胡俊敏

摘 要：近年來，我國機(jī)動車普及率逐漸升高，機(jī)動車運(yùn)行安全逐漸演變成社會安全問題的重點(diǎn)討論內(nèi)容。結(jié)合現(xiàn)階段的機(jī)動車使用安全分析可知，出現(xiàn)機(jī)動車安全事故的原因表現(xiàn)為駕駛員不合規(guī)操作，以及機(jī)動車自身存在問題。而產(chǎn)生機(jī)動車安全的主要因素為車輛制動系統(tǒng)，若制動系統(tǒng)存在的問題無法及時解決，車輛在實(shí)際行駛時就缺乏安全保障。要想及時發(fā)現(xiàn)機(jī)動車制動系統(tǒng)問題，落實(shí)好機(jī)動車制動性能檢測工作尤為重要。

關(guān)鍵詞：機(jī)動車 制動性能 檢測

機(jī)動車安全問題與人們的生命財產(chǎn)安全之間存在著緊密的聯(lián)系。作為機(jī)動車主動安全的重要性能，制動性能是否滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)乎機(jī)動車的行駛安全。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，50%以上的重大交通事故，均是由車輛制動性能存在問題造成的，由此可見制動性能失效或是減弱，屬于引起交通事故的主要原因之一。所以在機(jī)動車檢測中，制動性能檢測作為關(guān)鍵項(xiàng)目十分重要。但在具體檢測過程中，制動性能的檢測結(jié)果會受到各種因素的影響，進(jìn)而需要運(yùn)用正確的管理、檢測方式，確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，將安全隱患扼殺在搖籃中。

1 機(jī)動車制動系統(tǒng)功能和要求

機(jī)動車制動系統(tǒng)是保證機(jī)動車安全運(yùn)行的重要部件之一。機(jī)動車制動系統(tǒng)的功能主要是機(jī)動車在行駛時，能強(qiáng)制機(jī)動車減速行駛或者強(qiáng)制停車;在下坡行駛時限制速度;對于已經(jīng)停駛的機(jī)動車在原地或者在正反斜披上保持不動[1]。當(dāng)機(jī)動車行駛環(huán)境和場景發(fā)生變化時制動系統(tǒng)要及時響應(yīng)駕駛員的操作，讓車輛減速或者停止。機(jī)動車制動系統(tǒng)已從最開始的簡單機(jī)械裝置發(fā)展到現(xiàn)在普遍使用的電液控制的ABS裝置，性能有了很大的提高。

當(dāng)今社會人們的生活質(zhì)量也有了很大的改善，機(jī)動車逐漸成為人們出行和生活必不可少的工具。過硬的駕駛技術(shù)和狀態(tài)良好的機(jī)動車能減少交通事故的發(fā)生，由于駕駛員的素質(zhì)參差不齊且易受外部條件影響，因此加強(qiáng)車輛制動系統(tǒng)性能檢測保證車輛制動性能良好，對減少和避免機(jī)動車安全事故可發(fā)揮出很大的作用。

2 機(jī)動車制動性能的技術(shù)要求

對于制動性能的評價指標(biāo)而言，涉及制動效能（制動距離與減速度）、制動效能恒定性（抗衰退性能）以及制動方向穩(wěn)定性（抗跑偏、抗側(cè)滑和保持轉(zhuǎn)向能力的性能）?，F(xiàn)階段，我國機(jī)動車制動性能檢測的主要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)有GB7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、GB38900-2020 《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》等。機(jī)動車制動性能進(jìn)行檢測的設(shè)備主要為平板試驗(yàn)臺、反力滾筒式汽車制動試驗(yàn)臺，本文的研究正是基于以上標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備。

