作,首先在項目總工師的帶領(lǐng)下,所有技術(shù)人員要熟悉圖紙,領(lǐng)會設(shè)計意圖,對圖紙認真的復(fù)核,了解一聯(lián)中四種型號梁每片梁肋板鋼筋的型號、尺寸、數(shù)量,然后借助CAD 將梁的輪廓畫出,在滿足圖紙鋼筋保護層要求的前提下,把跨中、變截面、梁端三個截面處肋板鋼筋、馬蹄鋼筋、縱向水平分布筋、梁底縱向受力等鋼筋畫到上述三個斷面當中。根據(jù)畫好的肋板鋼筋骨架設(shè)計胎架,胎架要滿足定位馬蹄、肋板、分布筋鋼筋的功能(圖2-3)。

      圖2 40mT 梁移動式底腹板鋼筋胎架示意圖

      圖3 40mT 梁移動式底腹板鋼筋胎架橫斷面圖

      2.1 底板部分

      該部分按照標準T 梁長度設(shè)計,長40m,寬0.6m,高度0.15m。采用10 號槽鋼間隔1.5m 間距做基座,在場地硬化時提前預(yù)埋固定基座的鋼筋。采用5 號國標等邊角鋼控制馬蹄鋼筋的間距和線形。按照梁端肋板鋼筋加密區(qū)、變截面區(qū)、正常截面區(qū)分段進行鋼筋間距限位槽口布設(shè)。槽口大小要大于被放鋼筋直徑2 毫米。底部兩個角鋼控制水平和間距,側(cè)面一個角鋼控制間距和線形。胎架側(cè)面按照設(shè)計施工圖紙布置預(yù)應(yīng)力束管道坐標位置標識牌,并在胎架上設(shè)有縱向位置標記,一般直線段間距1m,曲線段0.5m。角鋼縱向接長、基座與角鋼連接均采用裝配式螺栓連接,保證后續(xù)工程可重復(fù)利用。

      2.2 肋板部分及橫移軌道

      移動胎架肋板部分及橫移軌道主要用于T 梁馬蹄鋼筋綁扎完成后肋板鋼筋、水平分布鋼筋的定位綁扎安裝。40 米T梁共有5 個隔板,5 個隔板把梁縱向分成四個區(qū)段,所以肋板胎架在縱向上分四節(jié),分別在隔板處斷開以滿足隔板鋼筋的綁扎和整體骨架的吊離。采用5 號槽鋼做胎架的骨架,采用直徑16mm 的圓鋼做水平筋定位,圓鋼豎向間距與肋板的水平分布鋼筋相符,確定無誤后方能固定到肋板胎架骨架上。肋板骨架上部采用5 號等邊角鋼刻槽定位肋板鋼筋間距,角鋼的橫向位置要隨肋板線形變化而變化。角鋼同時也兼顧每組肋板骨架縱向連接的作用。所有桿件的連接均采用裝配式螺栓連接,保證后續(xù)工程可重復(fù)利用。

      40 米梁胎架加工兩底一肋,通過橫移軌道可使肋板胎架共用。30 米梁由于T 梁數(shù)量少,只在肋板胎架骨架一側(cè)上安裝直徑16mm 圓鋼。橫隔梁支撐架主要采用4cm×6cm 角鋼和直徑16mm 的圓鋼焊接加工。所有角鋼刻槽間距誤差必須按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTC/T 3650-2020)中的要求進行控制。

      2.3 遮雨(陽)棚和軌道

      考慮到工程施工過程中的天氣變化等因素,移動式T 梁肋板鋼筋胎架設(shè)置防雨遮陽棚和配套軌道,提高施工人員在不利的氣候條件下的施工舒適度和工作效率。同時在骨架一側(cè)布置電焊機、工具箱,標準的臨時開關(guān)箱,以滿足班組的6S 管理要求。

