肋板
- 捷克CZ公司CZ721 Utility G2霰彈槍
管頂部安裝有瞄準(zhǔn)肋板，瞄準(zhǔn)肋板前端頂部設(shè)有準(zhǔn)星，利用瞄準(zhǔn)肋板與準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)目標(biāo)。準(zhǔn)星后部裝有白色氚光管，方便瞄準(zhǔn)。槍管口部可根據(jù)需要更換5 種不同的喉縮。橫閂式手動(dòng)保險(xiǎn)位于扳機(jī)護(hù)圈后部，推至右側(cè)為保險(xiǎn)狀態(tài)，推至左側(cè)為射擊狀態(tài)。CZ721 Utility G2 霰彈槍發(fā)射12 號(hào)霰彈，全槍長(zhǎng)1041mm，槍管長(zhǎng)580mm，空槍質(zhì)量3.4kg，彈倉(cāng)容彈量4 發(fā)。
輕兵器 2023年10期2023-10-28
- 環(huán)向加筋?yuàn)A層圓柱殼體應(yīng)力計(jì)算方法
法對(duì)內(nèi)、外殼板和肋板應(yīng)力分布規(guī)律進(jìn)行探究，并通過(guò)與有限元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證所建立的應(yīng)力計(jì)算方法的準(zhǔn)確性；此外，以10%誤差(本方法計(jì)算應(yīng)力值與有限元應(yīng)力計(jì)算值的偏差)為衡準(zhǔn)，初步提出環(huán)向加筋?yuàn)A層耐壓圓柱殼體應(yīng)力計(jì)算方法的適用條件；在此基礎(chǔ)上，探討環(huán)向加筋?yuàn)A層圓柱殼體設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)關(guān)鍵位置應(yīng)力的影響規(guī)律。1 應(yīng)力解析計(jì)算方法目前國(guó)內(nèi)外艇體結(jié)構(gòu)耐壓殼體均為單層耐壓結(jié)構(gòu)[21]。環(huán)向加筋?yuàn)A層圓柱殼體如圖1所示，是一種雙層耐壓殼體結(jié)構(gòu)，由外殼、肋板和內(nèi)殼3部分
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2023年2期2023-02-15
- 仿平行葉脈次級(jí)肋板增強(qiáng)多胞管軸向壓潰響應(yīng)
多胞管的外壁由于肋板的影響容易產(chǎn)生非對(duì)稱的長(zhǎng)波折疊、甚至是歐拉失穩(wěn)[8]，從而限制其發(fā)揮最大的能量吸收特性。周才華[9]提出了一種采用預(yù)折紋的方式調(diào)控薄壁折疊失效模式以提高其軸向壓潰吸能，并證明該方式可減小方管軸向剛度，降低首峰載荷。王博等[10]在普通方管管壁上引入特殊折角后形成預(yù)折紋管的一個(gè)單元，基于低速?zèng)_擊試驗(yàn)和數(shù)值模擬研究表明預(yù)折紋管上引入的折角能夠顯著增加吸能效率。Ye等[11]研究了截面為八邊形的預(yù)折紋管在準(zhǔn)靜態(tài)軸向載荷作用下的壓潰行為，對(duì)不同
振動(dòng)與沖擊 2023年1期2023-02-01
- 試車臺(tái)撓性件關(guān)鍵尺寸設(shè)計(jì)研究*
析，求得了撓性件肋板厚度的范圍，為此類撓性件的尺寸設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。1 測(cè)力組件結(jié)構(gòu)形式測(cè)力組件及撓性件的結(jié)構(gòu)形式如圖1所示，撓性件主體為a×b×h的長(zhǎng)方體，肋板高度為l，在力作用下，撓性件撓曲效果由肋板厚度決定，厚度c是關(guān)鍵尺寸，其取值需根據(jù)測(cè)試條件進(jìn)行分析。2 撓性件關(guān)鍵尺寸理論計(jì)算2.1 基于強(qiáng)度分析撓性件肋板處由于厚度較薄，在受載時(shí)實(shí)際應(yīng)力偏大。由材料力學(xué)拉壓強(qiáng)度計(jì)算公式[14]可知，當(dāng)撓性件受到來(lái)自軸向的壓力或拉力，其肋板截面所受應(yīng)力為：(1)式中
現(xiàn)代機(jī)械 2022年4期2022-09-05
- 含負(fù)泊松比超材料肋板的雙層板聲振特性分析
用于雙層板的連接肋板中，分析其振動(dòng)特性，并與常規(guī)平板連接的雙層板結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比，討論負(fù)泊松比層間結(jié)構(gòu)的參數(shù)對(duì)聲振特性的影響，這對(duì)于將負(fù)泊松比超材料應(yīng)用于工程中聲振控制具有參考意義。1 內(nèi)六角蜂窩胞元幾何特征與力學(xué)性能本文分析的內(nèi)六角蜂窩單胞的幾何構(gòu)型，如圖1所示。由參數(shù)底邊長(zhǎng)度h、斜腰長(zhǎng)度l、特征凹角θ、胞元厚度t確定。單胞的泊松比特性與特征凹角θ有關(guān)，以圖示為例，定義沿豎直線逆時(shí)針?lè)较蚪嵌葹檎?，則當(dāng)θ0°時(shí)，胞元變?yōu)橥沽呅?，泊松比恢?fù)為正值。圖1 內(nèi)六角
振動(dòng)與沖擊 2022年15期2022-08-16
- 鋁合金頂板模板設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化研究
針對(duì)鋁合金模板的肋板優(yōu)化設(shè)計(jì)仍然鮮見(jiàn)報(bào)道。本文旨在研究鋁合金頂板模板中優(yōu)化的縱橫肋板設(shè)計(jì)參數(shù)。首先基于實(shí)際工程所用的鋁合金頂板模板建立三維有限元模型，通過(guò)變換縱橫肋板的數(shù)量進(jìn)行參數(shù)分析，通過(guò)分析對(duì)比各參數(shù)下模板最大變形，并結(jié)合所用縱橫肋所需鋁合金體量，提出最優(yōu)化的鋁合金縱橫肋板設(shè)計(jì)方法供實(shí)際工程參考。1 工程概況與鋁合金模板介紹所基于的工程項(xiàng)目為合肥蜀山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)鄧店村安置小區(qū)項(xiàng)目，位于合肥市蜀山區(qū)蜀山湖路與萬(wàn)澤路交口。該項(xiàng)目的施工采用了鋁合金模板體系，模
安徽建筑 2022年8期2022-08-14
- X 構(gòu)型張力非線性系統(tǒng)共振激勵(lì)下的拍振現(xiàn)象*
非線性因素，當(dāng)兩肋板出現(xiàn)不對(duì)稱情況時(shí)，在張力非線性的作用下將會(huì)出現(xiàn)拍振.因此，研究其不同激勵(lì)條件下的拍振對(duì)于實(shí)施拍振控制有重要作用.拍振現(xiàn)象可見(jiàn)于各類工程實(shí)例中，因而得到人們的重視.溫登哲等[2]總結(jié)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)發(fā)展，并強(qiáng)調(diào)了拍振對(duì)雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的影響；陳茉莉等[3]指出多維圖形法在多源拍振中的小頻差識(shí)別應(yīng)用；廖明夫等[4]在研究雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)差率很小時(shí)拍振現(xiàn)象十分明顯；韓軍等[5]分析了拍振周期性和信號(hào)強(qiáng)度及反向轉(zhuǎn)子的基本特性，對(duì)產(chǎn)
應(yīng)用數(shù)學(xué)和力學(xué) 2022年6期2022-07-11
