黃啟東

（浙江浙能嘉華發(fā)電有限公司，浙江 嘉興 314201）

0 引言

近幾年，隨著2003年前后因“電荒”大量建造的600MW及以上等級(jí)火電機(jī)組投產(chǎn)時(shí)間達(dá)到15年以上，使用大量電子元器件的DCS系統(tǒng)也進(jìn)入了老化和故障頻發(fā)的階段，給火電機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)了極大的安全隱患。為此各大發(fā)電集團(tuán)也開(kāi)始了本輪大規(guī)模的DCS系統(tǒng)改造工作，本次改造最顯著的特點(diǎn)是DCS系統(tǒng)由原來(lái)的進(jìn)口系統(tǒng)改為國(guó)產(chǎn)化系統(tǒng)。由于此前部分國(guó)產(chǎn)DCS系統(tǒng)在大型火電機(jī)組的應(yīng)用業(yè)績(jī)較少，工程經(jīng)驗(yàn)相對(duì)欠缺。而DCS改造工作相對(duì)于新建機(jī)組又存在著顯著的差異，主要包括改造工期較短，調(diào)試任務(wù)重，改造后系統(tǒng)需符合原有的操作習(xí)慣等。因此，火電廠如何做好DCS改造全過(guò)程管理，確保不因DCS改造發(fā)生不安全事件顯得尤為重要。

在此背景下，本文結(jié)合多臺(tái)DCS改造經(jīng)驗(yàn)，對(duì)DCS改造前期技術(shù)準(zhǔn)備、新DCS系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工安全與質(zhì)量進(jìn)度管控、DCS性能驗(yàn)收等方面的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了介紹，探討了DCS改造過(guò)程中存在的問(wèn)題，并介紹了本次DCS改造工作的亮點(diǎn)，為其它機(jī)組的DCS改造提供了可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

1 DCS改造設(shè)計(jì)原則

1.1 DCS改造硬件設(shè)計(jì)原則

DCS改造因遵循控制專業(yè)經(jīng)典的分散性、冗余性、獨(dú)立性等原則[1]，在控制器分配、卡件布置、IO通道設(shè)置等細(xì)節(jié)方面進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

1）控制器分散原則

在2003年前后建造的機(jī)組，DCS控制器的配置大部分以SCS系統(tǒng)、MCS系統(tǒng)、FSSS系統(tǒng)、DAS系統(tǒng)等功能劃分為主，與分散性原則有一定的矛盾，存在單控制器故障影響機(jī)組安全的風(fēng)險(xiǎn)。在后建的機(jī)組中大部分以工藝流程分列劃分控制器，即將A/B側(cè)的設(shè)備劃分到兩個(gè)控制器中，控制器故障只造成機(jī)組RB故障。因此，在DCS改造時(shí)必須重視此問(wèn)題，優(yōu)化控制器配置是一項(xiàng)提高本質(zhì)安全的有效措施。

2）卡件分散、獨(dú)立原則

在進(jìn)行卡件配置時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意分散獨(dú)立原則，必須將冗余功能的卡件布置在不同支線上，確保不因支線電源、通訊等共性節(jié)點(diǎn)導(dǎo)致系統(tǒng)失控，在DEH/MEH系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速卡、閥門控制卡上尤為值得重視。

3）IO通道分散原則

在原DCS系統(tǒng)中存在一些冗余測(cè)點(diǎn)布置的不合理性，未做到分支線、分卡件等要求。在改造時(shí)需進(jìn)行梳理核對(duì)，重新進(jìn)行分散性設(shè)計(jì)。

4）重要測(cè)點(diǎn)冗余配置原則

一些參與保護(hù)和主要調(diào)節(jié)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)點(diǎn)仍存在冗余度不足的問(wèn)題。尤其是一些DCS系統(tǒng)內(nèi)部的柜間硬接線點(diǎn)，存在單點(diǎn)和二取的保護(hù)，極易忽視而造成隱患。結(jié)合DCS改造應(yīng)新增冗余測(cè)點(diǎn)，保護(hù)測(cè)點(diǎn)應(yīng)采用三取二配置，參與重要調(diào)節(jié)測(cè)點(diǎn)應(yīng)采用三取中配置。

