周忠亮

【摘要】在公路施工過(guò)程中，由于瀝青與其他材料相比具有更強(qiáng)適應(yīng)能力，且使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)，故而有著極為廣泛的應(yīng)用范圍，但是，在實(shí)際當(dāng)中，瀝青的應(yīng)用也會(huì)涉及較多質(zhì)量問(wèn)題，例如環(huán)境與溫度的影響，這便對(duì)相關(guān)工作人員技術(shù)水平提出一定要求?；诖耍疚膶⒅饕槍?duì)公路瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)展開相關(guān)探討分析。

【關(guān)鍵詞】公路;瀝青;檢測(cè)技術(shù)

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.05.071

引言：

近二三十年來(lái)，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，瀝青路面因具有承載性能好、行車舒適、行車振動(dòng)小、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已成為我國(guó)最主要的路面結(jié)構(gòu)類型。但當(dāng)前我國(guó)部分瀝青路面在建設(shè)過(guò)程存在的質(zhì)量問(wèn)題較為嚴(yán)重，一般為瀝青路面施工過(guò)程中材料和路面質(zhì)量未經(jīng)檢測(cè)，達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)后期因未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)初期病害導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，導(dǎo)致路面使用期間病害不斷嚴(yán)重，甚至蔓延至基層，從而新建公路達(dá)不到甚至遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)服役壽命。為提高瀝青路面的使用性能和壽命，減少后期維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，需從公路施工到使用過(guò)程中及時(shí)對(duì)路面情況進(jìn)行檢測(cè)，如施工過(guò)程中加強(qiáng)路面材料和質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)，加強(qiáng)路面無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，解決無(wú)損檢測(cè)過(guò)程中的技術(shù)難點(diǎn)。

1、公路工程瀝青路面的質(zhì)量要求

1.1較強(qiáng)的穩(wěn)定性

瀝青路面在施工過(guò)程如遇到路面浸水將對(duì)路面整體質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，路面運(yùn)行過(guò)程中會(huì)造成路面局部松動(dòng)或坑槽，從而使路面實(shí)際使用效果不佳，路面性能會(huì)大打折扣，縮短路面使用期限。因此，必須在施工過(guò)程中提高瀝青路面整體可靠性，以確保其質(zhì)量。保證瀝青路面的質(zhì)量，則從瀝青路面結(jié)構(gòu)的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)。

瀝青路面要按照不同等級(jí)的要求，針對(duì)流量過(guò)大出現(xiàn)的下沉、開裂等問(wèn)題進(jìn)行處理，對(duì)提高公路瀝青路面的質(zhì)量水平有促進(jìn)作用。在質(zhì)量控制的過(guò)程中，要保證瀝青路面的荷載能力及穩(wěn)定性。

1.2良好的抗疲勞性

交通、出行操作復(fù)雜的瀝青路面在整個(gè)施工過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)一系列不確定因素，隨著交通荷載量不斷增長(zhǎng)以及超載等情況，路面容易出現(xiàn)疲勞開裂問(wèn)題，長(zhǎng)期造成路面疲勞破壞，瀝青路面的使用年限受疲勞作用影響嚴(yán)重。因此，在工程施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須考慮瀝青路面的抗疲勞能力，以更好地滿足瀝青路面上大交通量的要求，從而緩解瀝青路面疲勞，大大提高瀝青路面使用壽命。在瀝青路面投入時(shí)，瀝青路面要在反復(fù)荷載作用下，提高其整體的抗疲勞性，盡可能地減少車輛反復(fù)對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生負(fù)面影響。瀝青路面在施工過(guò)程中，瀝青混合料的質(zhì)量控制，要按照工程施工標(biāo)準(zhǔn)，按照一定比例添加混合料，保證瀝青混合料的強(qiáng)度、韌性、堅(jiān)固性。