- 刮板輸送機(jī)中部槽參數(shù)優(yōu)化研究
啞鈴窩處及鏟煤板肋板根部位置會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中。其中中部槽啞鈴窩處的高應(yīng)力主要是由于中部槽的端頭位置相互搭接，從而在端頭位置會(huì)產(chǎn)生相對(duì)的應(yīng)力，造成啞鈴窩處出現(xiàn)應(yīng)力集中。同時(shí)通過(guò)分析云圖可以看出，當(dāng)平滑靴運(yùn)動(dòng)之鏟煤板位置時(shí)，此時(shí)會(huì)在中部槽的啞鈴窩處出現(xiàn)一定的拉應(yīng)力，啞鈴窩處會(huì)出現(xiàn)較大的拉應(yīng)力。在鏟煤板側(cè)肋板根部的應(yīng)力集中會(huì)隨著平滑靴的運(yùn)動(dòng)而改變，這是由于平滑靴對(duì)鏟煤板產(chǎn)生向下的力，使得鏟煤板出現(xiàn)向下的變形，所以肋板由于阻止這種變形會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中。對(duì)斜切工況下的受
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2022年4期2022-07-08
- 基于響應(yīng)面的焊接件加肋板結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)
0.引言焊接件加肋板結(jié)構(gòu)在直升機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)中是一種常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式，加肋板的焊接件在承載過(guò)程中能夠提高結(jié)構(gòu)的承載能力以及結(jié)構(gòu)的剛度，并且能夠提高結(jié)構(gòu)的固有頻率，降低其振動(dòng)響應(yīng)等[1-2]。焊接件加肋板結(jié)構(gòu)的承載能力很大程度上取決于肋板的結(jié)構(gòu)參數(shù)以及布置位置，不合理的加肋板結(jié)構(gòu)固然能保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求，但是也引起結(jié)構(gòu)用鋼量較大，增加了制造成本，因此優(yōu)化肋板的結(jié)構(gòu)參數(shù)是有必要的[3]。傳統(tǒng)的優(yōu)化方法是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)以及有限元分析對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)或者對(duì)材料冗余部位進(jìn)行削減，
中國(guó)科技縱橫 2022年10期2022-06-09
- 彈性地基圓形加肋板靜力彎曲及彎曲自由振動(dòng)分析的無(wú)網(wǎng)格法
530004)加肋板因其剛度高、重量低的特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于房屋建筑、橋梁、船舶、航空及航天等工程領(lǐng)域，常見(jiàn)于地基板、路面板、機(jī)場(chǎng)跑道、船舶壁板等部位。因此，針對(duì)加肋板結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的研究受到了學(xué)者和工程技術(shù)人員的高度重視。一些特殊建(構(gòu))筑物，如水塔、煙囪、筒倉(cāng)等，基礎(chǔ)形式大多采用加肋多邊形板或圓板，設(shè)計(jì)荷載較小時(shí)也可采用不加肋的形式。對(duì)于不加肋的平板式基礎(chǔ)，一般取彈性地基上的圓板作為力學(xué)模型。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)彈性地基上圓板計(jì)算分析開(kāi)展了深入研究，如王超剛[1]
振動(dòng)與沖擊 2022年7期2022-05-04
- 碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料增強(qiáng)鋼框架肋板的節(jié)點(diǎn)滯回性能分析*
FRP增強(qiáng)鋼框架肋板，通過(guò)CFRP理想的抗拉強(qiáng)度與延性對(duì)鋼框架肋板結(jié)構(gòu)的變形進(jìn)行有效控制，從而提高其承載力、抗腐蝕性能。本文通過(guò)建立有限元模型分析鋼框架肋板的節(jié)點(diǎn)滯回性能，驗(yàn)證了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的增強(qiáng)效果。1 材料與方法1.1 實(shí)驗(yàn)材料選擇Q345鋼材料制作鋼框架肋板試件，鋼梁規(guī)格為 ，截面規(guī)格為 。使試件頂端承受0.5倍軸壓力，試件頂端與底端均采用固接形式，頂端約束中心線與底端約束中心線之間的距離為1500mm。該試件使用循環(huán)加載，加載點(diǎn)到鋼框架翼緣表
合成材料老化與應(yīng)用 2022年2期2022-04-26
- 一種移動(dòng)式鋼筋肋板胎架在高速公路T 梁預(yù)制中的應(yīng)用
2 移動(dòng)式T 梁肋板鋼筋胎架介紹以40 米T 梁為例，該移動(dòng)式T 梁肋板鋼筋胎架主要用于T 梁肋板鋼筋的綁扎，主要由：底板部分、肋板移動(dòng)立柱部分及橫移軌道、遮雨(陽(yáng)）棚和軌道組成。胎架加工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作，首先在項(xiàng)目總工師的帶領(lǐng)下，所有技術(shù)人員要熟悉圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，對(duì)圖紙認(rèn)真的復(fù)核，了解一聯(lián)中四種型號(hào)梁每片梁肋板鋼筋的型號(hào)、尺寸、數(shù)量，然后借助CAD 將梁的輪廓畫出,在滿足圖紙鋼筋保護(hù)層要求的前提下,把跨中、變截面、梁端三個(gè)截面處肋板鋼筋、馬蹄鋼筋、縱
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年9期2022-04-02
- 肋寬比對(duì)月牙肋應(yīng)力變形的影響分析
管破口處膜應(yīng)力，肋板呈偏心受拉。為使月牙肋受力合理，《水利水電工程壓力鋼管設(shè)計(jì)規(guī)范》(SL/T 281-2020)(下文簡(jiǎn)稱“規(guī)范”)給出了分岔角與肋寬比之間的關(guān)系曲線[1]，由規(guī)范可知，肋寬比隨分岔角減小而增大。受結(jié)構(gòu)布置和水頭損失等因素影響，卜形岔管分岔角通常較小，一般分岔角越小，月牙肋岔管水頭損失越小[2]，但會(huì)導(dǎo)致月牙肋寬度加大，插入管內(nèi)更深，反而會(huì)惡化水力條件[3-4]。因此，分析肋寬比對(duì)月牙肋應(yīng)力變形的影響，合理減小月牙肋寬度，使月牙肋岔管兼顧
四川水利 2022年1期2022-03-18
- 基于有限元法的擠壓鋁型材結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析