      3 移動式肋板鋼筋胎架的應(yīng)用

      3.1 鋼筋加工

      T 梁正彎矩預(yù)應(yīng)力鋼絞線往往和T 梁肋板鋼筋、馬蹄鋼筋發(fā)生沖突,因為設(shè)計圖紙一般要求不得改變預(yù)應(yīng)力管道坐標的位置,所以要調(diào)整和管道沖突的鋼筋。對于沖突的檢查,一是可以借助CAD 軟件,把所有型號梁的肋板鋼筋、馬蹄鋼筋、幾束預(yù)應(yīng)力鋼絞線波紋管道型號、尺寸按照相對位置畫出來,通過平、縱、剖三視圖判斷沖突;另外一種是借助BIM方案解決,該方法是在再第一種方法的基礎(chǔ)上把畫好的圖利用Revit 建模,利用Navisworks 檢查碰撞,這樣比較形象直觀的就能看出哪些沖突點。把所有的沖突點梳理出來,再重新繪制沖突的鋼筋加工尺寸,出圖后報監(jiān)理、設(shè)計單位認可后按圖加工鋼筋。

      馬蹄鋼筋和肋板鋼筋均為12mm 的螺紋鋼筋,馬蹄鋼筋采用數(shù)控彎鉤機加工成形,肋板鋼筋采用數(shù)控彎曲中心加工成形。所有直徑12mm 的螺紋鋼筋進場時按盤條線材控制,此種做法可大大減少鋼筋的下料頭數(shù)量,同時機械加工比人工加工精度高,成本更低。

      3.2 鋼筋安裝工藝流程

      鋼筋安裝前,技術(shù)人員首先出具一張馬蹄鋼筋、肋板鋼筋在底板胎架上的分布圖。提前給工人進行交底,讓工人熟練的掌握胎架中每個槽口上放哪種型號的鋼筋,確保鋼筋擺放到對應(yīng)的位置。避免鋼筋擺放錯誤,導(dǎo)致波紋管無法安裝。

      3.2.1 馬蹄和縱向受力鋼筋安裝:首先將肋板胎架橫移到一邊,使底板和肋板胎架脫離。在底板胎架上擺放6 根受力主筋,主筋事先用小型方木與底板胎架隔開,然后按照馬蹄鋼筋在胎架上分布圖,把每個馬蹄鋼筋套到主筋上,并將馬蹄鋼筋放到角鋼槽口內(nèi)。

      3.2.2 水平鋼筋和肋板鋼筋的安裝:在每根水平筋上套上事先計算好一定數(shù)量的圓形砂漿高強墊塊,墊塊內(nèi)徑按照12mm,外徑按照52mm 定制,保證鋼筋凈保護層20mm。然后把一側(cè)水平筋放到肋板胎架上,保證墊塊在肋板上均勻梅花形分布,且每平米不少于4 個。將胎架橫移,與底板胎架緊貼。然后一對一安裝肋板鋼筋,肋板鋼筋布置同樣要滿足分布圖的要求,再安裝另外一側(cè)水平分布筋。

      3.2.3 預(yù)應(yīng)力管道安裝和定位:將肋板胎架橫移使其與鋼筋骨架脫離,安裝并固定波紋管。

      3.2.4 隔板鋼筋的安裝:利用加工好的隔板胎安裝隔板鋼筋。

      4 使用過程中的優(yōu)點分析

      圖4 傳統(tǒng)40mT 梁固定式肋板鋼筋定位胎架照片

      4.1 傳統(tǒng)的固定式肋板鋼筋定位胎架立柱部位必須用型號較大的槽鋼加工,一般用10 號槽鋼以上,而且還要雙支,如果采用單立柱,一般采用16 號槽鋼以上型號,否則胎架的剛度不足,容易變形;采用移動式肋板胎架,胎架的骨架用的是5 號槽鋼,而且兩個底座胎架共用一個肋板胎架,材料相比固定胎架用量大大較少,且加工時間短。

      4.2 采用傳統(tǒng)的固定式肋板鋼筋定位胎架綁扎鋼筋時必須先安裝肋板一側(cè)的T 梁肋板水平筋,然后將馬蹄鋼筋一對一的安裝在肋板定位胎架的底部角鋼槽口內(nèi),由于一側(cè)有T梁肋板的水平鋼筋存在,工人只能在一次擺放和安裝馬蹄鋼筋,效率低下。此種情況在梁相對小的時候還能克服,但是如果梁長的話,T 梁的底部受力鋼筋是連接好后放在胎架上的,然后把每個馬蹄鋼筋必須套到主筋上,而不是馬蹄鋼筋綁扎好后主筋從一端穿入,由于水平筋的存在,工人在套主筋的時候很容易碰到胎架立柱部分和水平筋,操作空間受限很不方便。采用移動式肋板胎架避免了這一難題,馬蹄在套主筋時肋板胎架可以移開,不僅不受任何干擾,而且工人可以在底板胎架兩側(cè)操作,安裝時間大大縮短。同時,向移動肋板胎架上放水平筋和在底板胎架上安裝馬蹄、T 梁受力主筋可以同步進行,不存在先后順序,幾個方面都大大提高了工作效率。