1.2 DCS改造電纜設(shè)計(jì)原則

DCS改造電纜基本采用原電纜的方式，值得注意的有以下幾點(diǎn)：

1）控制器分散布置的弊端是必然會(huì)引起部分IO測(cè)點(diǎn)需要移位，因此需要在設(shè)計(jì)階段估算每個(gè)信號(hào)電纜長(zhǎng)度是否夠長(zhǎng)，提前設(shè)計(jì)好轉(zhuǎn)接端子。

2）對(duì)于重要的保護(hù)和調(diào)節(jié)信號(hào)如需要轉(zhuǎn)接，有條件宜進(jìn)行重新敷設(shè)。如進(jìn)行端子轉(zhuǎn)接，應(yīng)做到屏蔽電纜全程接地，防止信號(hào)干擾。

3）對(duì)于熱電偶信號(hào)的轉(zhuǎn)接，應(yīng)重視轉(zhuǎn)接電纜是否選型正確，這點(diǎn)在施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)管控。

4）對(duì)于操作臺(tái)緊急操作按鈕，控制電纜應(yīng)選用A級(jí)阻燃電纜，盡可能在就地與DCS來(lái)的控制電纜進(jìn)行并接，確保獨(dú)立性。

1.3 DCS改造邏輯設(shè)計(jì)原則

改造機(jī)組的邏輯設(shè)計(jì)應(yīng)與原邏輯保持一致，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)于優(yōu)化部分必須進(jìn)行技術(shù)交底，防止運(yùn)行操作人員誤操作。

1.4 DCS改造畫面設(shè)計(jì)原則

改造機(jī)組的畫面設(shè)計(jì)宜與原系統(tǒng)的風(fēng)格、布局保持一致，不宜完全套用其它工程的畫面。采用國(guó)產(chǎn)化系統(tǒng)后，應(yīng)對(duì)畫面做好漢化工作，提高人機(jī)交互的友好性。值得注意的是，對(duì)于設(shè)備啟停的彈出窗口設(shè)計(jì)，啟停按鈕的位置布局宜與原系統(tǒng)一致，防止運(yùn)行人員在緊急情況下，因多年養(yǎng)成的操作習(xí)慣而引起誤操作。

2 前期技術(shù)準(zhǔn)備

各個(gè)集團(tuán)DCS改造工作的組織分工不盡相同，有“交鑰匙工程”，也有電廠主導(dǎo)實(shí)施的。本集團(tuán)的DCS改造組織方式大都采用以電廠主導(dǎo)，集團(tuán)技術(shù)研究院提供系統(tǒng)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)調(diào)試，DCS廠家實(shí)行軟硬件組態(tài)，專業(yè)工程隊(duì)伍負(fù)責(zé)安裝和單體調(diào)試，第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行性能驗(yàn)收的方式。此方式實(shí)現(xiàn)了專業(yè)的人做專業(yè)的事，便于業(yè)主方實(shí)現(xiàn)DCS改造全方面、全過(guò)程管理。

以電廠為主導(dǎo)，要求電廠技術(shù)人員為改造工作提供更多的技術(shù)支持。前期的技術(shù)準(zhǔn)備更是改造工作的基礎(chǔ)，主要包括以下工作：

1）原系統(tǒng)IO清單的整理與核對(duì)，提供正確的原始資料，包括信號(hào)類型、量程、單位、供電方式、接線端子等。原系統(tǒng)IO清單是最基礎(chǔ)，但又是最重要的原始資料，如出錯(cuò)將會(huì)造成批量信號(hào)接線錯(cuò)誤、設(shè)備誤動(dòng)等后果。

2）對(duì)原邏輯的SCS部分進(jìn)行翻譯，形成每個(gè)設(shè)備的聯(lián)鎖單或說(shuō)明書。該份聯(lián)鎖單不提供于DCS廠家，而用于組態(tài)完成后的邏輯檢查核對(duì)，實(shí)現(xiàn)“雙盲試驗(yàn)”。這種方法可以減少原始資料分析上的偏差，有效提高邏輯組態(tài)的正確性。

3）編制DCS系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書，明確新系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)要求。對(duì)控制器的配置、卡件的數(shù)量和性能指標(biāo)應(yīng)有明確的要求，避免造成低價(jià)中標(biāo)引起設(shè)備簡(jiǎn)配。