究之后兩側(cè)板厚、肋板厚度、材料高度等因素對(duì)隔聲特性的影響,初次建模只建立最簡(jiǎn)單的框架結(jié)構(gòu),未加肋板[12]。鋁型材材料參數(shù)如下:型材結(jié)構(gòu)密度為2.7×103kg/m3;彈性模量為700 GPa;泊松比為0.33;型材兩側(cè)輪廓厚度為5 mm;分析單元類型為Solid Brick20node 186[13]。圖1 型材框架結(jié)構(gòu)1.2 3種截面結(jié)構(gòu)的對(duì)比分析參考列車中常使用的肋板結(jié)構(gòu)型材,鋁合金型材的3種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)截面如圖2所示,分別為矩形肋板、梯形肋板和三角形肋
上海電力大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年1期2022-01-28
- 基于高速供彈過(guò)程的桿式穿甲彈沖擊力仿真分析
當(dāng)高速供彈時(shí)導(dǎo)引肋板與桿式穿甲彈之間的沖擊將對(duì)穿甲彈的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定影響，進(jìn)而對(duì)其內(nèi)彈道、外彈道以及毀傷效能造成一定的影響。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)艦炮彈鼓和彈鏈等供彈機(jī)構(gòu)展開(kāi)了研究[2-5]，王鋼等針對(duì)彈鼓儲(chǔ)彈和單線揚(yáng)彈過(guò)程，分析了動(dòng)力學(xué)特性[6]。筆者主要討論高速供彈過(guò)程中導(dǎo)引肋板與桿式穿甲彈之間的沖擊問(wèn)題，對(duì)供彈機(jī)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，并利用LS-DYNA顯式動(dòng)力有限元仿真軟件對(duì)高速供彈過(guò)程中導(dǎo)引肋板與桿式穿甲彈之間以及桿式穿甲彈各零部件之間的沖擊過(guò)程進(jìn)行數(shù)值仿真，分析供
火炮發(fā)射與控制學(xué)報(bào) 2021年4期2021-12-20
- 帶斜向肋板的夾層結(jié)構(gòu)抗侵徹性能研究
板相連的斜向鋼質(zhì)肋板，迫使正侵徹彈體在撞擊斜肋板后產(chǎn)生一定程度的偏航，同時(shí)尼龍芯層吸收大量的彈體動(dòng)能，從而有效提升夾層結(jié)構(gòu)的抗侵徹性能。本文結(jié)合實(shí)驗(yàn)，對(duì)不同斜向肋板角度下的夾層結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)值模擬分析，探究該夾層結(jié)構(gòu)抗侵徹性能與肋板角度、彈頭形式的相關(guān)性。1 夾層結(jié)構(gòu)抗侵徹性能數(shù)值分析方法1.1 數(shù)值計(jì)算模型的建立夾層結(jié)構(gòu)模型長(zhǎng)120 mm、寬120 mm，厚32 mm（上下面板、上下肋板、肋板長(zhǎng)度以及尼龍厚度分別為1 mm，1 mm，20 mm，30 mm）
艦船科學(xué)技術(shù) 2021年10期2021-12-10
- 交叉結(jié)構(gòu)在面內(nèi)沖壓載荷作用下的損傷變形機(jī)理研究
肋骨，船底縱桁與肋板)作為主要強(qiáng)力承載構(gòu)件往往會(huì)受到面內(nèi)載荷的作用而發(fā)生明顯變形破壞。該類結(jié)構(gòu)通常會(huì)主要承受碰撞擱淺事故載荷，需在設(shè)計(jì)分析中予以重點(diǎn)關(guān)注。在船舶碰撞擱淺的相關(guān)研究中，學(xué)者們大多研究了船體外板與腹板梁在不同沖擊物體下的損傷變形，并推導(dǎo)得到相關(guān)解析預(yù)報(bào)公式。如Wang等[1-5]對(duì)舷側(cè)外板的變形進(jìn)行了研究，提出多種解析公式預(yù)報(bào)變形阻力。傅杰等[6-7]對(duì)腹板梁在橫向載荷下的變形開(kāi)展了相關(guān)試驗(yàn)及仿真研究，并對(duì)橫向載荷下腹板梁的結(jié)構(gòu)抗力等進(jìn)行解析預(yù)
振動(dòng)與沖擊 2021年21期2021-11-17
- 基于ANSYS對(duì)印刷電路板換熱器肋板應(yīng)力分析
刷電路板式換熱器肋板是承受應(yīng)力最大的地方，也是整個(gè)結(jié)構(gòu)的受力薄弱點(diǎn)。本文以ANSYS軟件為基礎(chǔ)，研究了不同通道結(jié)構(gòu)形式、不同網(wǎng)格大小和不同肋寬等因素對(duì)印刷電路板式換熱器肋板應(yīng)力的影響，可為后續(xù)印刷電路板式換熱器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。1 設(shè)計(jì)參數(shù)及力學(xué)模型1.1 設(shè)計(jì)參數(shù)本文中印刷電路板式換熱器分析對(duì)象的設(shè)計(jì)參數(shù)及材料力學(xué)性能可見(jiàn)表1。表1 設(shè)計(jì)參數(shù)及材料力學(xué)性能1.2 力學(xué)模型及邊界條件印刷電路板換熱器是采用擴(kuò)散焊技術(shù)將加工好通道的薄板一層一層疊加起來(lái)的高效換
化工裝備技術(shù) 2021年5期2021-11-02
- 公鐵合建鋼桁結(jié)合梁混凝土橋面板橫向分析研究
橋面板結(jié)構(gòu)采用帶肋板的T形斷面形式，跨中板厚30 cm，肋高40 cm，肋寬39 cm，靠近支承附近加寬至52 cm。邊桁和中桁支點(diǎn)處板厚70 cm，邊桁外不再設(shè)置肋板。根據(jù)其部位及施工順序分為預(yù)制板、橫向濕接縫[15-16]、縱向濕接縫、剪力槽四部分。預(yù)制板橫向分為2塊，每塊長(zhǎng)15.88 m，沿中桁中心線對(duì)稱布置，橫橋向中桁頂兩塊預(yù)制板之間設(shè)置74～90 cm的縱向濕接縫，縱橋向兩塊預(yù)制板之間設(shè)置50～80 cm橫向濕接縫。一個(gè)主桁節(jié)間長(zhǎng)度內(nèi)布置4塊預(yù)制
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2021年11期2021-10-14
- 肋錨式樁板墻砂箱模型試驗(yàn)研究
需錨固段長(zhǎng)度1與肋板長(zhǎng)度2關(guān)系，分析肋板摩擦錨固與錨固段抗力錨固效應(yīng)對(duì)墻體穩(wěn)定作用模式影響，基于工程經(jīng)濟(jì)性原則探討肋錨式樁板墻合理構(gòu)造方式。試驗(yàn)結(jié)果表明，極限平衡狀態(tài)下所需的錨固段長(zhǎng)度隨肋板由短至長(zhǎng)變化呈非線性縮短趨勢(shì)，即通過(guò)在懸臂段墻后土中增設(shè)抗傾覆滑移肋板可有效減小錨固樁埋深；隨著肋板增長(zhǎng)和錨固段縮短，擋墻保持穩(wěn)定的控制因素由錨固段的抗力錨固效應(yīng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?span id="j5i0abt0b" class="hl">肋板的摩擦錨固效應(yīng)，對(duì)應(yīng)的力學(xué)作用模式為依次為“樁錨主導(dǎo)型”、“樁肋復(fù)合型”和“肋錨主導(dǎo)型”；對(duì)于
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2020年8期2020-09-13
- 整體吊裝座在架橋機(jī)調(diào)頭施工中的應(yīng)用