      圖5 傳統(tǒng)40mT 梁固定式肋板鋼筋定位胎架橫斷面圖

      4.3 傳統(tǒng)的固定式肋板胎架在鋼筋骨架吊離胎架之前,必須把定位每個水平的圓鋼從預(yù)留孔或小鋼管中拔出,40米T 梁26 個柱子,每個柱子上16 個定位鋼筋,工人操作時間長,且拔出相對困難,多次抽拉容易導(dǎo)致立柱變形。采用移動式肋板鋼筋胎架在骨架成型后,兩個工人一次性將每個隔板之間的胎架通過軌道橫向到旁邊,僅四次就把四個胎架移開,骨架不僅輕巧移動方便,且耗時大大縮短,加快了工序轉(zhuǎn)換時間,大大提升了T 梁鋼筋的生產(chǎn)效率。同時因工序的加快節(jié)約了人工成本,避免因傳統(tǒng)吊裝和臺座鋼筋綁扎資源不足等靠影響生產(chǎn)效率。同時,胎架移開后,方便成品鋼筋骨架吊運,用的輔助工人也相對少,降低了吊運中碰撞胎架風(fēng)險,避免了胎架的變形。

      表1 40mT 梁固定式肋板胎架與移動式肋板胎架材料和綁扎時間對比表

      5 結(jié)論

      本項目在傳統(tǒng)肋板鋼筋胎架基礎(chǔ)上進行了改進創(chuàng)新,將肋板鋼筋胎架底板部分和立柱支架部分分開,采用移動式肋板胎架,利用軌道橫移肋板胎架,采用兩個肋板胎架共用一個底板,這樣做節(jié)省了材料的消耗,同時人員可以站在底板胎架兩側(cè)同時綁扎馬蹄鋼筋和肋板箍筋,避免了在套馬蹄鋼筋時,馬蹄鋼筋與立柱支架干擾,也避免了成品T 梁肋板鋼筋籠在吊離胎架時碰撞立柱支架,提高了鋼筋綁扎施工效率和綁扎精度,加快了該工序施工進度。在高速公路或高速鐵路T 梁預(yù)制場有一定的推廣應(yīng)用價值,且效果顯著。

      猜你喜歡
      肋板胎架角鋼
      面向智能生產(chǎn)線的船舶曲面分段通用胎架設(shè)計
      基于模糊PID控制的船用胎架高度聯(lián)控方法研究
      懸臂鋼桁架的臨時支撐胎架安裝與拆除工藝
      建筑施工(2020年7期)2020-11-10 00:08:12
      面向船舶制造的柔性胎架調(diào)節(jié)設(shè)計
      肋板結(jié)構(gòu)參數(shù)對結(jié)構(gòu)剛度的影響研究*
      廣佛線道岔角鋼絕緣改善方案
      CFRP和角鋼復(fù)合加固混凝土矩形柱軸心受壓承載力
      基于砂箱模型試驗的肋板式擋墻穩(wěn)定性及合理布置方式分析
      基于ANSYS的輸電線路角鋼塔連接節(jié)點裝置分析
      肋板拉入法工藝研究
      中卫市| 台山市| 海安县| 江都市| 卢氏县| 荔波县| 罗平县| 怀安县| 华池县| 霍林郭勒市| 全州县| 横山县| 静海县| 大连市| 仙游县| 阜南县| 宿迁市| 银川市| 镇坪县| 囊谦县| 鹤庆县| 华坪县| 高邮市| 雅江县| 宣恩县| 大庆市| 洛浦县| 康定县| 四子王旗| 中超| 鄯善县| 南安市| 鄂温| 仁化县| 宁武县| 上林县| 双鸭山市| 凯里市| 张家口市| 灵川县| 株洲县|