3 新DCS系統(tǒng)設(shè)計(jì)、組態(tài)與出廠驗(yàn)收

3.1 DCS改造系統(tǒng)設(shè)計(jì)

DCS系統(tǒng)設(shè)計(jì)一般由業(yè)主單位與DCS廠家、設(shè)計(jì)單位等多方討論，以設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)的形式確定軟硬件設(shè)計(jì)問(wèn)題。除了上文提到的設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)階段應(yīng)關(guān)注以下幾個(gè)問(wèn)題：

1）新系統(tǒng)IO信號(hào)布置的合理性問(wèn)題，重點(diǎn)檢查冗余信號(hào)的分散布置的具體執(zhí)行情況。

2）厘清新系統(tǒng)與原系統(tǒng)接線端子的對(duì)應(yīng)關(guān)系，這個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系正確與否直接影響改造接線正確率。具體涉及AI信號(hào)的供電方式及正負(fù)段關(guān)系、RTD信號(hào)同名端關(guān)系、DI信號(hào)公用線的共正共負(fù)關(guān)系等，避免設(shè)計(jì)錯(cuò)誤導(dǎo)致大量返工。

3）對(duì)于鍋爐MFT柜、汽機(jī)ETS繼電器柜等硬回路，每個(gè)DCS廠家都有各自的設(shè)計(jì)，但硬回路中常常存在單點(diǎn)保護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)極易忽視。業(yè)主方應(yīng)認(rèn)真審核硬回路圖紙，遵循硬回路宜采用三取二或四取二保護(hù)結(jié)構(gòu)的原則。

3.2 DCS改造組態(tài)設(shè)計(jì)與實(shí)施

1）經(jīng)多年的邏輯優(yōu)化，基建的邏輯說(shuō)明書與現(xiàn)場(chǎng)的邏輯可能存在較大差異，DCS改造邏輯組態(tài)應(yīng)采用直接翻譯或解讀最新備份邏輯的方式。

2）DCS廠家的工程技術(shù)人員普遍存在對(duì)本公司DCS系統(tǒng)熟悉，對(duì)其它DCS系統(tǒng)邏輯解讀能力差的問(wèn)題。同時(shí)，一個(gè)改造項(xiàng)目一般由多個(gè)DCS廠家組態(tài)人員共同實(shí)施，極易出現(xiàn)五花八門的組態(tài)風(fēng)格。解決此問(wèn)題的有效方法是業(yè)主方應(yīng)事先接受新DCS系統(tǒng)的培訓(xùn)，在掌握新DCS系統(tǒng)的前提下，編制相應(yīng)的技術(shù)交底，說(shuō)明新舊系統(tǒng)之間的差異以及對(duì)應(yīng)關(guān)系，要求廠家以一定的規(guī)則進(jìn)行組態(tài)，便于業(yè)主的后期維護(hù)。

3）組態(tài)過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注新舊DCS系統(tǒng)功能塊之間的差異，確保新系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置與原系統(tǒng)意義一致。應(yīng)注意部分系數(shù)的轉(zhuǎn)換關(guān)系，比如PID參數(shù)采用的比例系數(shù)還是比例帶、流量系數(shù)是在根號(hào)內(nèi)還是根號(hào)外等。這些細(xì)節(jié)上的差異處置不當(dāng)，可能會(huì)直接引起不安全事件。

4）系統(tǒng)內(nèi)中間點(diǎn)命名盡可能與原系統(tǒng)一致，利于和SIS系統(tǒng)的對(duì)接。

3.3 DCS改造系統(tǒng)出廠驗(yàn)收

與基建項(xiàng)目不同，新DCS系統(tǒng)的邏輯畫面調(diào)試工作應(yīng)在DCS系統(tǒng)出廠前完成，到改造現(xiàn)場(chǎng)只進(jìn)行系統(tǒng)復(fù)原與信號(hào)設(shè)備聯(lián)調(diào)，此方式可大大縮短寶貴的改造時(shí)間。目前主流的DCS系統(tǒng)均具備仿真功能，為出廠前的邏輯、畫面調(diào)試工作提供了必要條件。

