何瑜游

近幾年，自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐漸從科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一大趨勢(shì)，甚至上汽集團(tuán)總裁王曉秋還曾表示：“任何一家汽車(chē)公司不做自動(dòng)駕駛，就是死。”在汽車(chē)圈中，以特斯拉和小鵬為首的創(chuàng)新企業(yè)更是將自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)作為自身品牌的核心賣(mài)點(diǎn)，不僅為公司帶來(lái)了巨額收益，同時(shí)讓更多的投資者和消費(fèi)者對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)充滿了憧憬。但頻發(fā)的意外事故和維權(quán)事件，也使得部分公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)存在一定疑慮。

就在最近，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的領(lǐng)跑者小鵬汽車(chē)便被曝光自動(dòng)輔助駕駛失靈。據(jù)悉一位小鵬P7車(chē)主在國(guó)道上開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛行駛十幾公里后，突遇一輛側(cè)翻在道路上的汽車(chē)，然后小鵬P7在沒(méi)有任何報(bào)警和減速的情況下徑直撞了上去。同時(shí)據(jù)車(chē)主表示，他在發(fā)現(xiàn)異常后有緊急踩剎車(chē)，但汽車(chē)沒(méi)有任何反應(yīng)。小鵬汽車(chē)官方針對(duì)此次事故在不久后也給出了正式回應(yīng)，稱事故原因是因?yàn)檐?chē)主在使用ACC+LCC功能過(guò)程中沒(méi)有保持對(duì)車(chē)輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車(chē)輛所致。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是小鵬汽車(chē)并不承擔(dān)此次事故責(zé)任。

據(jù)小鵬汽車(chē)官網(wǎng)介紹，小鵬P7的輔助駕駛系統(tǒng)在硬件上配置14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)，比特斯拉的攝像頭還要多6個(gè)，可以說(shuō)是武裝到了牙齒，但就這次事故來(lái)看，即便小鵬用了最多的攝像頭，但依然沒(méi)做好輔助駕駛。

在造車(chē)新勢(shì)力中除了小鵬外，蔚來(lái)也曾因?yàn)檩o助駕駛系統(tǒng)發(fā)生過(guò)事故，甚至付出了生命。在去年的8月份，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生，駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。而蔚來(lái)的這次事故最后按照蔚來(lái)汽車(chē)的規(guī)則判定，由車(chē)主對(duì)NOP狀態(tài)下蔚來(lái)汽車(chē)的行駛安全負(fù)責(zé)，和小鵬汽車(chē)一樣，蔚來(lái)并不承擔(dān)事故責(zé)任。

值得一提的是，除了這兩次事故外，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛而導(dǎo)致的事故不在少數(shù)，其中絕大多數(shù)都發(fā)生在造車(chē)新勢(shì)力之中，但即便如此造車(chē)新勢(shì)力們也從未真誠(chéng)地承認(rèn)過(guò)自己現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)不完美。沒(méi)發(fā)生事故就吹噓自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)如何高大上，而一旦發(fā)生事故便摳“自動(dòng)駕駛”和“輔助駕駛”的字眼，在兩者之間橫跳，將事故責(zé)任全推到車(chē)主身上。

長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)識(shí)與描述，主要來(lái)自國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。按此標(biāo)準(zhǔn)，用中文表示可大意解釋為：人類駕駛（L0）、輔助駕駛（L1）、部分自動(dòng)駕駛（L2）、（有）條件自動(dòng)駕駛（L3）、高度自動(dòng)駕駛（L4）、完全自動(dòng)駕駛（L5）。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，L1和L2級(jí)別駕駛員必須操控車(chē)輛，而L4和L5級(jí)別駕駛員可以完全放開(kāi)雙手讓車(chē)輛控制，而L3級(jí)別則處在人工和電腦的中間過(guò)渡階段。

