劉海峰

（上海浦東工程建設(shè)管理有限公司，上海市201210）

1 龍東大道快速化項(xiàng)目概況

龍東大道（羅山路—G1503）位于上海市浦東新區(qū)，全長(zhǎng)約13.85 km，紅線寬度60 m，綠線寬度90 m，是上海市市域規(guī)劃快速路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的東西向走廊通道，也是該市張江科學(xué)城、唐鎮(zhèn)、合慶、旅游度假區(qū)、浦東機(jī)場(chǎng)及火車(chē)東站等重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展的支撐和保障。

龍東大道快速化項(xiàng)目概況見(jiàn)圖1。

圖1 龍東大道快速化項(xiàng)目概況

龍東大道快速化改造方案全線采用主線高架快速路+地面主干路形式敷設(shè)，全線共設(shè)置8 對(duì)匝道出入口，沿線包括內(nèi)環(huán)張江立交、中環(huán)線、S20 外環(huán)線、G1503、浦東運(yùn)河橋等多處重要節(jié)點(diǎn)。

龍東大道快速化標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖見(jiàn)圖2 。

圖2 龍東大道快速化標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

城市外環(huán)線作為中心城的交通保護(hù)殼和最后屏障，也是射線高速公路的主要起始點(diǎn)，貨運(yùn)交通的主要分流轉(zhuǎn)換區(qū)域，是目前中心城區(qū)域與市郊區(qū)域的分界線。龍東大道快速化后，外環(huán)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)為樞紐型全互通立交。由于現(xiàn)狀S20 外環(huán)線是客、貨運(yùn)大通道，該立交節(jié)點(diǎn)改造有助于將外環(huán)線交通分流至華東路（國(guó)道），進(jìn)一步緩解外環(huán)線交通壓力。因此龍東大道外環(huán)立交節(jié)點(diǎn)施工方案的籌劃不僅關(guān)系到施工期間龍東大道交通流運(yùn)行，還關(guān)系到整個(gè)工程的施工進(jìn)度，需要充分的考慮研究。

龍東大道（羅山路—G1503）快速化改造于2018年底開(kāi)工，已于2020 年12 月30 號(hào)全線正式通車(chē)，標(biāo)志著龍東大道（羅山路—G1503）快速化的順利完成。

2 龍東大道外環(huán)立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案

2.1 原立交節(jié)點(diǎn)布置

原外環(huán)線立交布置見(jiàn)圖3。

圖3 原外環(huán)線立交布置

外環(huán)線與原地面龍東大道為全互通部分苜蓿葉立交（快接慢），共設(shè)8 條匝道?，F(xiàn)狀立交共2 層，其中，原龍東大道地面道路位于第1 層，外環(huán)線上跨原龍東大道主干路，外環(huán)線主線及匝道位于第2 層。原龍東大道外環(huán)立交節(jié)點(diǎn)8 根定向匝道均為單車(chē)道的斷面布置。

2.2 立交節(jié)點(diǎn)改造前交通流量分析

考慮到施工期間的交通組織，龍東大道快速化改造前的交通調(diào)查不僅僅包含了龍東大道外環(huán)節(jié)點(diǎn)，還考慮了外環(huán)線上該節(jié)點(diǎn)以北金海路外環(huán)立交節(jié)點(diǎn)以及該節(jié)點(diǎn)以南高科東路外環(huán)立交節(jié)點(diǎn)，共計(jì)3個(gè)外環(huán)路立交節(jié)點(diǎn)，以便根據(jù)現(xiàn)狀交通流量調(diào)查進(jìn)行施工籌劃并制定相應(yīng)的施工期間交通組織。

龍東大道周邊路網(wǎng)圖見(jiàn)圖4。

圖4 龍東大道周邊路網(wǎng)圖

龍東大道快速化改造前的交通調(diào)查結(jié)果如下：

（1）出外環(huán)4 個(gè)方向中以南向東流量最高，高峰小時(shí)流量為980 pcu/h，高峰飽和度已達(dá)1.2，處于超飽和狀態(tài)；其余各向高峰小時(shí)流量在550 pcu/h 左右，高峰飽和度不足0.70。

相對(duì)應(yīng)的金海路兩側(cè)下匝道以及高科東路兩側(cè)下匝道，斷面均為單向2 車(chē)道，至交叉口渠化為3 車(chē)道，高峰小時(shí)斷面流量為900～1 100 pcu/h，高峰飽和度在0.65～0.80，具有一定的分流能力。

（2）進(jìn)外環(huán)4 個(gè)方向中以東向南流量最高，高峰小時(shí)流量為863 pcu/h，高峰飽和度為0.86；其余各向高峰小時(shí)流量為400～750 pcu/h，高峰飽和度在0.40～0.75。

相對(duì)應(yīng)的金海路兩側(cè)上匝道以及高科東路兩側(cè)上匝道，斷面均為單向2 車(chē)道，高峰小時(shí)斷面流量為450～1 270 pcu/h，高峰飽和度在0.25～0.71，也具有一定的分流能力。