1）邏輯畫面驗(yàn)收：應(yīng)根據(jù)準(zhǔn)備階段編制的聯(lián)鎖單，對(duì)邏輯進(jìn)行逐條檢查；同時(shí)采用仿真技術(shù)，對(duì)邏輯和畫面進(jìn)行驗(yàn)證，確保邏輯和畫面關(guān)聯(lián)的正確性。

2）硬件驗(yàn)收：對(duì)集成后的DCS硬件進(jìn)行測(cè)試，包括IO通道的精度測(cè)試，系統(tǒng)控制器、電源、網(wǎng)絡(luò)的冗余切換測(cè)試等，確保新DCS各項(xiàng)基本功能正常[2]。

4 新DCS系統(tǒng)安裝與調(diào)試

DCS改造的現(xiàn)場(chǎng)安裝和調(diào)試階段應(yīng)注意以下幾項(xiàng)事項(xiàng)：

1）進(jìn)度控制：合理科學(xué)地制定工期，以15日新系統(tǒng)上電，30日系統(tǒng)復(fù)原，60日完成改造的目標(biāo)制定日計(jì)劃、周計(jì)劃，嚴(yán)格按計(jì)劃進(jìn)行管控。

2）安全控制：拆線前對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行斷電和斷氣措施，部分電氣設(shè)備采取切就地和就地拆線等特殊措施，避免DCS機(jī)柜側(cè)拆接線過(guò)程中出現(xiàn)人身觸電以及設(shè)備誤動(dòng)事件；調(diào)試時(shí)由運(yùn)行人員確保安全的情況下逐個(gè)送電調(diào)試，確保調(diào)試過(guò)程的安全。

3）質(zhì)量控制：拆線前對(duì)每個(gè)信號(hào)電纜進(jìn)行標(biāo)簽黏貼，標(biāo)簽中應(yīng)包含新系統(tǒng)的接線端子，并通過(guò)顏色區(qū)分有用信號(hào)和取消信號(hào)；做好機(jī)柜安裝過(guò)程中的絕緣測(cè)量、接地阻值測(cè)量等質(zhì)檢點(diǎn)驗(yàn)收工作；做好信號(hào)核對(duì)工作，信號(hào)核對(duì)應(yīng)從就地源頭進(jìn)行，防止接線交叉；設(shè)備單體調(diào)試應(yīng)由運(yùn)行、調(diào)試人員多方簽證，確保每個(gè)設(shè)備調(diào)試到位；系統(tǒng)恢復(fù)后，由熱工人員和運(yùn)行人員共同進(jìn)行設(shè)備聯(lián)鎖試驗(yàn)，共同確認(rèn)邏輯正確性。

5 DCS系統(tǒng)改造后測(cè)試與試驗(yàn)

該部分工作包括對(duì)系統(tǒng)自身性能功能的測(cè)試，以及邏輯功能的測(cè)試。

1）在DCS系統(tǒng)安裝后，公司邀請(qǐng)了第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)DCS系統(tǒng)基本性能與功能進(jìn)行測(cè)試。通過(guò)專業(yè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)了新系統(tǒng)在軟、硬件上存在的不足，對(duì)部分功能進(jìn)行了優(yōu)化整改，部分無(wú)法及時(shí)整改的要求廠家進(jìn)行研發(fā)解決，有效提高了系統(tǒng)可靠性。

2）改造后對(duì)控制系統(tǒng)邏輯功能進(jìn)行了調(diào)試、試驗(yàn)，包括RUNBACK試驗(yàn)、一次調(diào)頻試驗(yàn)、AGC試驗(yàn)等，確保機(jī)組在異常工況下的安全性以及調(diào)節(jié)性能滿足電網(wǎng)要求。

6 DCS系統(tǒng)存在的問(wèn)題

通過(guò)系統(tǒng)安裝后的調(diào)試以及第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)了新系統(tǒng)軟、硬件上存在一些問(wèn)題。

6.1 新DCS系統(tǒng)在硬件上存在的問(wèn)題

1）測(cè)量熱電偶溫度的TC卡在測(cè)量實(shí)時(shí)性上存在較大的問(wèn)題，在標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)剛加入回路的時(shí)候會(huì)高于標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，需要3min以上才能穩(wěn)定。之后變動(dòng)加入的信號(hào)，趨勢(shì)上反應(yīng)出來(lái)的測(cè)量結(jié)果會(huì)有3s～5s的滯后。