3 機(jī)動車制動性能檢測中存在的問題

3.1 設(shè)備日常管理問題

建立和有效運(yùn)行一套機(jī)動車檢測機(jī)構(gòu)質(zhì)量體系是機(jī)動車檢測質(zhì)量的保證。部分檢測機(jī)構(gòu)的質(zhì)量管理體系流于形式不能落實(shí)到日常工作中去，造成設(shè)備的管理不到位，比如制動試驗(yàn)臺缺少維護(hù)保養(yǎng)計劃、未按計劃定期保養(yǎng)、未按計劃期間核查、未按計劃檢定等都會使得設(shè)備的準(zhǔn)確性和可靠性得不到保證。設(shè)備的定期維護(hù)保養(yǎng)和核查是保證其良好性能的基礎(chǔ)，特別是制動臺若存在日常管理不到位的情況，就會對檢測數(shù)據(jù)產(chǎn)生較大的影響。常見問題有以下幾方面：

其一，反力式滾筒制動試驗(yàn)臺滾筒表面的附著系數(shù)降低;滾筒表面存在的油脂、沙土未及時清理;制動臺滾筒砂層存在嚴(yán)重脫落現(xiàn)象;第三滾筒失效依然在使用[2];其二，平板制動臺平板附著系數(shù)降低;平板制動臺平板表面存在砂石、油脂沒有及時清理;不同平板之間的磨損差異大;其三，未按要求在兩次檢定之間進(jìn)行設(shè)備的期間核查，會難以保證設(shè)備的可信度。

3.2 檢測員的專業(yè)能力有待提高

引車員、外觀檢驗(yàn)員、底盤檢驗(yàn)員、授權(quán)簽字人等都是重要的檢測崗位人員，客觀的講近些年機(jī)動車檢測從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)正在不斷的提高，但還是存在從業(yè)人員水平參差不齊的情況。結(jié)合檢測人員專業(yè)能力進(jìn)行分析，問題表現(xiàn)為：其一，有些引車員缺乏規(guī)范性操作的習(xí)慣，具體檢測時引車員常常不嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書要求操作隨意性大，甚至還存在人為干預(yù)檢測結(jié)果的現(xiàn)象，比如在檢測轉(zhuǎn)向輪制動性能的過程中打方向盤、檢測駐車制動力時踩腳剎、稱軸重時車輪未完全停在軸重臺上等不合規(guī)的操作[3];其二，有些底盤檢測員所具備的專業(yè)水平不高，不熟悉機(jī)動車底盤構(gòu)件原理，不能準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)存在的問題;其三，部分授權(quán)簽字人，理論專業(yè)水平不強(qiáng)，不能發(fā)現(xiàn)檢測報告中的異常數(shù)據(jù)，也不能對制動檢測數(shù)據(jù)和制動過程曲線予以分析，更不能通過數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)修理人員進(jìn)行精準(zhǔn)維修。

4 保證制動性能檢測質(zhì)量的策略分析

4.1 加強(qiáng)對檢測設(shè)備質(zhì)量和環(huán)境的控制

工欲善其事，必先利其器。選擇符合國家標(biāo)準(zhǔn)且質(zhì)量上乘的制動臺能確保在檢測方面發(fā)揮著重要作用。如何保證檢測設(shè)備質(zhì)量，可采取以下方法：其一，通過建立《合格供方評價》等評價機(jī)制和制度，考察和評價檢測設(shè)備的生產(chǎn)地、廠家、規(guī)格，與標(biāo)準(zhǔn)批號等，能夠把不滿足檢測標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備從選擇范圍中剔除，如此一來檢測設(shè)備在選擇基礎(chǔ)環(huán)境方面會有顯著的提升;其二，對備選制動檢測設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)和比較，全面試驗(yàn)以獲取制動檢測設(shè)備的基本性能和運(yùn)行參數(shù)，在充分掌握各種數(shù)據(jù)和信息后，就可以判斷檢測設(shè)備的性能，用來選擇合適的制動檢測設(shè)備[4]。通過對設(shè)備廠家和個體設(shè)備雙重質(zhì)量把關(guān)，選擇出最優(yōu)的制動檢測設(shè)備，這樣可以保證制動檢測性能檢測數(shù)據(jù)的可靠性。