1.3高溫穩(wěn)定性

瀝青路面也會(huì)受高溫影響，路面溫度升高后，瀝青軟化，瀝青路面抗彎剛度和穩(wěn)定度大幅降低，尤其是在夏季氣溫較高的情況下，由于車流量比較大，瀝青路面的承載力增加，會(huì)造成路面形成波浪紋和車轍。因此，瀝青路面必須具備較強(qiáng)的高溫穩(wěn)定性。與此同時(shí)，瀝青路面的溫度控制，設(shè)計(jì)單位以及施工單位要嚴(yán)格的對(duì)瀝青混合料的配比進(jìn)行控制，并對(duì)瀝青混合料的抗裂性、抗溫性等進(jìn)行控制，在低溫收縮、低溫拉裂等環(huán)境控制下，適當(dāng)調(diào)整瀝青混合料的溫度，減少瀝青路面整體結(jié)構(gòu)的破壞程度，并通過(guò)質(zhì)量控制的方式，對(duì)瀝青路面的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，提高瀝青路面的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與有效性。

2、瀝青路面病害原因

高速公路的中后期管理方法，可提高高速公路使用壽命，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)包括路面撓度、厚度、平整度、路面破損等。

2.1橫向裂縫原因

通常情況下，橫向裂縫垂直于公路軸線，是半剛性基層開裂引起瀝青路面最常見的病害之一。產(chǎn)生橫向裂縫的原因如下：①車輛荷載引起路基沉降時(shí)，由下傳遞的不均勻荷載增加了瀝青路面內(nèi)應(yīng)力和剪應(yīng)力，導(dǎo)致瀝青面出現(xiàn)裂縫，即使在公路橋梁和行車道上，也很容易出現(xiàn)橫向縫隙，極易引發(fā)危險(xiǎn)事故。②路基處理不當(dāng)造成的混凝土裂縫，不同類型地基的接縫會(huì)伴隨著沉降差異，產(chǎn)生橫向縫隙。③瀝青鋪筑過(guò)程中水平縫隙和接縫處沒有解決好，導(dǎo)致橫向縫隙產(chǎn)生。

2.2縱向裂縫原因

與橫向間隙不同，縱向間隙與路面中心線平行，但間隙大小和總寬度不同。其主要原因是：①路基施工全過(guò)程減少、不均勻，導(dǎo)致可靠性降低。一旦有大車經(jīng)過(guò)，路面就會(huì)塌陷，出現(xiàn)裂縫。②在瀝青原料應(yīng)用全過(guò)程中，前、后、左、右豎向密封不符合國(guó)標(biāo)要求時(shí)，達(dá)不到減量規(guī)范。

2.3坑槽原因

坑槽是瀝青原料中最常見的病害之一，具有高頻率和突發(fā)性。造成坑槽的主要原因如下，汽車荷載和水沖刷的雙重作用引起的坑槽。這種類型的坑槽是路面瀝青溶解的主要原因，特別是在橋底和路面。橋底由于瀝青不夠厚，防潮能力低，中間層很容易漏水，導(dǎo)致瀝青混合料和瀝青膜分離，瀝青混合物遭受車輛載荷的危險(xiǎn)。一部分底層熔化，在路面表面產(chǎn)生水泥砂漿，隨著時(shí)間的變化，表層塑料的特性會(huì)下降，縫隙和孔洞，維護(hù)管理力度不足。如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油會(huì)稀釋瀝青并降低附著力。

3、試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理

3.1數(shù)據(jù)處理原則與方法

公路瀝青路面施工質(zhì)量的檢驗(yàn)是基于各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)和資料，根據(jù)不同類型和方法獲得的原始記錄，必須在概率統(tǒng)計(jì)的前提下，科學(xué)合理地進(jìn)行分析和解決，使其真實(shí)可信地反映客觀現(xiàn)實(shí)。在很多項(xiàng)目中，有些數(shù)據(jù)和信息必須通過(guò)一系列無(wú)量綱的解決方案才能進(jìn)行比較，有些數(shù)據(jù)和信息本身就存在各種偏差，甚至處理一些偏差比較大的數(shù)據(jù)和信息應(yīng)進(jìn)行去除。在瀝青路面質(zhì)量檢驗(yàn)中，對(duì)個(gè)體進(jìn)行檢驗(yàn)，在無(wú)休止的整體中進(jìn)行個(gè)體檢驗(yàn)是顯而易見的，也不能保證，特別是對(duì)于要進(jìn)行破壞性試驗(yàn)的項(xiàng)目，涉及的個(gè)體總數(shù)并不多，不可取，因此可以通過(guò)抽樣檢測(cè)的方法在總體樣本中抽出小部分進(jìn)行。