直方向的第一加強(qiáng)肋板8，所述第一加強(qiáng)肋板8 的底面與第二豎直板5 的底面齊平，所述第一加強(qiáng)肋板8 和第二豎直板5 的底面均與運(yùn)梁車轉(zhuǎn)向架3 的上蓋板10 固定，在兩個(gè)第二豎直板5 同側(cè)的兩個(gè)端面上分別連接有第二加強(qiáng)肋板9，所述第二加強(qiáng)肋板9的底面低于第二豎直板5 的底面，所述第二加強(qiáng)肋板9 與轉(zhuǎn)向架3的側(cè)壁連接。第二加強(qiáng)肋板9 的板厚與第二豎直板5 的板厚相同，所述第二加強(qiáng)肋板9 與第二豎直板5 在同一豎直面上，在第二加強(qiáng)肋板9 的板邊處還設(shè)有與上蓋板10
商品與質(zhì)量 2020年22期2020-09-10
- 城市橋梁肋板臺(tái)系梁設(shè)置探討
市橋梁一般較寬。肋板臺(tái)是埋置式橋臺(tái)中的一種，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，在橋梁中應(yīng)用較廣。為提高抗震性能及整體性，通常各個(gè)肋板下的承臺(tái)通過(guò)系梁進(jìn)行連接，一般認(rèn)為此時(shí)溫度對(duì)結(jié)構(gòu)的影響非常明顯，橫向聯(lián)系過(guò)強(qiáng)，會(huì)加大溫度對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，橫向聯(lián)系過(guò)弱，會(huì)減少結(jié)構(gòu)的整體性能，對(duì)地基不均勻沉降、地震響應(yīng)不利。為了驗(yàn)證系梁的設(shè)置對(duì)結(jié)構(gòu)的影響程度，本文結(jié)合某城市橋梁為工程實(shí)例，探討系梁的設(shè)置對(duì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的影響。1 工程概況及基本模型擬建橋梁為某城市橋梁，道路等級(jí)為城市次干路
四川水泥 2020年3期2020-05-13
- 肋板形狀對(duì)肋板式擋墻穩(wěn)定性影響試驗(yàn)分析
昊，張良，蔣良濰肋板形狀對(duì)肋板式擋墻穩(wěn)定性影響試驗(yàn)分析梅明明1, 2，羅強(qiáng)1, 2，李元昊1, 2，張良1, 2，蔣良濰1, 2(1. 西南交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，四川 成都 610031；2. 西南交通大學(xué) 高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031)肋板式擋墻是一種依靠肋板與肋板間土體的摩擦效應(yīng)平衡墻背土壓力的新(輕)型支擋結(jié)構(gòu)，其穩(wěn)定性受肋板形狀的影響顯著。開(kāi)展由紙質(zhì)肋板和有機(jī)玻璃面板構(gòu)成的肋板式擋墻砂箱模型試驗(yàn)，研究3種典型肋板形狀
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2020年1期2020-02-13
- 外置式耐壓液艙實(shí)肋板拓?fù)浜烷_(kāi)孔尺寸優(yōu)化
艙殼板無(wú)加強(qiáng)的實(shí)肋板外置式耐壓液艙結(jié)構(gòu)，但這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大，且不便于施工［1］。因此，需對(duì)外置式耐壓液艙實(shí)肋板結(jié)構(gòu)開(kāi)孔形式進(jìn)行研究，以有效簡(jiǎn)化實(shí)肋板結(jié)構(gòu)型式并減輕結(jié)構(gòu)重量。黃鎮(zhèn)熙等［2］對(duì)液艙殼板帶內(nèi)縱骨加強(qiáng)的實(shí)肋板式耐壓液艙進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，在Sysware 平臺(tái)上，且滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的前提下，提出了耐壓液艙優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)變量、約束條件及目標(biāo)函數(shù)；并通過(guò)具體算例的優(yōu)化計(jì)算，提出耐壓液艙優(yōu)化設(shè)計(jì)方向，對(duì)實(shí)肋板減輕孔的設(shè)計(jì)提出了改進(jìn)意見(jiàn)。李學(xué)斌［3］以
中國(guó)艦船研究 2019年6期2020-01-10
- 肋板結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)剛度的影響研究*
300400)加肋板是機(jī)械產(chǎn)品常用的一種結(jié)構(gòu)形式，用于加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的剛度特性，以降低結(jié)構(gòu)表面的振動(dòng)響應(yīng)及抑制結(jié)構(gòu)的輻射噪聲，研究肋板結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)板結(jié)構(gòu)剛度特征的影響規(guī)律，具有重要意義。世界各地學(xué)者用不同方法對(duì)肋板振動(dòng)特性進(jìn)行了研究。Bhat[1]利用Rayleigh-Ritz法分析了肋板位置對(duì)四邊均為簡(jiǎn)支約束下的正方形板固有頻率的影響，他發(fā)現(xiàn)當(dāng)肋板靠近平板邊界放置時(shí)會(huì)顯著地增加固有頻率。Wiu和Lim[2]分析了約束邊界下的中間加肋長(zhǎng)方形板自由振動(dòng)問(wèn)題，并分析
- 沖擊地壓新型加肋板圓管式吸能防沖構(gòu)件的仿真與試驗(yàn)
形薄壁管內(nèi)部布置肋板的新型支架吸能防沖構(gòu)件，通過(guò)布置肋板改善圓形薄壁管的吸能防沖特性，通過(guò)仿真分析構(gòu)件不同肋板厚度和布置形式下的吸能防沖特性，并以ZHD6000型防沖液壓支架[14]為應(yīng)用對(duì)象，對(duì)仿真優(yōu)選的兩種構(gòu)件進(jìn)行壓潰屈曲試驗(yàn)分析，確定其較理想的吸能防沖構(gòu)件，為防沖擊地壓液壓支架提供一種新式簡(jiǎn)單可行的吸能防沖構(gòu)件。1 吸能防沖構(gòu)件的要求與設(shè)計(jì)方案1.1 構(gòu)件性能的要求和評(píng)價(jià)參數(shù)在防沖支架設(shè)計(jì)中，吸能防沖構(gòu)件與支架立柱串聯(lián)，一同承受靜壓和沖擊，靜壓下或較
振動(dòng)與沖擊 2019年11期2019-06-21
- 內(nèi)置式耐壓液艙實(shí)肋板拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)方案分析
UCT對(duì)其進(jìn)行實(shí)肋板開(kāi)孔拓?fù)鋬?yōu)化，并通過(guò)工程化處理與方案對(duì)比獲得應(yīng)力水平與未開(kāi)孔方案應(yīng)力水平相當(dāng)?shù)Y(jié)構(gòu)質(zhì)量有所減小、制造工藝更簡(jiǎn)單的實(shí)肋板開(kāi)孔結(jié)構(gòu)方案。1 初始方案強(qiáng)度計(jì)算分析1.1 計(jì)算模型內(nèi)置式環(huán)形耐壓液艙根據(jù)其受力特點(diǎn)，分為三個(gè)區(qū)域：液艙頂部單層耐壓殼、液艙底部耐壓殼、非液艙區(qū)域耐壓殼，如圖1(a)所示。結(jié)構(gòu)的基本輸入?yún)?shù)如圖1(b)和表1、表2所示。以帶縱骨的內(nèi)置式環(huán)形耐壓液艙為例進(jìn)行建模，如圖1(a)所示。表2為有縱骨式環(huán)形耐壓液艙構(gòu)件尺寸。1.