制動性能檢測中的檢測數(shù)據(jù)除了會受到設(shè)備本身的影響之外，也會受到檢測環(huán)境的影響。制動試驗(yàn)臺是一臺受網(wǎng)絡(luò)控制的機(jī)電一體化的高精度檢測設(shè)備，容易受到網(wǎng)絡(luò)、電壓、溫度、濕度、震動、光照、灰塵、油污等不利因素影響。為避免受到外界不利因素影響，所以要建立《制動性能檢測環(huán)境控制程序》來保證檢測設(shè)備和檢測過程不被干擾，在實(shí)施機(jī)動車安全制動性能檢測前需對檢測環(huán)境進(jìn)行檢查并記錄，防止各種環(huán)境因素影響制動性能檢測的數(shù)據(jù)。當(dāng)發(fā)生不利因素影響制動性能檢測結(jié)果時，因立即停止檢測直至影響消除。

4.2 重視維護(hù)保養(yǎng)制動試驗(yàn)臺

嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系管理要求加強(qiáng)制動試驗(yàn)臺的維護(hù)保養(yǎng)，是保證機(jī)動車制動臺準(zhǔn)確度的重要措施，檢測機(jī)構(gòu)要依據(jù)質(zhì)量體系管理建立設(shè)備臺賬，制定制動試驗(yàn)臺的維護(hù)保養(yǎng)計劃、維護(hù)保養(yǎng)周期、維護(hù)保養(yǎng)操作手冊，期間核查計劃、期間核查作業(yè)指導(dǎo)書、檢定計劃等制度。對制動試驗(yàn)臺進(jìn)行科學(xué)的管理，確保制動試驗(yàn)臺的有效性、準(zhǔn)確性以及可靠性。

在制動試驗(yàn)臺的維護(hù)保養(yǎng)工作中：一方面需重視維護(hù)中的系統(tǒng)性問題，因?yàn)橹苿釉囼?yàn)臺的許多部件變動都對檢測結(jié)果和性能有影響，各部件之間還存在著關(guān)聯(lián)，所以在更換或安裝部件時一定要保證其他部件不受影響，要立足于整體角度對制動試驗(yàn)臺進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng);另一方面制動試驗(yàn)臺維護(hù)保養(yǎng)工作結(jié)束一定要有驗(yàn)收，在驗(yàn)收中特別要注重細(xì)節(jié)，防止漏查、漏保事件產(chǎn)生，只有這樣能才能及時發(fā)現(xiàn)隱患，提高維護(hù)質(zhì)量。

4.3 促進(jìn)檢測員專業(yè)技術(shù)的提高

開展機(jī)動車制動性能檢測工作的過程中，人員因素與最終檢測結(jié)果質(zhì)量之間存在著緊密的聯(lián)系，所以檢測工作人員需要熟練掌握各類檢測設(shè)備的操作方式，以及檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)方式等[5]。為達(dá)到以上目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)注重并有計劃的對檢測工作人員開展專業(yè)技能教育培訓(xùn)活動，內(nèi)容主要涉及：國家最新頒布的與機(jī)動車檢測技術(shù)相關(guān)的檢測方式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。定期參加從業(yè)資格考核，并安排檢驗(yàn)工作人員外出學(xué)習(xí)，諸如檢測設(shè)備生產(chǎn)廠、修理廠等，讓他們掌握更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)對機(jī)動車整體結(jié)構(gòu)的理解。運(yùn)用教育培訓(xùn)的方式，可有效加強(qiáng)檢測工作人員的業(yè)務(wù)能力，確保他們能夠正確應(yīng)對工作中出現(xiàn)的各類問題，進(jìn)而促進(jìn)機(jī)動車制動性能檢測質(zhì)量的提高，以保證機(jī)動車能夠安全、穩(wěn)定的行駛。