3.2數(shù)據(jù)表達(dá)與分析

如何對(duì)材料檢測(cè)得到的眾多數(shù)據(jù)信息進(jìn)行詳細(xì)分析，從而得到各種數(shù)據(jù)信息與自變量之間的關(guān)系并選擇合適的表達(dá)方式，甚至得到主要參數(shù)的函數(shù)表達(dá)式數(shù)學(xué)分析表的定量分析是數(shù)據(jù)處理方法的關(guān)鍵任務(wù)之一。現(xiàn)階段比較常用的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)信息的表達(dá)形式有報(bào)告法、圖解法和公式法，報(bào)告方法簡(jiǎn)單方便，可以清楚地看到各種數(shù)據(jù)信息的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)值和最終結(jié)果，簡(jiǎn)潔明了。9AD4D60A-5422-4593-85AF-B82A4E2257F3

公式方法是基本的，但是分析每個(gè)數(shù)據(jù)信息的調(diào)整關(guān)聯(lián)似乎還不夠直接，圖形化的方法可以一目了然地清楚地識(shí)別每個(gè)數(shù)據(jù)信息的變化趨勢(shì)，但不能進(jìn)行進(jìn)一步的數(shù)學(xué)分析和預(yù)測(cè)。公式法通常是通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行反演得到的經(jīng)驗(yàn)公式法，可以從數(shù)學(xué)思維的角度進(jìn)行定量分析，反映主要參數(shù)的變換，可以科學(xué)合理地拓寬。但是，性能公式的計(jì)算精度有時(shí)并不高，長(zhǎng)期的項(xiàng)目實(shí)踐活動(dòng)和概念分析表明，在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目相關(guān)材料試驗(yàn)的數(shù)據(jù)處理方法時(shí)，平均值法引起的偏差過(guò)大，最小二乘法清晰的線性回歸方程造成的偏差最小，根本原因是當(dāng)數(shù)據(jù)信息的平均誤差最長(zhǎng)時(shí)，線性擬合的平行線最好。

4、瀝青路面結(jié)構(gòu)和表面功能檢測(cè)方法

4.1彎沉檢測(cè)技術(shù)

雖然近年來(lái)人們對(duì)路面結(jié)構(gòu)的抗壓強(qiáng)度特征及其破壞形態(tài)進(jìn)行深入分析，思考了撓度指標(biāo)值評(píng)價(jià)的實(shí)際意義，但從材料試驗(yàn)的角度來(lái)看，總體路面結(jié)構(gòu)的抗壓強(qiáng)度，尤其是在竣工驗(yàn)收時(shí)選擇撓度指標(biāo)值早已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。一般撓度值越小，路面綜合承載力越大。常用的撓度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是貝克曼梁法，目前我國(guó)歸于相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由于瀝青路面在不同環(huán)境溫度下的特性差異很大，通常要求在20℃的標(biāo)準(zhǔn)溫度下進(jìn)行檢查，檢驗(yàn)車后橋?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)軸荷100kN，主要參數(shù)如表1所示。撓度檢測(cè)方法和對(duì)汽車具體工況的模擬是一個(gè)快速發(fā)展的全過(guò)程，傳統(tǒng)的貝克曼梁光束法經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)際活動(dòng)檢測(cè)已被廣泛接受，積累了大量的材料檢測(cè)數(shù)據(jù)信息，但杠桿貝克曼梁光束檢測(cè)的撓度是一種靜態(tài)數(shù)據(jù)曲線，路面確實(shí)對(duì)汽車的運(yùn)動(dòng)和振動(dòng)方式有反應(yīng)，主要表現(xiàn)出動(dòng)態(tài)抗壓強(qiáng)度特性。不僅如此，貝克曼梁光束法所有操作程序的自動(dòng)化技術(shù)水平不高，基本依靠人工實(shí)際操作和讀數(shù)，檢查速度明顯過(guò)慢，精度不高，檢查人員的主觀危險(xiǎn)性較高。因此，為了更好地去除貝克曼梁上方的缺陷，促進(jìn)撓度檢測(cè)結(jié)果高效、準(zhǔn)確地反映路面的真實(shí)情況，近年來(lái)逐漸發(fā)展為動(dòng)態(tài)落錘顯示和快速便捷的激光彎沉儀。

