賈靜

長(zhǎng)期以來(lái)，以中國(guó)為代表的亞洲地區(qū)是全球民航運(yùn)輸市場(chǎng)中最為活躍的區(qū)域之一，已經(jīng)成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。2020年席卷全球的新冠肺炎疫情，給全球經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈帶來(lái)了前所未有的重大影響。航空運(yùn)輸業(yè)方面航空公司出現(xiàn)了飛機(jī)大面積停飛、飛行小時(shí)數(shù)斷崖式下跌、維護(hù)計(jì)劃紛紛被推遲實(shí)施的局面，航空維修業(yè)務(wù)量顯著下降。

但是，由于全球疫苗接種數(shù)量的不斷擴(kuò)大，各國(guó)的疫情防控機(jī)制持續(xù)完善，世界經(jīng)濟(jì)正在緩慢復(fù)蘇。特別是，中國(guó)政府以快速有效的防控措施實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)疫情阻擊戰(zhàn)的階段性勝利，率先實(shí)現(xiàn)區(qū)域反彈，為提振全球經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)民航業(yè)不斷向好，貢獻(xiàn)中國(guó)力量。目前，隨著航空公司運(yùn)力不斷恢復(fù)，機(jī)隊(duì)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，短期之內(nèi)亞洲地區(qū)的MRO可能迎來(lái)產(chǎn)能不足的壓力，但長(zhǎng)期來(lái)看，前景依然光明。一方面，疫情期間，大多數(shù) MRO的擴(kuò)建計(jì)劃持續(xù)推進(jìn)；另一方面，隨著疫情防控常態(tài)化，國(guó)際航空限制措施逐步放松，許多航空公司封存的飛機(jī)重返藍(lán)天，可以預(yù)見(jiàn)，飛機(jī)維護(hù)需求將會(huì)不斷上升。

面對(duì)疫情壓力，不少M(fèi)RO不得不為了生存削減產(chǎn)能。但是，當(dāng)疫情結(jié)束，能否有足夠的能力應(yīng)對(duì)航空公司出現(xiàn)的飛機(jī)維護(hù)需求的高峰期，值得思考。因此， MRO需要提前做準(zhǔn)備，當(dāng)航空運(yùn)輸量出現(xiàn)大面積恢復(fù)時(shí)，能夠迅速承接相應(yīng)的維修工作量。

目前普遍認(rèn)為，一旦政府解除跨境限制，特別是，國(guó)際航班數(shù)量將出現(xiàn)報(bào)復(fù)性上漲，盡管維修工作量具有一定的滯后性，但是飛機(jī)維護(hù)需求將迎來(lái)快速增長(zhǎng)。港機(jī)集團(tuán)（HAECO）首席執(zhí)行官 Frank Walschot 先生認(rèn)為，如果維修工作量激增，短時(shí)期內(nèi)很可能出現(xiàn)機(jī)庫(kù)機(jī)位短缺、承載力不足的局面。不過(guò)，他強(qiáng)調(diào)，這只是相對(duì)短時(shí)期內(nèi)可能出現(xiàn)的情況，不會(huì)持續(xù)太久。

盡管受疫情沖擊的嚴(yán)重影響，但部分MRO的重大項(xiàng)目仍然如期推進(jìn)。例如，2019年以來(lái)，廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）投建的三期機(jī)庫(kù)項(xiàng)目始終按期推進(jìn)，最近的2022年2月7日第三機(jī)庫(kù)已正式投入運(yùn)營(yíng)。GAMECO總經(jīng)理Norbert Marx先生認(rèn)為，疫情過(guò)后，飛機(jī)維修需求量將會(huì)迎來(lái)大幅上漲，很可能導(dǎo)致維修機(jī)位出現(xiàn)短缺。但也將是短暫出現(xiàn)，并且針對(duì)不同的地區(qū)、飛機(jī)類型和客戶而有所不同。因此，航空公司和租賃公司（飛機(jī)持有人）應(yīng)做好送修計(jì)劃，如果計(jì)劃工作質(zhì)量不高，會(huì)加劇需求與維修能力不匹配的矛盾。對(duì)MRO行業(yè)來(lái)說(shuō)，這既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

新航工程（SIA Engineering）公司負(fù)責(zé)企業(yè)規(guī)劃、機(jī)隊(duì)管理的高級(jí)副總裁Foo Kean Shuh先生表示，奧米克戎變種病毒的出現(xiàn)，將使得行業(yè)復(fù)蘇困難重重，無(wú)疑是雪上加霜。這意味著短期內(nèi)MRO需求不太可能出現(xiàn)激增。但如果維修工作量真的出現(xiàn)報(bào)復(fù)性恢復(fù)，那也將是一個(gè)可喜的現(xiàn)象。

港機(jī)集團(tuán)認(rèn)為，能否實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的暢通是推動(dòng)民航維修業(yè)復(fù)蘇的前提條件之一。在某種程度上，目前航空供應(yīng)鏈已經(jīng)變得非常脆弱。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，已經(jīng)開(kāi)始看到供應(yīng)鏈系統(tǒng)出現(xiàn)了明顯壓力，因此近期在MRO業(yè)務(wù)的其他領(lǐng)域出現(xiàn)類似的情況也不足為奇。