5 機(jī)動車制動性能檢測涉及到的主要方法分析

5.1 平板試驗(yàn)臺

平板試驗(yàn)臺是屬于一種常規(guī)動態(tài)慣式檢測試驗(yàn)臺設(shè)施，檢測工作人員以5-10km/h的速度將被檢車輛駛上平板設(shè)施，然后結(jié)合突然制動時形成的慣性力，達(dá)到檢測機(jī)動車制動性能的目的[6]。并且，同時還可以對汽車內(nèi)部懸架性能以及輪重狀況進(jìn)行檢測。平板試驗(yàn)臺一般由傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及不同數(shù)量的測試平板構(gòu)成。在檢測機(jī)動車時，平板試驗(yàn)臺全程記錄軸荷數(shù)值和軸制動力數(shù)值的動態(tài)變化，用來計算機(jī)動車具體的制動率。

平板試驗(yàn)臺存在的一些問題：其一，當(dāng)機(jī)動車測試初速度較高時，部分車輛的ABS會工作并影響制定結(jié)果，使得制動力取值變化，因此需注意并控制好擁有ABS系統(tǒng)車輛的制動初速度;其二，檢測中駕駛員無法對機(jī)動車制動初速度數(shù)和制動踏板力狀況進(jìn)行精確控制，由于車速不同表現(xiàn)出來的汽車動能也不同，速度越快動能數(shù)值越大，所以不同車速下測得制動力數(shù)值也各不相同，導(dǎo)致車輛檢測數(shù)據(jù)的重復(fù)性不佳;其三，一般來說平板試驗(yàn)臺較適合小型、輕型車輛的檢測，由于受平板制動臺的長度限制，難以檢測長軸距、多軸車輛。

5.2 滾筒反力式汽車制動試驗(yàn)臺

滾筒反力式汽車制動試驗(yàn)臺的檢測過程是駕駛員把被測車輛車輪駛?cè)雰蓪φ成皾L筒中間，電機(jī)啟動拖動滾筒設(shè)備以不小于2.2km/h的運(yùn)轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)動，駕駛員緩慢將車輛制動踏板踩到底，制動力傳感器會對制動力數(shù)值進(jìn)行實(shí)時測量。當(dāng)車輪抱死讓第三滾筒停轉(zhuǎn)，制動試驗(yàn)臺中斷電機(jī)，滾筒停止轉(zhuǎn)動。滾筒反力式制動試驗(yàn)臺可以對車輛各輪的制動力大小、差等制動參數(shù)進(jìn)行檢測。

滾筒反力式制動試驗(yàn)臺存在的一些問題：其一，滾筒反力式制動臺不合適檢測包含全時四驅(qū)與適時四驅(qū)的車輛;其二，滾筒反力式制動試驗(yàn)臺在實(shí)際檢測過程中，需分別檢測每一軸的制動性能，因此無法體現(xiàn)出機(jī)動車制動過程中前后軸動態(tài)載荷產(chǎn)生的變化;其三，被測車輪容易在滾筒上打滑，無法將真實(shí)制動力反映出來;其四，檢測駐車制動時容易向后彈出試驗(yàn)臺，導(dǎo)致駐車制動檢測值不準(zhǔn)確。其五，使用的檢測時間比平板制動臺長的多;

5.3 路試法方式

路試法能夠較為直觀、迅速的將機(jī)動車動態(tài)形式的制動性能體現(xiàn)出來，且可以反映機(jī)動車內(nèi)部其它構(gòu)件對制動性能的影響水平[7]。路試制動性能檢驗(yàn)應(yīng)在縱向坡度不大于1%、輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于 0.7的硬實(shí)、清潔、干燥的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行。將便攜式路試儀、踏板手剎力計等設(shè)備放置到被測車輛上，當(dāng)制動初速度達(dá)到要求后，急踩剎車讓車輛停止，路試儀會對制動距離、制動減速度、制動協(xié)調(diào)時間等數(shù)值進(jìn)行檢測。結(jié)合測量到的具體結(jié)果，計算實(shí)際平均減速度數(shù)值。按照制動距離和汽車實(shí)際平均減速度數(shù)值來衡量汽車制動性能情況。