落錘撓度計(jì)可模擬車輛在沖擊作用下的撓度值，速度更快、精度高、路面質(zhì)量好，可以根據(jù)電子計(jì)算機(jī)的智能數(shù)據(jù)，通過(guò)研究，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析，根據(jù)落錘撓度儀器的動(dòng)態(tài)撓度數(shù)據(jù)信息和韌性薄片管理系統(tǒng)的相關(guān)基礎(chǔ)理論。瀝青路面各實(shí)心層的回彈模量可反算，落錘撓度試驗(yàn)機(jī)有一套完整的設(shè)備，包括試驗(yàn)車、電子計(jì)算機(jī)、落錘液壓傳動(dòng)系統(tǒng)等，在進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，當(dāng)達(dá)到特定的測(cè)試用例時(shí)，落錘由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，隨機(jī)下降。重錘式在直徑30cm的承重板上施加一定的沖擊力（50kN），根據(jù)承重板將沖擊力傳遞到路面，路面工作壓力為0.7MPa，與標(biāo)準(zhǔn)軸載輪壓一致，當(dāng)路面產(chǎn)生縱向變形，即動(dòng)態(tài)撓度時(shí)，與貝克曼光束點(diǎn)射檢測(cè)不同的是，落錘偏轉(zhuǎn)儀在落錘中心線附近的2.5m區(qū)域內(nèi)布置了多個(gè)位移計(jì)，可以測(cè)量偏轉(zhuǎn)盆的形狀。激光偏轉(zhuǎn)儀的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)包括5個(gè)部分，激光發(fā)生器、光轉(zhuǎn)換探頭、放大器、電橋電路和指示頭，與傳統(tǒng)的貝克曼光束不同，激光偏轉(zhuǎn)儀采用透射光源作為臂長(zhǎng)，可以有更大的檢測(cè)距離。由于激光光源精度高、透射視角窄、呈鮮紅色，因此在遠(yuǎn)處仍能清晰可見，操作簡(jiǎn)單，攜帶方便，可自動(dòng)采集數(shù)據(jù)信息。激光撓度儀的基本原理是可以根據(jù)光電流的大小即時(shí)測(cè)量瀝青路面的回彈撓度值。硅光電池探針的不同間距同時(shí)對(duì)光電流水平造成影響，當(dāng)光電流較低時(shí)，落入小圓孔的激光量相應(yīng)較少，匹配的路面回彈模量較小，反之，路面回彈模量大。

4.2路表抗滑功能及相關(guān)指標(biāo)

瀝青路面的防滑特性是關(guān)鍵內(nèi)容，直接影響行車安全，當(dāng)行駛時(shí)間較低時(shí)，一般是瀝青混合料表面的表面粗糙度，即精細(xì)結(jié)構(gòu)有決定作用，可根據(jù)原料拋光值的指標(biāo)值進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)行車時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，一般是瀝青路面的宏觀經(jīng)濟(jì)粗糙度。該結(jié)構(gòu)具有關(guān)鍵功能，作用是根據(jù)表面的紋理推動(dòng)輪子下降，水力下有溢流式安全通道，防止水沖刷。材料檢測(cè)粗大組織的關(guān)鍵方法有擺錘法、打磨法和摩擦阻力測(cè)量法三種，擺錘法是以具有一定縱橫比的擺錘為基礎(chǔ)的。壓路機(jī)與路面的摩擦消耗動(dòng)能，使擺無(wú)法進(jìn)入先前的相對(duì)高度，回?cái)[得相對(duì)高度越小，路面摩擦阻力越大，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系為摩擦擺值BPN。鋪沙法是在被測(cè)點(diǎn)上鋪裝固定尺寸的標(biāo)準(zhǔn)砂，根據(jù)被測(cè)砂的平均覆蓋率計(jì)算鋪裝厚度，是評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)的深層，與前兩種方法相比，摩擦阻力測(cè)量法測(cè)試速度更快，且對(duì)測(cè)量點(diǎn)沒有限制。根據(jù)在車輛試運(yùn)行過(guò)程中具有一定偏移方向的標(biāo)準(zhǔn)車輛輪胎，將側(cè)向摩擦阻力和試驗(yàn)車輪的摩擦阻力與試驗(yàn)車輪的側(cè)向摩擦阻力進(jìn)行比較，對(duì)自重比進(jìn)行評(píng)述，指標(biāo)值為側(cè)向力系數(shù)SFC。