（3）8 根定向匝道貨運(yùn)車(chē)比重都較高，尤其是北向東匝道和東向北匝道，貨運(yùn)車(chē)比重均超過(guò)50%，其余匝道貨運(yùn)車(chē)比重在15%～35%。

2.3 龍東大道快速化外環(huán)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案

從龍東大道快速化的功能定位，以及交通流量預(yù)測(cè)等角度出發(fā)，最終選擇了龍東大道主線上跨外環(huán)主線，改建原有S20 立交，使外環(huán)主線與龍東大道高架主線相接，成為一個(gè)3 層大型互通立交的方案。該設(shè)計(jì)方案中立交范圍內(nèi)設(shè)置S20 與地面連接的上下匝道，龍東大道高架主線在S20 以西禁止貨運(yùn)車(chē)行駛，貨車(chē)可通過(guò)立交范圍內(nèi)的上下匝道與龍東大道地面道路溝通。同時(shí)拆除唐陸公路跨線橋，將唐陸路改造為與龍東大道地面平交。

該方案將對(duì)原有S20 立交做整體改造，立交標(biāo)準(zhǔn)較高，線形順暢，轉(zhuǎn)換效率高，但工程量較大。

龍東大道外環(huán)節(jié)點(diǎn)改造方案平面圖見(jiàn)圖5。

圖5 龍東大道外環(huán)節(jié)點(diǎn)改造方案平面圖

3 龍東大道快速化外環(huán)立交施工籌劃

3.1 施工控制條件

根據(jù)龍東大道快速化外環(huán)節(jié)點(diǎn)最終選定的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合原龍東大道的立交布置，得到以下施工控制條件：

（1）改建立交與現(xiàn)狀立交墩位線形沖突，須將現(xiàn)狀立交匝道拆除后才可新建立交匝道。

（2）原外環(huán)立交匝道均為2 級(jí)分合流，改造方案由于設(shè)置了外環(huán)主線直接與龍東大道地面相接的4 根匝道，新建匝道均為3 級(jí)分合流，因此改造方案中匝道分合流部分的平面及縱斷面均與現(xiàn)狀匝道不同，匝道分合流的變寬節(jié)點(diǎn)必須封閉后先拆后建。

（3）外環(huán)立交內(nèi)，外環(huán)主線西側(cè)緊貼4 路高壓線，東側(cè)有工業(yè)油管、超高壓燃?xì)夤艿戎匾芫€，不具備新建臨時(shí)匝道的可能性。

龍東大道外環(huán)節(jié)點(diǎn)改造方案效果圖見(jiàn)圖6。

圖6 龍東大道外環(huán)節(jié)點(diǎn)改造方案效果圖

3.2 施工籌劃方案

3.2.1 方案一（推薦方案）

方案一為全封閉方案，6 個(gè)月后恢復(fù)交通功能，分2 個(gè)階段進(jìn)行交通組織。

第1 階段：龍東大道翻交及外環(huán)匝道全封閉，外環(huán)與龍東大道無(wú)直接轉(zhuǎn)換功能，外環(huán)主線車(chē)輛利用周邊路網(wǎng)（華夏高架、高科東路與金海路）進(jìn)行疏解。拆除外環(huán)立交內(nèi)8 條匝道，全面開(kāi)工，其中優(yōu)先施工外環(huán)主線4 根接地匝道。根據(jù)其他同類(lèi)型工程的施工經(jīng)驗(yàn)，該階段規(guī)劃時(shí)間節(jié)點(diǎn)為：2019 年3 月至2019 年8 月。

方案一第1 階段——拆除立交的示意圖見(jiàn)圖7。

圖7 方案一第1 階段——拆除立交的示意圖

第2 階段：龍東大道主線和外環(huán)接地匝道施工完畢，地面交通恢復(fù)至高架投影面下，龍東大道地面與外環(huán)恢復(fù)互通。施工內(nèi)容：（1）剩余道路工程施工；（2）其余轉(zhuǎn)向匝道施工。

平行匝道已施工完畢，剩余主線高架及其余匝道。本階段規(guī)劃時(shí)間節(jié)點(diǎn)為：2019 年9 月至2019 年12 月（4 個(gè)月）。

方案一第2 階段的施工效果圖見(jiàn)圖8。

所謂相同對(duì)比就是從個(gè)別中尋找一般，在個(gè)性中尋找共性。同樣是對(duì)世界各國(guó)的認(rèn)知與把握，萬(wàn)變不離其宗，各國(guó)的特點(diǎn)與特色雖然各不相同，但其落腳點(diǎn)大同小異，當(dāng)學(xué)生將各國(guó)的知識(shí)內(nèi)容及其重難點(diǎn)有效把握后，從看似迥然不同的紛繁復(fù)雜的知識(shí)點(diǎn)的匯集中，自然而然地抽提出了作為區(qū)域地理的體系要義，簡(jiǎn)言之，學(xué)生學(xué)了，同時(shí)，知道該怎么學(xué)了。即所謂頗具哲學(xué)意味的“從群眾中來(lái)，到群眾中去”。

