美國彭博社4月6日文章，原題：美國正在輸?shù)綦妱悠囯姵馗傎惤鼛讉€月來，一系列車企和電動汽車電池制造商都已宣布有意在美國建廠。來自全世界的制造商也正向電動汽車電池技術(shù)領(lǐng)域投入巨額研發(fā)資金。與此同時，為幫助美國增加鋰和石墨等原材料的國內(nèi)供應(yīng)，美國總統(tǒng)拜登已察出冷戰(zhàn)時期的《國防生產(chǎn)法》，以期提振美國國內(nèi)的電池制造業(yè)并降低對外國供應(yīng)鏈的依賴。

盡管這看起來似乎充滿希望，但不太可能取得多少進(jìn)展。電池是所有電動汽車戰(zhàn)略的核心，就提升該“核心”的產(chǎn)能并予以優(yōu)先考慮而言，美國已經(jīng)等待了太久。首先，工廠不會很，嫩地而起并投入運(yùn)行，因此不可能馬圭批量生產(chǎn)電池。在美國，資本也沒有被集中引導(dǎo)到該行業(yè)。即使拜登啟動一項(xiàng)北京式的自上而下的產(chǎn)業(yè)政策，中國也很可能保持在這場電池競賽中的領(lǐng)先地位。

這還要?dú)w因于美國糟糕的時機(jī)和規(guī)劃。圍繞電動汽車的大肆宣傳已經(jīng)持續(xù)一段時間，這推高了需求和消費(fèi)者意愿。然而，直到去年6月，美國才發(fā)布一份電池供應(yīng)鏈擴(kuò)建藍(lán)圖以“幫助引導(dǎo)投資”。更為糟糕的旱，就在美國車企不顧一切地兌現(xiàn)向綠色汽車投入巨資以達(dá)到排放監(jiān)管目標(biāo)的承諾之際，他們正向其韓國電池合作伙伴施壓以獲得相關(guān)技術(shù)。這表明他們在開發(fā)可行的可擴(kuò)展電源組選項(xiàng)方面的進(jìn)展乏善可陳。

另一方面，中國繼續(xù)朝著為全世界大多數(shù)電動汽車制造電池的方向闊步前行。中國已經(jīng)坐擁全球60%的電池產(chǎn)能。盡管在疫情期間面臨供應(yīng)鏈延遲等問題，但中國一直在填補(bǔ)與日俱增的供需缺口。特斯拉之所以能夠大批量生產(chǎn)電動汽車、將它們出口到世界各地并在歐洲建立超級工廠，就是因?yàn)樵摴九c擁有大規(guī)模電池制造業(yè)的中國建立了合作伙伴關(guān)系。為獲得儲能設(shè)備，全球其他車企也已轉(zhuǎn)向中國的零部件和原材料供應(yīng)商。

無論是對電動汽車產(chǎn)業(yè)還是電池產(chǎn)業(yè)來說，如果美國真的希望取得成功，它都不能局限于夸耀其雄心勃勃的巨額投資計劃。▲（作者安賈妮?特里維迪，王會聰譯）