在出行局看來(lái)，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)大多集中在L2-L3這兩個(gè)級(jí)別，尚未做到真正意義上的自動(dòng)駕駛。但近兩年造車(chē)新勢(shì)力卻不斷打擦邊球，將自身的自動(dòng)駕駛技術(shù)特意地突出、夸大，而絕大部分消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知又較低，導(dǎo)致很多消費(fèi)者蒙在鼓里，誤以為造車(chē)新勢(shì)力的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了L4甚至L5級(jí)別，做到了真正意義上的自動(dòng)駕駛，在駕駛過(guò)程中對(duì)其充滿信心，甚至完全放開(kāi)了身心，而這正是導(dǎo)致造車(chē)新勢(shì)力車(chē)禍頻繁的最大原因。值得一提的是，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬還曾在央視的采訪中表示，產(chǎn)品的真實(shí)性能要高于宣傳和用戶預(yù)期，安全和品質(zhì)是造車(chē)新勢(shì)力的基礎(chǔ)，如今來(lái)看卻是完全相反。

在出行局看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力如此高調(diào)吹噓自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，剔膚見(jiàn)骨地看主要有兩點(diǎn)原因：其一是因?yàn)樵燔?chē)新勢(shì)力底子單薄。在制造工藝上造車(chē)新勢(shì)力完全不能與沉浸汽車(chē)制造領(lǐng)域的傳統(tǒng)車(chē)企相比，兩者之間有著無(wú)法跨越的差距，甚至現(xiàn)在還有不少造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品是由傳統(tǒng)車(chē)企代工。而在技術(shù)方面，造車(chē)新勢(shì)力更是沒(méi)有核心技術(shù)護(hù)城河，新能源汽車(chē)最為關(guān)鍵的動(dòng)力電池也均是LG、松下、寧德時(shí)代等企業(yè)采購(gòu)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重?；诂F(xiàn)實(shí)原因，造車(chē)新勢(shì)力要吸引消費(fèi)者關(guān)注并購(gòu)買(mǎi)自己的產(chǎn)品只能從智能、高科技方面入手，因此才鋌而走險(xiǎn)將自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)特意夸大，進(jìn)行夸張營(yíng)銷(xiāo)。

其二則是因?yàn)橘Y本需要好故事。眾所周知，造車(chē)所需要的資金龐大，蔚來(lái)在早期因?yàn)橘Y金問(wèn)題幾經(jīng)生死，其創(chuàng)始人李斌在之后更是說(shuō)出沒(méi)有200億元?jiǎng)e想造車(chē)。然而事實(shí)卻是200億元來(lái)造車(chē)也很難做到投石擊水，然后事實(shí)卻是即便用200億元造車(chē)也很難在汽車(chē)市場(chǎng)中擊起浪花，泛起漣漪。戴森汽車(chē)、格力汽車(chē)、樂(lè)視汽車(chē)便是最好的例子。因此造車(chē)新勢(shì)力們需要融資，需要吸引資本為自身輸血，以此保證自己的生存，而自動(dòng)駕駛這一故事完全滿足資本投資所需要的可規(guī)?；?、可商業(yè)化、前景好這幾個(gè)要求。

原本消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的信心就比較弱，在數(shù)次造車(chē)新勢(shì)力事故發(fā)生后，車(chē)企推卸責(zé)任的態(tài)度和對(duì)自身技術(shù)不完善的不正視更是讓消費(fèi)者對(duì)車(chē)企自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心下降到了極點(diǎn)，在我向身邊多位朋友詢問(wèn)是否會(huì)在高速路段嘗試車(chē)企的自動(dòng)駕駛時(shí)，大部分朋友的回答也是“不會(huì)”。

不過(guò)在這里出行局還是想說(shuō)，雖然目前自動(dòng)駕駛的現(xiàn)狀并不被普通消費(fèi)者看好，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展也受到技術(shù)成熟度、交通狀況、道路條件、駕駛行為多方面的約束，甚至我們?cè)谧詣?dòng)駕駛發(fā)展的探索中也經(jīng)歷了各種曲折和困難，但這也絕不會(huì)影響自動(dòng)駕駛汽車(chē)如新能源汽車(chē)一樣都是大勢(shì)所趨這一事實(shí)，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)必將會(huì)如新能源汽車(chē)一樣成為主流，屆時(shí)大家便可以放心一試了。