2）控制器掉電保護(hù)區(qū)容量較小，容易造成掉電保護(hù)區(qū)飽和后導(dǎo)致控制器無(wú)法下載的問(wèn)題。后經(jīng)過(guò)精簡(jiǎn)邏輯得以解決，但根本上需要廠家提高硬件性能。

3）網(wǎng)絡(luò)切換試驗(yàn)單側(cè)交換機(jī)斷電時(shí)，發(fā)生多臺(tái)同網(wǎng)工程師站、操作員站離線，后經(jīng)排查是計(jì)算機(jī)主板上的網(wǎng)口不兼容導(dǎo)致，加裝網(wǎng)口后得以解決，此問(wèn)題反映了廠家系統(tǒng)兼容性測(cè)試不過(guò)關(guān)。

4）控制器和卡件處理能力稍顯不足。控制器在200ms處理周期下進(jìn)行信號(hào)自翻轉(zhuǎn)計(jì)數(shù)，在控制器切換過(guò)程中存在丟包現(xiàn)象?？刂破髟?00ms處理周期下，開(kāi)關(guān)量采集實(shí)時(shí)性和模擬量采集實(shí)時(shí)性未到達(dá)電力行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，此問(wèn)題后經(jīng)查證主要是通道設(shè)置了濾波時(shí)間所引起。

圖2 優(yōu)化后邏輯Fig.2 Logic after optimization

5）硬件故障報(bào)警不完善，DO卡件熔絲故障等無(wú)法在卡件自檢圖報(bào)警，需要廠家完善自檢功能。

6.2 新DCS系統(tǒng)軟件上與人機(jī)交互存在的問(wèn)題

1）控制器在高負(fù)荷情況下，可能存在部分功能塊漏執(zhí)行一個(gè)周期的情況。比如在進(jìn)行引風(fēng)機(jī)RB試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)行側(cè)風(fēng)機(jī)步進(jìn)式動(dòng)葉指令在上升，但實(shí)際開(kāi)度一直未上升。檢查風(fēng)機(jī)步進(jìn)式邏輯宏如圖1所示，與門后（點(diǎn)1）和TOF反向延時(shí)后（點(diǎn)3）一直保持為1，與脈沖塊未執(zhí)行有關(guān)（點(diǎn)2），該脈沖時(shí)間設(shè)置為200ms，與控制器執(zhí)行周期一致。分析認(rèn)為控制器可能在任務(wù)繁忙時(shí)未執(zhí)行到該邏輯，脈沖時(shí)間設(shè)置為400ms后未再出現(xiàn)問(wèn)題。后續(xù)進(jìn)一步完善了邏輯，在出現(xiàn)該情況下增加了延時(shí)復(fù)位功能。

圖1 原邏輯Fig.1 Original logic

2）PID功能塊不完善。PID功能塊不具備閉鎖增，閉鎖減功能，不滿足鍋爐主控等常規(guī)設(shè)置要求[3]。PID功能塊從使用結(jié)果上看，應(yīng)屬于位置式PID，比例功能在投自動(dòng)或者兩個(gè)PID切換時(shí)會(huì)存在一定的輸出擾動(dòng)。建議廠家在PID算法上選擇使用位置式還是增量式以及PID的跟蹤邏輯上進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)擾切換。

3）開(kāi)方塊、除法塊、三取中功能塊不完善。在負(fù)數(shù)開(kāi)方和除法塊分母為零時(shí)會(huì)導(dǎo)致整張邏輯圖不執(zhí)行，建議廠家進(jìn)行優(yōu)化。三取中功能塊在兩兩偏差大時(shí)保持前一時(shí)刻值，邏輯設(shè)置不當(dāng)會(huì)引起調(diào)節(jié)設(shè)備全開(kāi)全關(guān)，建議廠家分別設(shè)置兩兩偏差報(bào)警偏差限制和控制差設(shè)置，以及單信號(hào)偏差報(bào)警等功能。

4）圖形顯示功能弱，體現(xiàn)在：只能打開(kāi)一副底圖，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多分屏顯示；圖形伸縮功能差。

5）曲線調(diào)用功能弱：常規(guī)只能調(diào)用8條趨勢(shì)，無(wú)法滿足大型火電機(jī)組監(jiān)控需求。開(kāi)關(guān)量顯示無(wú)法自定義量程，顯示雜亂等。