國(guó)防科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年3期2019-06-19
- 巴基斯坦塔貝拉水電站鋼岔管肋板的水力特性研究
入管殼內(nèi)的月牙形肋板U形梁(如圖1所示)。這種設(shè)計(jì)對(duì)岔管結(jié)構(gòu)加強(qiáng)效果較好，并且能減小肋板外伸的寬度[1]，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外水電工程岔管設(shè)計(jì)中得到工程師的青睞。然而，肋板內(nèi)伸的存在不可避免的會(huì)引起水流的擾動(dòng)，引起岔管內(nèi)流態(tài)的變化并帶來(lái)水頭損失。目前，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者對(duì)岔管水力特性進(jìn)行了較為深入的研究[2-5]，然而這些文獻(xiàn)大都沒(méi)有涉及肋板或者單獨(dú)對(duì)肋板帶來(lái)的水力特性改變進(jìn)行研究。本文以巴基斯坦塔貝拉水電站岔管肋板的設(shè)置為出發(fā)點(diǎn)，重點(diǎn)研究探討肋板對(duì)岔管水力特性的影
四川水利 2019年2期2019-05-09
- 不同激勵(lì)下雙層底振動(dòng)傳遞特性研究
噪聲。而底桁和實(shí)肋板是雙層底結(jié)構(gòu)內(nèi)外底板的主要連接構(gòu)件，也是振動(dòng)在內(nèi)外底板傳遞的基本途徑，其振動(dòng)傳遞特性在很大程度上決定了船舶的振動(dòng)噪聲水平。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者從結(jié)構(gòu)聲強(qiáng)的角度對(duì)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)傳遞特性和能量分布進(jìn)行了一定的研究，早在1990年，SA Hambric就推導(dǎo)了梁和板結(jié)構(gòu)功率流表達(dá)式，并用Nastran計(jì)算了結(jié)構(gòu)的輸入輸出功率[1]；Dae-Seung Cho使用結(jié)構(gòu)聲強(qiáng)結(jié)合有限元的方法對(duì)階梯板在不同邊界條件和激勵(lì)下的能量流動(dòng)分布進(jìn)行分析[2]；Khun
噪聲與振動(dòng)控制 2019年1期2019-03-05
- 矩形加肋板肋條布置的無(wú)網(wǎng)格優(yōu)化
04)0 引言加肋板由于具有輕質(zhì)高強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用在橋梁、海洋、船舶、高鐵和航空航天等領(lǐng)域中.在最初的研究中，主要利用梁格模型和正交各向異性板模型來(lái)模擬加肋板，而后發(fā)現(xiàn)這些模型僅適用于肋條布置較密的加肋板.之后的研究更傾向于將加肋板考慮為一個(gè)混合結(jié)構(gòu)，肋條被看作是梁[1].在對(duì)加肋板的彎曲分析中，文獻(xiàn)[2]利用能量的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)加肋板在受均布荷載作用下的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析；文獻(xiàn)[3]對(duì)有縱向肋和橫向肋的情況下加肋板受幾種不同的彎曲荷載進(jìn)行了研究；文獻(xiàn)[4]利用
鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)（理學(xué)版） 2019年1期2019-02-19
- 阿芙拉型油船雙層底肋板開(kāi)孔及補(bǔ)強(qiáng)研究
要內(nèi)容，而雙層底肋板在雙層底梁系結(jié)構(gòu)中通常起著主向梁的作用，其數(shù)量眾多，且人員永久通道開(kāi)孔、減輕/工藝孔、壓載管系等開(kāi)孔均需在肋板上開(kāi)設(shè)。這些開(kāi)孔功能各異，但都有其設(shè)置的必要性。如人員永久結(jié)構(gòu)通道（PMA）是SOLAS公約強(qiáng)制要求的內(nèi)容，減輕/工藝孔為建造施工需要，壓載管系開(kāi)孔為系統(tǒng)功能需要等。為有效且合理地設(shè)計(jì)雙層底肋板上的開(kāi)孔，本文以某阿芙拉油船為母型，對(duì)其雙層底結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析比較。擬從以下六個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行研究：雙層底肋板開(kāi)孔大小對(duì)應(yīng)力的影響；雙層
船舶 2018年6期2019-01-11
- 單級(jí)蝸殼泵強(qiáng)度有限元分析
以上文獻(xiàn)并未考慮肋板對(duì)泵體的應(yīng)力影響，通常泵體加肋后承載能力會(huì)有所加強(qiáng)，這意味著在設(shè)計(jì)條件不變的情況，允許壁厚比不帶肋板的泵體壁厚小。本文主要以某單級(jí)泵為例，通過(guò)有限元法分析肋板不同延伸位置時(shí)泵體的應(yīng)力分布，研究肋板對(duì)泵體強(qiáng)度的影響。1 計(jì)算模型有限元法求解問(wèn)題的一般過(guò)程有：幾何建模，材料設(shè)定，網(wǎng)格劃分，邊界條件設(shè)定，有限元求解，計(jì)算結(jié)果后處理。其中網(wǎng)格劃分（有限單元離散）是關(guān)鍵步驟。網(wǎng)格劃分的總體目標(biāo)是盡可能地精確模擬原來(lái)的結(jié)構(gòu)，網(wǎng)格質(zhì)量直接關(guān)系到計(jì)算結(jié)
機(jī)械工程師 2018年10期2018-10-13
- 含負(fù)泊松比超材料肋板的雙層圓柱殼聲振性能分析
方向、流固耦合、肋板間距對(duì)內(nèi)外殼間振動(dòng)傳遞率的影響。現(xiàn)有研究結(jié)果顯示，通過(guò)提高肋骨的機(jī)械阻抗或者非均勻布置肋骨可降低振動(dòng)強(qiáng)度，但受限于船用鋼材其本身的材料阻尼系數(shù)很低，以上方法對(duì)噪聲傳播的阻礙作用有限。Belegundu等[4]通過(guò)放置質(zhì)量塊來(lái)改變殼體的固有模態(tài)，并利用有限元和邊界元軟件優(yōu)化了殼體的聲輻射性能。陳美霞等[5]通過(guò)優(yōu)化理論設(shè)置非均勻肋骨間距，降低加筋圓柱殼的輻射噪聲。夏齊強(qiáng)等[6]通過(guò)布置復(fù)合阻抗增強(qiáng)環(huán)肋降低潛艇動(dòng)力艙的振動(dòng)和輻射噪聲。超材料
振動(dòng)與沖擊 2018年18期2018-09-28
- 船用直臂式起重機(jī)吊臂的分析和優(yōu)化
而成，內(nèi)部有加強(qiáng)肋板，外部由板材焊接成外殼，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性高和起升重量大的特點(diǎn)。15 t直臂式船用起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)如圖1所示，其末端E處通過(guò)鉸鏈固定在轉(zhuǎn)臺(tái)上，吊臂前端與滑輪組連接，中間位置D處是液壓缸安裝的鉸點(diǎn)。船用起重機(jī)吊臂吊裝重物時(shí)所受到的載荷，主要有貨物載荷和吊機(jī)自重載荷。起吊貨物的過(guò)程中，吊臂E點(diǎn)處被鉸鏈軸約束，吊臂D點(diǎn)處受到液壓缸的一個(gè)推力，吊臂滑輪組處受到起吊重物Q的重力載荷，此外還有吊臂的自重。圖1 吊臂結(jié)構(gòu)示意(單位mm)2 吊臂強(qiáng)度及
機(jī)械與電子 2018年9期2018-09-28
- CSR底部砰擊載荷作用下PSM的最大剪力
載荷作用下船底實(shí)肋板的最大剪力，分析3種方法的適用范圍。1 CSR要求根據(jù)CSR要求，對(duì)艏垂線往船艉0.3L(L為規(guī)范船長(zhǎng))、基線往上500 mm范圍內(nèi)的外底板及與外底板連接的板和筋，需要滿足船底砰擊強(qiáng)度要求。底部砰擊加強(qiáng)范圍見(jiàn)圖1。圖1 底部砰擊加強(qiáng)范圍底部砰擊載荷作用下，PSM(包括船底實(shí)肋板和縱桁)會(huì)承受剪力，設(shè)計(jì)者最關(guān)心計(jì)算點(diǎn)受到的最大剪力，用于計(jì)算PSM腹板凈剪切面積。CSR要求PSM腹板凈剪切面積不小于下式計(jì)算值。(1)式中：Ashr-n50為
船海工程 2018年4期2018-08-27