另外，在駐車制動檢測方面，可選擇坡道法或者儀器法來對駐車項(xiàng)目進(jìn)行檢測，坡道法應(yīng)考慮車型和總質(zhì)量，用來判斷并選擇在15%，或是20%坡度的駐車坡道上檢測; 儀器法應(yīng)將正確的車輛參數(shù)輸入駐車?yán)x，駐車?yán)x根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)會自動選擇加載拉力進(jìn)行檢測;不管采用何種方法，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車輛在檢測過程中要保持正反兩個方向靜止不動2min鐘以上，則駐車制動合格。

5.4 機(jī)動車制動性能檢測方法的比較

路試法與臺式法相比之下，檢測過程更加簡單，但機(jī)動車檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度差強(qiáng)人意，人為因素對結(jié)果的影響較大。并且，路試法重點(diǎn)在于對整臺機(jī)動車制動性能狀況進(jìn)行檢測，能反映機(jī)動車的整體性水平，但不能檢出所有制動性能參數(shù)，同時容易被其它因素影響，諸如風(fēng)速、地面平坦度等因素均會對路試檢測作業(yè)導(dǎo)致不利的影響。

反力式滾筒制動試驗(yàn)臺屬于我國檢測站的主要檢測設(shè)備之一，其存在著操作簡單、重復(fù)性好的特點(diǎn)，但在檢測部分帶有ABS系統(tǒng)的車輛，會出現(xiàn)制動力數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確現(xiàn)象;并且在對駐車制動力進(jìn)行測試的過程中，被測車輪容易向后跳出試驗(yàn)臺，造成無法準(zhǔn)確測出駐車制動力;還有反力式滾筒制動試驗(yàn)臺不適合檢測四驅(qū)車輛。

平板制動臺在檢測過程方面與路試更加接近，可以將車輛在制動時制動力、軸重變化、懸架減振以及跑偏等相關(guān)性能綜合反映出來，有著結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)便捷的特點(diǎn)，目前也在檢測站中的廣泛運(yùn)用，主要針對小型車輛。但是，因受限于平板制動臺的結(jié)構(gòu)原理，無法檢測車輛阻滯力項(xiàng)目，不能準(zhǔn)確檢測駐車制動力，也存在檢測數(shù)據(jù)重復(fù)性不佳的缺陷;由于每次檢驗(yàn)，被測車輛的行駛速度、踩剎車的時機(jī)和力道、車輪和平板的接觸部位、車輪的剎車鼓與蹄片接觸狀況和位置都會不同，所以使得每次檢測到的制動力數(shù)據(jù)不同，檢測數(shù)據(jù)的重復(fù)性不好，駐車制動力也不夠準(zhǔn)確。

同時，由于平板制動臺的長度有限，被檢測的車輛需在運(yùn)行中制動，留給檢測人員的時間很短，制動時機(jī)稍縱即逝，因此對檢測人員的操作要求較高，這也是造成平板檢測臺檢測數(shù)據(jù)重復(fù)性不好的重要原因。

6 結(jié)語

機(jī)動車檢測機(jī)構(gòu)需要加強(qiáng)質(zhì)量管理體系建設(shè)，根據(jù)不同車型選擇合適的制動檢測設(shè)備，重視對檢測設(shè)備質(zhì)量的控制，定期維護(hù)保養(yǎng)制動試驗(yàn)臺，并加強(qiáng)對檢測工作人員的培訓(xùn)，以此提高機(jī)動車制動性能檢測質(zhì)量。由于車輛安全行駛主要受制動效果影響，因此加強(qiáng)機(jī)動車安全制動性能的檢測，對于保障駕駛員的安全行駛環(huán)境有著重要的意義。

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