6）系統(tǒng)權(quán)限設(shè)置不靈活，權(quán)限設(shè)置不合理。比如設(shè)置為值長(zhǎng)權(quán)限后，失去了操作權(quán)限的同時(shí)，也失去了曲線組態(tài)的功能，調(diào)用曲線十分不便；設(shè)置工程師權(quán)限后，無(wú)法去除操作權(quán)限，帶來(lái)誤操作設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)等。

以上問(wèn)題影響到機(jī)組的穩(wěn)定安全運(yùn)行以及用戶的操作體驗(yàn)，需要DCS廠家不斷地改進(jìn)完善。

7 DCS系統(tǒng)改造中的亮點(diǎn)工作

本次DCS改造，針對(duì)上一代的大型火電機(jī)組控制系統(tǒng)上普遍存在的問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化，主要有以下措施：

1）提高DCS控制覆蓋面。由于基建時(shí)成本、技術(shù)等因素的影響，諸如吹灰控制、旁路控制、METS控制等采用PLC方式控制，不利于事件分析和日常維護(hù)。本次改造將這些PLC控制的設(shè)備納入了DCS控制，提高了機(jī)組自動(dòng)化水平。

2）實(shí)現(xiàn)DCS系統(tǒng)信息安全設(shè)備建設(shè)“三同時(shí)”。在進(jìn)行項(xiàng)目可研和初設(shè)時(shí)充分考慮了DCS系統(tǒng)信息安全設(shè)備的配套投入，部署安全管理中心、邊界防護(hù)裝置和安全計(jì)算環(huán)境，滿足等保2.0相關(guān)要求。

3）遵循“故障安全”原則，優(yōu)化控制器配置和卡件配置，進(jìn)一步提高系統(tǒng)分散性、可靠性，提高設(shè)備本質(zhì)安全。

4）對(duì)就地設(shè)備和測(cè)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化改造。例如將凝泵電機(jī)溫度、電泵軸承溫度等改為雙支測(cè)溫，增加高加液位、主油箱液位導(dǎo)波雷達(dá)測(cè)點(diǎn)等，將單點(diǎn)保護(hù)改為三取二保護(hù)，整體提高設(shè)備保護(hù)可靠性。

5）遵循“智慧報(bào)警”原則，優(yōu)化大屏報(bào)警功能。目前大部分機(jī)組在一個(gè)大屏光字牌存在報(bào)警的情況下，很難再次觸發(fā)同一塊光字牌的聲光報(bào)警。本次通過(guò)判斷光字牌報(bào)警條數(shù)的變化觸發(fā)聲光報(bào)警，解決了很多機(jī)組普遍存在的問(wèn)題。另外，通過(guò)主油箱液位分鐘均值變化報(bào)警，實(shí)現(xiàn)了大量程液位變化的報(bào)警，為其它機(jī)組提供了思路。

6）優(yōu)化小機(jī)停機(jī)電磁閥硬回路，將原來(lái)二取一判斷改為了經(jīng)典的四取二判斷，提高了小機(jī)停機(jī)回路的可靠性。

7）實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)控制回路納入DCS控制，將原來(lái)的PCL控制移植到DCS控制，提高了空壓機(jī)控制可靠性。

8 結(jié)束語(yǔ)

DCS改造工作不同于基建工作，面臨著任務(wù)重、工期短等問(wèn)題，同時(shí)又涉及機(jī)、電、爐等專業(yè)問(wèn)題，對(duì)儀控專業(yè)人員的專業(yè)水平、項(xiàng)目管理能力提出了很高要求。儀控人員從前期的項(xiàng)目籌劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)組態(tài)、設(shè)備安裝與調(diào)試等環(huán)節(jié)的全過(guò)程管理、參與程度直接影響了項(xiàng)目最終的質(zhì)量。本文對(duì)DCS改造全過(guò)程的注意事項(xiàng)進(jìn)行了介紹，以資參考。

對(duì)于火電廠儀控人員，在DCS改造后應(yīng)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)以便提高。同時(shí)應(yīng)編制相關(guān)典型操作卡、應(yīng)急預(yù)案等，用于規(guī)范化操作和應(yīng)急操作，防止因DCS改造引起誤操作。