- 特大型密封圈注射硫化機(jī)箱式梁的有限元分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化
架內(nèi)部焊接套筒和肋板，肋板起提高強(qiáng)度和減小形變的作用，最后再將上板焊接到四周側(cè)板上組成封閉箱式梁。無(wú)肋板和有肋板箱式梁結(jié)構(gòu)示意見(jiàn)圖1。圖1 無(wú)肋板和有肋板箱式梁結(jié)構(gòu)示意為方便分析和減小計(jì)算量，用有限元分析軟件ANSYS進(jìn)行分析前，需簡(jiǎn)化箱式梁模型。箱式梁主體為焊接結(jié)構(gòu)，但本工作分析重點(diǎn)不是焊縫處的應(yīng)力，因此可將箱式梁視為理想的焊接件，即將箱式梁三維模型視為一個(gè)實(shí)體。簡(jiǎn)化模型不但方便建模，而且減小了前處理工作量，并保證了分析精度。簡(jiǎn)化模型可以模擬箱式梁受力最
橡膠工業(yè) 2018年7期2018-07-23
- 木質(zhì)構(gòu)架船模船體的制作方法
每塊橫剖面（俗稱肋板）的龍筋槽位置（圖3）。二、放樣找一塊質(zhì)地緊密的三夾板。把復(fù)寫紙墊在圖紙和白紙之間，在三夾板上復(fù)印出船體的龍骨（包括艏柱、艉柱、標(biāo)注站號(hào)的肋板槽），以及每一塊橫剖面肋板形狀，并在肋板上編好站號(hào)（橫剖面圖上繪制的是肋板的半邊對(duì)稱圖，復(fù)印時(shí)要將白紙雙折后再?。?。將復(fù)印好的白紙上的龍骨和各肋板形狀剪下，貼在三夾板上。為了保證龍骨和肋板的強(qiáng)度，龍骨要沿三夾板的橫絲縷畫，肋板則要沿三夾板的直絲縷畫（圖4）。三、制作（1）用鋼絲鋸鋸下龍骨和各肋板，
中學(xué)科技 2018年4期2018-05-28
- 強(qiáng)桁材結(jié)構(gòu)在沖壓載荷作用下?lián)p傷變形的試驗(yàn)與仿真研究
、外殼板、縱桁、肋板等，Lin等[1]將這些船體板構(gòu)件在碰撞擱淺事故中的受載形式分為面外受載和面內(nèi)受載。Cho等[2-4]通過(guò)開(kāi)展模型試驗(yàn)研究了加筋板在橫向載荷作用下的塑性響應(yīng)，研究結(jié)果為深入了解加筋板的損傷機(jī)理提供了幫助。在開(kāi)展的模型試驗(yàn)中加筋板試件受到沿其法向方向的受力，此為面外受載形式。對(duì)于舷側(cè)縱桁、肋板等構(gòu)件而言，在遭受碰撞擱淺事故時(shí)，則往往會(huì)受到面內(nèi)載荷的作用而發(fā)生變形。為方便敘述，將舷側(cè)及船底強(qiáng)桁材、肋板等構(gòu)件統(tǒng)稱為強(qiáng)桁材結(jié)構(gòu)(Web Gird
振動(dòng)與沖擊 2018年9期2018-05-23
- 一種基于幾何解析法的月牙肋岔管設(shè)計(jì)方法
點(diǎn)為Q，QG即為肋板中間與主岔、支岔錐管中間相貫線的水平投影長(zhǎng)。最后應(yīng)依據(jù)規(guī)范[6]對(duì)管節(jié)腰線轉(zhuǎn)折角、管節(jié)腰線最小長(zhǎng)度、錐管錐角等參數(shù)的要求復(fù)核岔管體形，如滿足要求則最終輸出體形，否則重新設(shè)計(jì)。當(dāng)然確定以上結(jié)構(gòu)參數(shù)時(shí)就應(yīng)盡可能考慮規(guī)范要求，但是由于參數(shù)互相制約，繪圖過(guò)程可能需多次調(diào)整參數(shù)并反復(fù)修圖。實(shí)踐證明通過(guò)以上方法，可繪圖確定岔管形體尺寸，并通過(guò)測(cè)量圖上數(shù)據(jù)直接獲取計(jì)算月牙肋和繪制施工圖所需參數(shù)。2 月牙肋計(jì)算2.1 解析法獲得參數(shù)不考慮岔管前后彎管部
中國(guó)農(nóng)村水利水電 2018年4期2018-05-07
- 埋藏式月牙肋鋼岔管肋板受力特性和體型優(yōu)化方法
是由錐管、柱管、肋板焊接而成的板殼組合結(jié)構(gòu)，其中月牙肋鋼岔管具有受力合理、設(shè)計(jì)方便、水流流態(tài)好、水頭損失小、結(jié)構(gòu)可靠、制作安裝容易等特點(diǎn)，是目前國(guó)內(nèi)外采用最多的岔管型式[1-2]．月牙肋鋼岔管的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：用一塊完全嵌入管體的月牙形肋板從岔管的內(nèi)部加強(qiáng)兩個(gè)支管相貫線處的管壁，并承受由內(nèi)水壓力作用產(chǎn)生的兩個(gè)支管相貫線處的不平衡力，讓管壁所受到的水壓力作用在肋板的形心上，按軸心受拉構(gòu)件確定肋板的輪廓尺寸，這樣可以充分利用鋼材的抗拉強(qiáng)度[3]．而在實(shí)際內(nèi)水壓力的
天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2018年3期2018-03-09
- 水下雙層圓柱殼全頻段聲振特性研究
步研究了內(nèi)外殼及肋板厚度、約束條件、激勵(lì)位置及層間流體對(duì)雙層圓柱殼聲輻射特性的影響；基于FE-BEM混合法研究了圓柱殼結(jié)構(gòu)的聲散射特性；研究了肋板在結(jié)構(gòu)振動(dòng)能量傳遞中的作用，提出了2種阻尼肋板的減振降噪方案并進(jìn)行相關(guān)仿真分析。結(jié)果表明：重流體能夠抑制結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，但由于重流體聲阻抗較大，結(jié)構(gòu)的輻射聲功率變大；結(jié)構(gòu)聲散射曲線在某些頻率處出現(xiàn)峰值，且峰值頻率與結(jié)構(gòu)自身的固有特性有關(guān)；阻尼肋板能得到較好的減振降噪效果，工程上建議使用金屬聚氨酯阻尼肋板。水下聲輻射；
艦船科學(xué)技術(shù) 2017年11期2017-11-27
- 壓力容器耳式支座的設(shè)計(jì)計(jì)算①
示。耳座由底板和肋板組成，底板的作用是與支撐件接觸并連接，肋板的作用是增加支座的剛性，將作用在容器上的外力通過(guò)底板傳遞到支撐件上。標(biāo)準(zhǔn)耳座的肋板與容器殼體連續(xù)處、底板與肋板之間均采用的是角焊縫焊接。標(biāo)準(zhǔn)耳座的結(jié)構(gòu)計(jì)算具體可參見(jiàn)文獻(xiàn)[1，2]，這里不再贅述。圖1 標(biāo)準(zhǔn)耳座的典型結(jié)構(gòu)2 非標(biāo)耳座的設(shè)計(jì)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)耳座雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便，但會(huì)給殼體造成較大的局部應(yīng)力，局部應(yīng)力過(guò)大時(shí)甚至?xí)?dǎo)致殼體凹陷。因此在設(shè)備較大或壁厚較薄時(shí)，需在耳座與殼體之間加上墊板。國(guó)外壓力容器
化工機(jī)械 2017年5期2017-11-24
- 超大型集裝箱船縱骨貫穿孔的形狀優(yōu)化
在外板縱骨與橫向肋板連接處的貫穿孔是疲勞裂紋的多發(fā)地帶，以某超大型集裝箱船為例，介紹了船體外板縱骨貫穿孔的受力狀態(tài)，并基于譜分析方法,對(duì)該型船舭部外板縱骨貫穿孔結(jié)構(gòu)進(jìn)行了疲勞強(qiáng)度分析。通過(guò)比較不同結(jié)構(gòu)形式貫穿孔的疲勞壽命和不同結(jié)構(gòu)形式縱骨貫穿孔的優(yōu)缺點(diǎn)，總結(jié)并提出了超大型集裝箱船縱骨貫穿孔結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。譜分析；疲勞裂紋；超大型集裝箱船；縱骨貫穿孔0 引言采用縱骨架式的大型船舶在橫向肋板上需設(shè)置大量的縱骨貫穿孔，而這些縱骨貫穿孔的附近結(jié)構(gòu)經(jīng)常有損傷的事
江蘇船舶 2017年4期2017-10-12
- 肋板形狀對(duì)月牙肋鋼岔管應(yīng)力影響的研究
漢430072)肋板形狀對(duì)月牙肋鋼岔管應(yīng)力影響的研究胡馨之,伍鶴皋,石長(zhǎng)征,蘇 凱(武漢大學(xué)水資源與水電工程科學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,湖北武漢430072)結(jié)合某水電站月牙肋鋼岔管的工程實(shí)際,利用自主研發(fā)的月牙肋岔管體形設(shè)計(jì)程序和ANSYS軟件,對(duì)岔管結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維有限元計(jì)算,得到了不同分岔角下各肋板方案的計(jì)算結(jié)果,對(duì)比了管殼及肋板關(guān)鍵點(diǎn)的應(yīng)力,討論了不同肋板形狀對(duì)肋板應(yīng)力分布及管殼應(yīng)力的影響。研究認(rèn)為,管殼最大應(yīng)力在肋板內(nèi)緣曲線為橢圓曲線時(shí)較小,肋板水平截面應(yīng)力
