恩施市金龍大道（北段）道路工程總體設(shè)計

魏順波，王明剛

[林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司武漢分公司，湖北 武漢430020]

1 工程概況

金龍大道位于恩施州城中部，南起譚家壩G209繞城線，北至龍鳳壩318 國道，串聯(lián)了龍鳳新區(qū)、青樹林新區(qū)、州開發(fā)區(qū)東區(qū)、土橋壩大學(xué)城、舞陽壩老城區(qū)等功能片區(qū)，是州城“六縱五橫”道路體系中重要的縱向主干道之一，也是目前州城規(guī)劃中唯一貫穿南北的城市主干道。

金龍大道在建設(shè)過程中分南、中、北三段實(shí)施：南段（譚家壩—金山大道）尚未實(shí)施；中段（金山大道—滬蓉高速公路連接線）已按規(guī)劃形成；北段（滬蓉高速公路連接線—龍鳳壩318 國道）位于恩施市中心城區(qū)北側(cè)，處于恩施市“一帶兩翼雙組團(tuán)”中的東翼和龍鳳組團(tuán)。

本次金龍大道設(shè)計范圍南起滬蓉高速公路連接線，北至龍鳳壩318 國道，道路全長7 613.68 m，紅線寬25～80 m。圖1 為項目地理位置示意圖。

圖1 地理位置示意圖

2 功能定位

金龍大道北段位于龍鳳組團(tuán)，是龍鳳組團(tuán)內(nèi)部交通主通道，也是恩施機(jī)場至龍鳳新區(qū)的迎賓大道，同時也是貫穿整個金龍生態(tài)新區(qū)的中軸線，是城市空間拓展的主導(dǎo)軸線，對龍鳳組團(tuán)未來景觀形象的打造和交通功能的提升將起到積極的推動作用。

金龍大道北段以生態(tài)新區(qū)總體用地布局為依托，立足恩施市本土特色與生態(tài)肌理，以提升城市形象和發(fā)揮交通功能為發(fā)展目標(biāo)，將金龍大道打造成“生態(tài)、現(xiàn)代、暢通、特色”的景觀性大道和交通性干道。

3 設(shè)計理念

（1）道路選線——契合地形，顯山露水；

（2）豎向設(shè)計——依山就勢，填挖平衡；

（3）橫斷面設(shè)計——分段控制，凸顯特色；

（4）交通組織——有機(jī)疏散、暢通有序；

（5）雨水系統(tǒng)設(shè)計——分散排放，保證防洪；

（6）污水系統(tǒng)設(shè)計——雨污分流，集中排放。

4 道路設(shè)計方案

4.1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

（1）功能等級：城市主干路。

（2）車道數(shù)：宜萬鐵路以南主線雙向6 車道外加兩側(cè)輔道（雙車道），宜萬鐵路至帶水河路段為雙向6車道，跨帶水河橋梁為雙向8 車道，帶水河至龍鳳大道路段為雙向6 車道，龍鳳大道至龍鳳壩318 國道路段為主線雙向4 車道外加兩側(cè)輔道（雙車道）。

（3）車道布置：宜萬鐵路以南主線雙向6 車道為快車道，供直行車輛行駛，兩側(cè)輔道為慢車道，主要供公交車輛、右轉(zhuǎn)車輛和周邊用地單位開口車輛進(jìn)出行駛；龍鳳大道至龍鳳壩318 國道路段主線雙向4車道為快車道，供直行車輛行駛，兩側(cè)輔道為慢車道，主要供公交車輛、右轉(zhuǎn)車輛和周邊用地單位開口車輛進(jìn)出行駛。

（4）設(shè)計車速：宜萬鐵路以南主線快車道設(shè)計車速為60 km/h，輔道設(shè)計車速為30 km/h；宜萬鐵路至龍鳳大道設(shè)計車速為40 km/h，龍鳳大道至龍鳳壩318 國道主線設(shè)計車速為40 km/h，輔道設(shè)計車速為20 km/h。

（5）車道寬度：主線每條車道按3.5 m 寬設(shè)計，宜萬鐵路以南輔道按7.5 m 設(shè)計，龍鳳大道至龍鳳壩318 國道輔道按7.0 m 設(shè)計。

（6）凈空要求：道路凈空不小于4.5 m。

4.2 平面設(shè)計

道路線形基本呈南北走向，道路沿線設(shè)置平曲線13 處，平曲線半徑R=200～1 500 m。在宜萬鐵路與帶水河路段，為了減少填挖方，在穿越山體處，設(shè)計了3 處隧道，隧道長分別為200 m、240 m、130 m。道路沿線與帶水河相交處采用橋梁形式跨越，橋長72 m。