4.3路面雷達(dá)測(cè)試技術(shù)

在我國(guó)，工程施工后對(duì)瀝青路面實(shí)心層的厚度、實(shí)附著力、路面的錯(cuò)位等檢測(cè)，大多采用打孔取芯的方法，這種技術(shù)會(huì)對(duì)路面造成一定破壞。有降水時(shí)很容易引起其他病害，路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)不必對(duì)路面進(jìn)行采樣，檢測(cè)速度較快，自動(dòng)化技術(shù)水平高，精度高，是一種新型的路面無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。測(cè)試的基本原理是路面原材料的電解介質(zhì)參數(shù)差異，電解介質(zhì)參數(shù)的變化可以看作是不同固體層的子頁(yè)面，因此雷達(dá)發(fā)射的電磁波返回不同層次的時(shí)間不同，使用這種類型的時(shí)差來(lái)區(qū)分差異。道路雷達(dá)檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)時(shí)間可達(dá)80km/h以上，較大檢測(cè)深度可達(dá)60cm，達(dá)到基礎(chǔ)路面實(shí)心層全厚度。所有雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)的智能化系統(tǒng)都非常高，可以實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、計(jì)算和分析，全自動(dòng)分析道路各層厚度、縫隙位置等，其精度表現(xiàn)出隨著深度的提高而緩慢縮小的特點(diǎn)，但一般不超過(guò)深度的5%。道路雷達(dá)檢測(cè)系統(tǒng)軟件還可以將檢測(cè)的大數(shù)據(jù)可視化為彩色的路面立體圖、雷達(dá)波形等，極大地方便了其使用。

4.4路面密度結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)

路面密度結(jié)構(gòu)狀態(tài)在很大程度上影響了路面的承重能力，在工程中，施工者為確保路面使用性能，需要對(duì)其進(jìn)行密度結(jié)構(gòu)測(cè)試。在密度結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)中，操作者要充分考慮到瀝青混合料在施工中可能會(huì)發(fā)生的離析現(xiàn)象，來(lái)針對(duì)性進(jìn)行密度結(jié)構(gòu)試驗(yàn)，明確當(dāng)前瀝青混合料所處的密度結(jié)構(gòu)狀態(tài)，避免交付使用后出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。根據(jù)瀝青混合料的性質(zhì)特點(diǎn)可以得出，當(dāng)其密度出現(xiàn)變化時(shí)，其介電常數(shù)也會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)，基于此，操作者可以采用探底雷達(dá)檢測(cè)方式，來(lái)判斷瀝青混合料是否存在離析問(wèn)題。在檢測(cè)中，施工者需要在碾壓操作結(jié)束后選擇路面測(cè)試點(diǎn)，再使用探底雷達(dá)進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)，還要結(jié)合鋪砂試驗(yàn)、鉆孔取芯試驗(yàn)，來(lái)獲取各項(xiàng)指標(biāo)，然后使用各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算得出介電常數(shù)的變化狀態(tài)，從中得出當(dāng)前路面的結(jié)構(gòu)密度情況，最后評(píng)估該路面的使用性能。9AD4D60A-5422-4593-85AF-B82A4E2257F3

4.5明確瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)流程

在瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)估的過(guò)程中，則需要從檢驗(yàn)驗(yàn)收以及性能評(píng)估的角度，對(duì)瀝青路面的混合比例、自檢結(jié)果等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析。按照規(guī)定對(duì)瀝青路面的全過(guò)程進(jìn)行檢查與分析，對(duì)提高瀝青路面的質(zhì)量檢驗(yàn)水平有積極作用。在過(guò)程檢驗(yàn)以及質(zhì)量評(píng)估分析中，明確質(zhì)量評(píng)估流程。

瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)分析中，可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工需求，對(duì)瀝青路面的混合比、溫度、荷載作用等進(jìn)行檢測(cè)與分析，結(jié)合檢驗(yàn)結(jié)果，對(duì)瀝青路面的質(zhì)量檢驗(yàn)過(guò)程、性能評(píng)估等進(jìn)行優(yōu)化，在瀝青路面混合料質(zhì)量控制以及施工質(zhì)量工藝分析的基礎(chǔ)上，提高瀝青路面的質(zhì)量控制可以滿足項(xiàng)目施工需求。瀝青混合料礦料級(jí)配以及配合比檢測(cè)分析，則需要從松鋪厚度、壓實(shí)處理過(guò)程的角度進(jìn)行分析，在混合料穩(wěn)定性檢驗(yàn)與評(píng)估的基礎(chǔ)上，提高瀝青路面的路用性能。從平整度檢測(cè)的角度進(jìn)行分析，路面平整度檢測(cè)與分析，則需要從數(shù)據(jù)檢測(cè)以及信息處理的角度，對(duì)瀝青混合料的平整度進(jìn)行控制，提高瀝青路面施工管控水平。

5、瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)所需注意事項(xiàng)

瀝青路面使用的原材料決定施工質(zhì)量，在項(xiàng)目施工過(guò)程中，需要針對(duì)瀝青地坪的原材料方案制定合理設(shè)計(jì)方案，瀝青公路工程建設(shè)中使用的原材料很多，測(cè)試時(shí)，沙子和瀝青的混合物是最重要的原材料。瀝青地層中的砂石和瀝青混合料只要符合規(guī)定的質(zhì)量規(guī)定，所有道路質(zhì)量都可以得到相對(duì)保證，在瀝青地面作業(yè)過(guò)程中，關(guān)鍵質(zhì)量是砂石和瀝青混合料，在控制瀝青配制精度時(shí)，可以依靠相對(duì)優(yōu)秀、專業(yè)的密度計(jì)來(lái)檢測(cè)瀝青配料得流量，使瀝青配制更加準(zhǔn)確。在瀝青配料中加入瀝青前后對(duì)整體質(zhì)量進(jìn)行測(cè)試，并根據(jù)每組數(shù)據(jù)信息，應(yīng)用計(jì)算機(jī)，根據(jù)測(cè)試結(jié)果最終計(jì)算出瀝青配料得流量。在瀝青配料檢測(cè)環(huán)節(jié)中，可根據(jù)壓力機(jī)測(cè)試配料的壓碎值，從而在一定程度上保證標(biāo)注值的準(zhǔn)確性，瀝青配料的抗壓能力被準(zhǔn)確計(jì)算。當(dāng)對(duì)瀝青配料的抗壓值檢測(cè)完成后，接下來(lái)就要對(duì)瀝青配料的磨光值進(jìn)行計(jì)算，擺式儀和磨光機(jī)是此過(guò)程所使用的設(shè)備，主要目的是科學(xué)精準(zhǔn)的測(cè)量瀝青配料的摩擦系數(shù)，檢測(cè)完成所需數(shù)值后，將所檢測(cè)的信息進(jìn)行匯總，對(duì)其進(jìn)行分析，總結(jié)有效數(shù)值，最后以科學(xué)有效的手段對(duì)瀝青配料的安全、可靠、性能做評(píng)估。

結(jié)語(yǔ)：

在瀝青公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，瀝青混合料的質(zhì)量及其自身的理化性能會(huì)直接危及公路施工質(zhì)量和使用時(shí)間，因此，在瀝青檢驗(yàn)過(guò)程中，為確保瀝青合格，日常工作最重要的就是做好檢驗(yàn)前的統(tǒng)籌規(guī)劃，還需要對(duì)瀝青熱塑性塑料的配比進(jìn)行一次檢驗(yàn)。在設(shè)計(jì)瀝青原料配比時(shí)，可以對(duì)瀝青原料進(jìn)行多次試驗(yàn)，選擇最佳的瀝青混合料配比，從而延長(zhǎng)瀝青面層的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

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