水力發(fā)電 2017年3期2017-05-16
- 基于砂箱模型試驗(yàn)的肋板式擋墻穩(wěn)定性及合理布置方式分析
于砂箱模型試驗(yàn)的肋板式擋墻穩(wěn)定性及合理布置方式分析姚陽(yáng)1,2，羅強(qiáng)1,2，謝濤1,2，張玉廣1,2,張良1,2，蔣良濰1,2(1.西南交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，四川 成都 610031；2.高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031)肋板式擋墻是由墻面擋土板、摩擦錨固肋板和肋間土體組成的一種新型支擋結(jié)構(gòu)，其穩(wěn)定性主要受肋板長(zhǎng)度及布置間距的影響，為此開(kāi)展了采用紙質(zhì)作為擋墻面板和肋板的小型砂箱模型試驗(yàn)。研究結(jié)果表明：肋板式擋墻承受的土壓力主要通過(guò)
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2016年8期2016-09-16
- 預(yù)應(yīng)力錨索擋板墻在某采場(chǎng)工業(yè)場(chǎng)地高大填方邊坡治理中的應(yīng)用
應(yīng)力錨索擋板墻；肋板；治理[文章編號(hào)]1619-2737（2016）01-22-5481. 前言在礦山工程和公路工程建設(shè)過(guò)程中，不可避免地會(huì)產(chǎn)生許多因開(kāi)挖或填方所形成的邊坡，特別是在南方地區(qū)此類邊坡更是占了很大的比例。如何有效經(jīng)濟(jì)合理的治理這些邊坡，成為礦山工程和公路工程建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，傳統(tǒng)的工藝多是采用漿砌石擋土墻、抗滑樁等硬性的工程措施及進(jìn)行少量的邊坡綠化。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，礦山工程和公路工程建設(shè)對(duì)高邊坡病害的防治技術(shù)正向著復(fù)合型、輕型化、小
中華建設(shè)科技 2016年1期2016-05-30
- 鋼岔管三維有限元應(yīng)力計(jì)算影響因素敏感性分析
度為46m m，肋板厚度為100m m，肋寬比為0.35，肋板腰部外伸寬度為150m m。鋼岔管平面模型詳見(jiàn)圖1。3 取值及計(jì)算結(jié)果影響因素分析3.1 允許應(yīng)力取值依據(jù)鋼岔管構(gòu)件的允許應(yīng)力值嚴(yán)格按照《水電站壓力鋼管設(shè)計(jì)規(guī)范》（SL 281-2003）中表7.2.2執(zhí)行，詳見(jiàn)表1。岔管計(jì)算時(shí)依據(jù)岔管不同部位的應(yīng)力區(qū)域進(jìn)行取值，根據(jù)計(jì)算工況分別進(jìn)行校核分析。3.2 強(qiáng)度條件計(jì)算依據(jù)空間結(jié)構(gòu)計(jì)算嚴(yán)格按照《水電站壓力鋼管設(shè)計(jì)規(guī)范》（SL 281-2003）中式6.
水利規(guī)劃與設(shè)計(jì) 2015年3期2015-01-16
- 矩形加肋板線性彎曲的無(wú)網(wǎng)格模擬與實(shí)驗(yàn)分析
有0 引 言加肋板制作簡(jiǎn)便且有著很高的剛度-重量比，目前在航空、船體以及巖體邊坡工程等重要領(lǐng)域當(dāng)中得到廣泛的應(yīng)用。肋條的存在使板承受變形的能力得以加強(qiáng)，而整體消耗的材料卻不會(huì)很多，在很大程度上提高了結(jié)構(gòu)的效率。因此，國(guó)內(nèi)外的諸多學(xué)者也非常重視對(duì)加肋板各方面力學(xué)性能的研究。國(guó)外學(xué)者Lars 與Jostein［1］通過(guò)不同強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)研究了加肋板的局部與全局彎曲問(wèn)題，從而給出了加肋板的極限強(qiáng)度彎曲的半解析法。Dow 和Smith［2］建立起加肋板屈曲以及達(dá)到屈服
- 肋板臺(tái)施工技術(shù)淺探
州730000）肋板臺(tái)屬于輕型橋臺(tái)，由鋼筋混凝土材料建造，其特點(diǎn)是用結(jié)構(gòu)自身的抗彎能力以及板間填土、溜坡的加固作用來(lái)減小圬工量，使橋臺(tái)重量輕型化，且比薄壁臺(tái)大大減小了臺(tái)后壓力，板間填土也利于排水，較好地彌補(bǔ)了重力式橋臺(tái)和薄壁臺(tái)的缺點(diǎn)，故此在設(shè)計(jì)中得以廣泛的應(yīng)用。1 肋板臺(tái)施工方法肋板臺(tái)在承臺(tái)施工的基礎(chǔ)上，立模施工肋板，肋板全部施工完畢后進(jìn)行橋臺(tái)施工，包含臺(tái)帽、耳背墻等?？偟氖┕すば?yàn)椋撼信_(tái)測(cè)量放線→鋼筋加工綁扎→立模澆筑承臺(tái)砼、養(yǎng)護(hù)→肋板測(cè)量放線→鋼筋加工
科技視界 2014年25期2014-04-17
- 肋板與流體的耦合對(duì)水下雙殼體聲輻射的影響
一般都有如肋骨、肋板等連接結(jié)構(gòu)，同時(shí)，由于通?？诘拇嬖?，導(dǎo)致層間充滿流體介質(zhì)，使兩層殼間的結(jié)構(gòu)聲傳遞特性復(fù)雜化。在對(duì)水下大型復(fù)雜雙殼體結(jié)構(gòu)振動(dòng)與聲輻射的仿真計(jì)算中，是否考慮內(nèi)域流體與雙層殼間結(jié)構(gòu)的耦合作用對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)與聲輻射的影響將直接決定前期是否要將內(nèi)域流體按層間連接結(jié)構(gòu)的劃分來(lái)分段建模，也就直接決定了前期有限元模型的建模工作量。因此，研究殼間連接結(jié)構(gòu)與內(nèi)域流體耦合的作用對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)與聲輻射的影響，對(duì)水下大型雙殼體結(jié)構(gòu)的有限元建模簡(jiǎn)化具有重要的工程指導(dǎo)意義。
中國(guó)艦船研究 2014年5期2014-02-07
- 玻璃鋼游艇船底結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性分析
情況下，分析橫縱肋板厚度對(duì)于結(jié)構(gòu)固有頻率的影響。1 模態(tài)分析理論[5]振動(dòng)模態(tài)分析是應(yīng)用有限元法先將連續(xù)的結(jié)構(gòu)體模型進(jìn)行有效的離散，將大型結(jié)構(gòu)分解為有限個(gè)微小單元進(jìn)行獨(dú)立計(jì)算，再對(duì)已經(jīng)得到的每個(gè)單元的剛度矩陣與質(zhì)量矩陣進(jìn)行集合，得到整個(gè)結(jié)構(gòu)體的剛度總矩陣與質(zhì)量總矩陣。模型結(jié)構(gòu)通用動(dòng)力學(xué)方程為：式中，K為剛度總矩陣；M為質(zhì)量總矩陣；q為有效節(jié)點(diǎn)位移向量；F(t)為總體載荷向量；C為等效阻尼。不考慮外部約束與結(jié)構(gòu)阻尼的影響，得到大型結(jié)構(gòu)的自由振動(dòng)方程為：設(shè)方程
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2013年2期2013-12-12
- 24 m跨預(yù)應(yīng)力混凝土雙T 板力學(xué)性能研究
雙T板端部受壓區(qū)肋板側(cè)面出現(xiàn)細(xì)微水平裂縫，縫寬約0.05 mm。圖1 雙T板截面尺寸及鋼絞線布置2 測(cè)量?jī)x器布置及加載方式2.1 測(cè)量?jī)x器布置預(yù)應(yīng)力混凝土雙T板東西兩個(gè)肋板跨中分別放置1個(gè)百分表(同時(shí)放置1個(gè)位移計(jì))，南側(cè)支座放置2個(gè)百分表，北側(cè)支座放置2個(gè)百分表，測(cè)量雙T板肋板跨中變形(上述東西南北方位，按試驗(yàn)時(shí)雙T板的放置位置確定)。百分表具體位置見(jiàn)圖2，圖3。圖2 百分表布置2.2 加載值計(jì)算根據(jù)該廠房設(shè)計(jì)圖紙雙T板的恒荷載(不含板自重)標(biāo)準(zhǔn)值合2.