道路沿線與滬蓉高速公路連接線、規(guī)劃二路、規(guī)劃一路、施州大道、站前路、宜萬鐵路、209 國道、龍鳳大道、龍鳳壩318 國道等多條道路相交，共形成25個相交道口。其中：與宜萬鐵路相交處為分離式立交，道路下穿宜萬鐵路；與209 國道、六號路相交道口為互通立交道口；其余道口均為平面交叉道口。為提高整體路網(wǎng)運(yùn)行效率，結(jié)合交通組織和斷面布置，對各個道口進(jìn)行了道口拓寬和渠化設(shè)計。

施州大道與站前路道口附近有兩座現(xiàn)狀高壓鐵塔落在道路紅線范圍內(nèi)，考慮到現(xiàn)狀高壓鐵塔塔底高程與規(guī)劃道路高程相差20 余米，且塔底穩(wěn)定處理難度較大，將此兩處高壓鐵塔隨道路建設(shè)同期遷改。

4.3 縱斷設(shè)計

結(jié)合現(xiàn)狀地勢、現(xiàn)狀道路高程、宜萬鐵路現(xiàn)狀高程和周邊道路規(guī)劃高程，同時考慮排水及地下各種管線敷設(shè)的要求，在滿足道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量減少填挖方，合理進(jìn)行豎向設(shè)計。宜萬鐵路以南路段，結(jié)合場平高程與現(xiàn)狀地勢，并通過路面的坡度起伏，豐富道路立體景觀，體現(xiàn)山地城市的特色；宜萬鐵路以北路段，結(jié)合現(xiàn)狀地勢，在滿足道路設(shè)計指標(biāo)的前提下，盡量減少填挖方。本次道路高程控制在436.2～478.0 m，道路最大縱坡為5.2%，最小縱坡為0.3%，最大坡長為1 600.0 m，最小坡長為89.8 m。

4.4 橫斷面設(shè)計

依據(jù)道路交通功能、周邊用地布局、紅線寬度、管線布置需要等因素，確定道路橫斷面形式。以下為道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面具體布置。

（1）滬蓉高速公路連接線—站前路

a. 特點(diǎn)

此路段已經(jīng)場平，規(guī)劃兩側(cè)用地以行政辦公、商業(yè)和居住用地為主，周邊單位開口較多，交通流量較大。

b. 斷面

道路紅線寬80 m，采用“主輔分離”的四幅路斷面形式。主線為快車道，主要供直行車輛行駛，雙向6車道；輔道為慢車道，主要供公交車輛、右轉(zhuǎn)車輛和沿線單位出入車輛行駛；輔道外側(cè)控制5.5 m 寬的人行道，供非機(jī)動車和行人通行。中央分隔帶和兩側(cè)主輔分隔帶進(jìn)行道路景觀打造。具體斷面（見圖2）為：7.5 m（綠化帶）+5.5 m（人行道和非機(jī)動車道）+7.5 m（輔道）+5 m（主輔分隔帶）+11.5 m（車行道）+ 6.0 m（中央綠化隔離帶）+11.5 m（車行道）+5 m（主輔分隔帶）+7.5 m（輔道）+5.5 m（人行道和非機(jī)動車道）+7.5 m（綠化帶）。

圖2 金龍大道（滬蓉高速公路連接線—站前路）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

（2）下穿宜萬鐵路處

a. 特點(diǎn)

現(xiàn)狀宜萬鐵路高架穿過道路，在本次設(shè)計道路沿線分布有4 個橋墩，橋墩厚度約3 m。規(guī)劃鐵路沿線為防護(hù)綠地，鐵路以北為旅游休閑度假用地，鐵路以南為居住和商業(yè)用地。

b. 斷面

道路紅線寬65～80 m，下穿宜萬鐵路處，延續(xù)“主輔分離”斷面，考慮到鐵路橋墩防護(hù)的需要，中央控制10.0 m 寬的綠化帶，主輔分隔帶減少至3.5 m。具體斷面（見圖3）為：5.5 m（人行道和非機(jī)動車道）+7.5 m（輔道）+3.0 m（主輔分隔帶）+11.5 m（車行道）+10.0 m（中央綠化隔離帶）+11.5 m（車行道）+3.0 m（主輔分隔帶）+7.5 m（輔道）+5.5 m（人行道和非機(jī)動車道）。

圖3 金龍大道（下穿宜萬鐵路處）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位:m）

（3）209 國道并線處

a. 特點(diǎn)