另?yè)?jù)ASCEND數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月底，全球退役飛機(jī)數(shù)量為270架，平均機(jī)齡22.6年，退役量較2020年出現(xiàn)了明顯回落（2020年為467架，平均機(jī)齡24年）。這意味著二手器材的供應(yīng)量也將有所減少，二手航材供應(yīng)鏈上的壓力也只增不減。國(guó)內(nèi)部分航空公司認(rèn)為，在疫情當(dāng)前，航空公司面臨著巨大的生存壓力，而航材又是航空公司直接運(yùn)營(yíng)成本中最主要的可控成本之一，航空公司航材管理過(guò)去側(cè)重保障率，而現(xiàn)在要學(xué)會(huì)從成本管控的維度推進(jìn)航材管理水平的提升。當(dāng)前航司對(duì)于PMA件以及二手航材使用的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，使用范圍也在進(jìn)一步擴(kuò)大，每年的采購(gòu)量正在逐步增加。加大PMA件的采購(gòu)與開(kāi)發(fā)是解決航材矛盾的有效方法之一。

另外，新冠疫情全球大流行，促使航空貨物的需求量急劇上升，推動(dòng)客改貨業(yè)務(wù)持續(xù)增加。對(duì)MRO而言，如果能夠不斷擴(kuò)大客改貨業(yè)務(wù)，在某種程度上，可以充分利用現(xiàn)有資源，抵消大修工作量萎縮的不利局面。此外，隨著航空公司飛機(jī)退租量的不斷增加，退租檢的工作量也將不斷出現(xiàn)。盡管市場(chǎng)全面復(fù)蘇預(yù)計(jì)仍需要數(shù)年時(shí)間，但是針對(duì)這些趨勢(shì)，亞洲地區(qū)的主要MRO均應(yīng)向GAMECO、新航工程一樣做好準(zhǔn)備。例如，GAMECO除了啟動(dòng)廣州白云機(jī)場(chǎng)三期機(jī)庫(kù)之外，還在部附件及復(fù)合材料維修能力建設(shè)方面繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，在維修能力開(kāi)發(fā)上也是馬不停蹄；新航工程公司一直堅(jiān)守發(fā)展之道，2021年初新航工程公司新開(kāi)設(shè)了一家發(fā)動(dòng)機(jī)維修工廠，并計(jì)劃繼續(xù)擴(kuò)大其零部件服務(wù)業(yè)務(wù)。新航工程公司認(rèn)為，雖然自2020年以來(lái)公司的維修工作量一直“不穩(wěn)定”，但總的來(lái)說(shuō)這只是短期現(xiàn)象，公司需要更多關(guān)注和規(guī)劃未來(lái)。

然而，由于受疫情的不確定性等外部因素的影響，港機(jī)集團(tuán)放慢了基礎(chǔ)設(shè)施的投入。根據(jù)廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)的整體進(jìn)度，HAECO延遲了廈門(mén)太古搬遷至新機(jī)場(chǎng)的計(jì)劃。

在疫情發(fā)生前，新科宇航公司就制定了加強(qiáng)機(jī)體大修能力建設(shè)的宏偉計(jì)劃。目前，新科宇航公司繼續(xù)推進(jìn)在亞洲、澳大利亞和美國(guó)等地的投資項(xiàng)目，該公司認(rèn)為，到2023年底，機(jī)體大修工作量完全有望恢復(fù)至疫情前水平。

目前，大多數(shù)分析人士認(rèn)為，今后一段時(shí)期，制約MRO產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心因素已經(jīng)不是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的投資，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，全球機(jī)庫(kù)產(chǎn)能應(yīng)該足夠滿足行業(yè)需求。未來(lái)的發(fā)展瓶頸可能與人力資源相關(guān)。疫情期間，如果員工被迫休假或工作時(shí)間被削減，乃至裁員，就很難吸引他們?cè)俜祷貚徫?，更不用說(shuō)將來(lái)招到更加合適的維修人員。事實(shí)上，新冠疫情的確給了行業(yè)一點(diǎn)喘息的機(jī)會(huì)，但熟練型人力資源短缺的問(wèn)題依然存在。

其實(shí)，在全球新冠疫情大流行之前，MRO人力短缺的趨勢(shì)已經(jīng)形成。亞洲地區(qū)是全球航空業(yè)發(fā)展最為活躍的地區(qū)之一，影響亞洲MRO產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素是勞動(dòng)力。面臨嚴(yán)重的疫情沖擊，很多人對(duì)航空業(yè)失去了信心。但是，當(dāng)疫情過(guò)去，航空業(yè)全面恢復(fù)時(shí)，大量合格勞動(dòng)力，特別是對(duì)高水平工程技術(shù)人員的需求就顯得尤為迫切。