山西建筑 2013年12期2013-11-06
- 液壓支架底座焊接工藝改進(jìn)
出現(xiàn)內(nèi)主肋內(nèi)側(cè)的肋板鉸接孔中心在垂直方向向下收縮，使其與兩件內(nèi)主肋三孔不同心，同軸度無(wú)法保證。2. 焊接變形控制針對(duì)上述問(wèn)題，我們分析影響焊接結(jié)構(gòu)變形的因素主要有焊接參數(shù)、裝配及焊接順序，焊縫在結(jié)構(gòu)中的位置，以及結(jié)構(gòu)的剛性等。（1）控制變形 從焊接參數(shù)入手，采用混合氣體保護(hù)焊（80%Ar+20%CO2），并選用φ1.2mm焊絲。具體焊接參數(shù)選用：打底焊接電流280～320A，電弧電壓36～38V，成形焊接參數(shù)為焊接電流320～360A，電弧電壓36～38V
金屬加工(熱加工) 2013年24期2013-07-10
- 鋼索塔縱向加勁肋參數(shù)研究
程，對(duì)鋼索塔豎向肋板的厚度、間距和寬度進(jìn)行研究，計(jì)算不同厚度、不同間距和不同寬度豎肋板對(duì)鋼索塔第一類穩(wěn)定的影響。對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，在決定承載力方面，穩(wěn)定性比強(qiáng)度更具有決定性，對(duì)以受壓為主的高聳鋼索塔來(lái)說(shuō)更是如此，鋼索塔構(gòu)造優(yōu)化實(shí)質(zhì)就是分析構(gòu)造對(duì)鋼索塔穩(wěn)定的影響[1-7]。1 模型建立1.1 整體模型的建立以國(guó)外一座鋼索塔斜拉橋?yàn)楸尘?，進(jìn)行鋼索塔的受力分析計(jì)算。該橋的索塔構(gòu)造和整體布置見(jiàn)圖1、圖2。圖1 橋塔布置圖圖2 雙塔三跨斜拉橋本文對(duì)主塔施工完成（裸塔狀
交通運(yùn)輸研究 2013年12期2013-06-11
- 內(nèi)河玻璃鋼船橫骨架式實(shí)肋板計(jì)算公式推導(dǎo)
璃鋼船橫骨架式實(shí)肋板的計(jì)算公式[1-2]。1 《規(guī)范》局部強(qiáng)度適用性分析1)《規(guī)范》及國(guó)外同類玻璃鋼船規(guī)范關(guān)于局部構(gòu)件強(qiáng)度均建立在結(jié)構(gòu)力學(xué)的梁理論之上，所采用的力學(xué)模型主要是“單跨梁”模型；2)纖維增強(qiáng)塑料材料雖然是具有正交各向異性特征的線彈性材料，但由于所研究的應(yīng)力狀態(tài)主要是單向應(yīng)力狀態(tài)和平面應(yīng)力狀態(tài)，而且是由正交纖維增強(qiáng)的塑料層板材料，其與纖維平行方向的彈性模量是相同的，所以各向同性線彈性材料的梁的強(qiáng)度理論和板的強(qiáng)度理論仍適用于纖維增強(qiáng)塑料材料；3)由
船海工程 2012年6期2012-01-22
- 工藝技術(shù)在修造船分段制作中的安全應(yīng)用
揮著重要作用，在肋板、外板或者較大壁子的裝配過(guò)程中，定位封固和臨時(shí)性支撐的選用非常重要。如果施工人員僅憑經(jīng)驗(yàn)施工，或者不按照施工生產(chǎn)技術(shù)要求生產(chǎn)，甚至不懂生產(chǎn)工藝，那么造成的后果很難預(yù)料。下面以制作中甲板過(guò)程中的實(shí)例，舉出2種不同的作業(yè)方式，通過(guò)對(duì)比與分析說(shuō)明生產(chǎn)技術(shù)是怎樣發(fā)揮重要作用的。2.1 正確的生產(chǎn)形式船廠一外包隊(duì)承擔(dān)散貨船中甲板分段的裝配任務(wù)。班長(zhǎng)盧某安排副班長(zhǎng)田某帶領(lǐng)秦、范、李等人裝配分段肋板 (梯形上邊長(zhǎng)1.2 m、下邊長(zhǎng)2.7 m、高4 m
中國(guó)修船 2011年4期2011-07-30
- 大型耙吸挖泥船泥艙箱型肋板結(jié)構(gòu)優(yōu)化
吸挖泥船泥艙箱型肋板結(jié)構(gòu)優(yōu)化郭曉浩1陳源華1喬國(guó)瑞2（1.長(zhǎng)江航道局武漢430010；2.中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所上海200011）大型耙吸挖泥船；泥艙；箱型肋板；結(jié)構(gòu)優(yōu)化針對(duì)多艘耙吸式挖泥船泥艙中部區(qū)域箱形肋板與縱艙壁交接處上端部因裂紋而滲漏的事件，對(duì)其成因展開(kāi)研究，并結(jié)合定性分析及強(qiáng)度校核，對(duì)耙吸式挖泥船泥艙箱型肋板結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，使泥艙底部結(jié)構(gòu)獲得足夠的強(qiáng)度和剛度。0 引言“長(zhǎng)鯨2”號(hào)是一艘萬(wàn)方級(jí)的大型耙吸挖泥船，由長(zhǎng)江航道局委托七○八研究所
船舶 2011年6期2011-04-03