209 國道兩側(cè)為山體，其中：南側(cè)臨鐵路，有一處在建的化工廠小區(qū)；北側(cè)山體有一定的起伏，規(guī)劃為旅游休閑度假用地，以低密度開發(fā)為主。

b. 斷面

道路紅線寬25 m，利用現(xiàn)狀地形、地勢高差。為避開現(xiàn)狀在建小區(qū)，金龍大道在209 國道北側(cè)與其采用并線方式。具體斷面布設(shè)（見圖4）為：1 m（硬路肩，下設(shè)蓋板溝）+23 m（車行道）+1 m（硬路肩，下設(shè)蓋板溝）。

圖4 金龍大道（209 國道并線處）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位:m）

（4）隧道入口處—帶水河

a. 特點(diǎn)

道路沿線主要為山體和溝塘，山體高30～50 m，規(guī)劃為旅游休閑度假用地，以低密度開發(fā)為主。

b. 斷面

道路紅線寬25 m，為減少對沿線山體的破壞，此段道路線形沿低洼地帶布設(shè)，并在穿越山體處采用隧道形式。為使隧道的通行能力與標(biāo)準(zhǔn)路段的通行能力相匹配，避免因隧道處車道數(shù)減少而產(chǎn)生瓶頸，本次隧道車道數(shù)為雙向6 車道，結(jié)合地形采用兩幅分離式路基形式，每幅道路紅線寬12.5 m，為單向3車道，外加1 m 檢修道（見圖5）。

圖5 金龍大道（隧道入口處—帶水河）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

（5）跨帶水河橋梁

此段道路紅線寬50 m，車行道控制為雙向8 車道，具體布局（見圖6）為：5 m（人行道和非機(jī)動車道）+15 m（機(jī)動車道）+ 10 m（中央綠化帶）+15 m（機(jī)動車道）+5 m（人行道和非機(jī)動車道）。

圖6 金龍大道（跨帶水河橋梁）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

（6）帶水河—龍鳳大道

a. 特點(diǎn)

此段地形、地勢較為平坦，道路沿線規(guī)劃為居住和綠化用地。

b. 斷面

道路紅線寬為50 m。根據(jù)金龍片區(qū)綠道布局，橫斷面預(yù)留了非機(jī)動車專用道，同時考慮到周邊建筑開口比商業(yè)用地開口少，因此斷面中取消了輔道，車行道控制為雙向6 車道，具體布局（見圖7）為：4.5 m（人行道）+2.5 m（非機(jī)動車道）+3.5 m（機(jī)非分隔帶）+11.5 m（機(jī)動車道）+ 6.0 m（中央綠化隔離帶）+11.5 m（機(jī)動車道）+3.5 m（機(jī)非分隔帶）+2.5 m（非機(jī)動車道）+4.5 m（人行道）。

圖7 金龍大道（帶水河—龍鳳大道）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位:m）

（7）龍鳳大道—龍鳳壩318 國道

a. 特點(diǎn)

此段地形、地勢較為平坦，道路的西側(cè)為行政辦公用地，東側(cè)為恩施三中，道路沿線以到發(fā)性交通和過境交通為主。

b. 斷面

道路紅線寬為50 m。為減少周邊單位開口和學(xué)校上下學(xué)交通對金龍大道主線交通的影響，橫斷面采用“主輔分離”的四幅路斷面形式，并控制專用非機(jī)動車道，同時中央延續(xù)6 m 寬的景觀帶，作為城市入口處別具一格的景觀節(jié)點(diǎn)，具體布局（見圖8）為：6.0 m（人行道）+ 6.0 m（輔道，含非機(jī)動車道）+2.5 m（機(jī)非分隔帶）+7.5 m（機(jī)動車道）+ 6.0 m（中央綠化隔離帶）+7.5 m（機(jī)動車道）+2.5 m（機(jī)非分隔帶）+6.0 m（輔道，含非機(jī)動車道）+6.0 m（人行道）。

圖8 金龍大道（龍鳳大道—新318 國道）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

道路斷面內(nèi)均設(shè)置了電力、通信、給水、燃?xì)?、雨水、污水及再生水管道通道?/p>

5 結(jié) 語

本文介紹了金龍大道總體設(shè)計理念和道路的平縱橫設(shè)計，重點(diǎn)介紹了道路不同段落采用的不同橫斷面布置形式。所采用的方法和設(shè)計思路對于山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計具有參考意義。

目前該項目已經(jīng)建成通車，運(yùn)行狀態(tài)良好，達(dá)到設(shè)計預(yù)期。