圖8 方案一第2 階段的施工的效果圖

3.2.2 方案二

方案二采用分階段封閉，10 個(gè)月后恢復(fù)交通功能，分3 個(gè)階段進(jìn)行交通組織。

第1 階段：拆除外環(huán)立交4 根左轉(zhuǎn)匝道，保留4根右轉(zhuǎn)匝道（見(jiàn)圖9）。原左轉(zhuǎn)車(chē)流量通過(guò)外環(huán)線前后節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分流（部分車(chē)輛會(huì)由右轉(zhuǎn)匝道至龍東大道掉頭進(jìn)行轉(zhuǎn)換）。本階段規(guī)劃時(shí)間節(jié)點(diǎn)為：2019 年3月至2019 年7 月（5 個(gè)月）。

圖9 拆除4 根左轉(zhuǎn)匝道，保留4 根右轉(zhuǎn)匝道

封閉后，在5 個(gè)月內(nèi)完成部分樁基承臺(tái)及接地匝道與右轉(zhuǎn)匝道不沖突的部分，同時(shí)龍東大道地面車(chē)流翻交至圍擋兩側(cè)與右轉(zhuǎn)匝道順接，車(chē)道規(guī)模雙向6 機(jī)2 非，與現(xiàn)狀保持一致。

第2 階段：全封閉施工，拆除4 根右轉(zhuǎn)匝道（外環(huán)與龍東大道無(wú)直接轉(zhuǎn)換功能）（見(jiàn)圖10），外環(huán)主線車(chē)輛利用周邊路網(wǎng)，通過(guò)華夏高架、高科東路與金海路進(jìn)行疏解。

圖10 拆除4 根右轉(zhuǎn)匝道

本階段規(guī)劃時(shí)間節(jié)點(diǎn)為：2019 年8 月至2020年1 月（其中全封閉為2019 年9 月至2020 年1 月，共5 個(gè)月）。

在5 個(gè)月內(nèi)完成剩余接地匝道，恢復(fù)現(xiàn)狀外環(huán)立交的交通轉(zhuǎn)換功能。

（2）其余轉(zhuǎn)向匝道施工。

平行匝道已施工完畢，剩余主線高架及其余匝道。本階段規(guī)劃時(shí)間節(jié)點(diǎn)為：2020 年2 月至2020 年6 月（5 個(gè)月）。

3.3 施工籌劃方案比選

3.3.1 工期

根據(jù)2 種施工籌劃方案，結(jié)合實(shí)際施工條件，得到2 種方案對(duì)應(yīng)的施工工期，見(jiàn)表1。

表1 2 種方案對(duì)應(yīng)的施工工期表和對(duì)比

由表1 可知，僅從工期角度出發(fā)，方案一與方案二對(duì)于立交節(jié)點(diǎn)的全封閉時(shí)間相差不多，但方案一（全封閉施工方案）的總工期（10 個(gè)月）比方案二（分階段封閉施工方案）的總工期（15 個(gè)月）少1/3，加快了工程的建設(shè)步伐。

3.3.2 交通影響

2 種施工方案由于封閉時(shí)間和封閉路段的位置不同，對(duì)區(qū)域交通影響也不同。

由于右轉(zhuǎn)匝道的流量能夠利用龍東大道地面道路自身進(jìn)行消化，不需要通過(guò)路網(wǎng)進(jìn)行分流；另外，部分原左轉(zhuǎn)匝道的流量也會(huì)通過(guò)龍東大道地面道路掉頭進(jìn)出外環(huán)的方式進(jìn)行通行，因此，實(shí)際上封閉第1 階段通過(guò)外圍進(jìn)行分流的流量?jī)H占原總流量的40%左右。

外圍路網(wǎng)的交通影響會(huì)有一個(gè)緩沖期，但總體影響時(shí)間將大大增加。

相較于方案一（全封閉施工方案），方案二（分階段封閉施工方案）在其第1 階段對(duì)于周邊區(qū)域的交通影響較小，但總的交通影響時(shí)間較長(zhǎng)。

3.3.3 優(yōu)缺點(diǎn)比較

結(jié)合龍東大道外環(huán)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方案，從影響工程施工的工期、交通影響2 個(gè)角度出發(fā)，分析了2 種方案的優(yōu)缺點(diǎn)。最終經(jīng)過(guò)統(tǒng)籌考慮，選擇了方案一，即全封閉施工方案。該方案施工工期短，雖然相對(duì)于分階段封閉施工方案，第1 階段的交通影響較大，但是總的影響時(shí)間較短，因此，2 種方案對(duì)于交通影響的差別并不是很大。

2 種施工籌劃方案比選也列于表1。

4 施工期間交通組織

根據(jù)方案一的全封閉施工方案，結(jié)合現(xiàn)狀路網(wǎng)運(yùn)行狀況，針對(duì)進(jìn)出外環(huán)的車(chē)流量分別設(shè)計(jì)施工期間交通組織。

4.1 出外環(huán)車(chē)輛施工期間交通組織

出外環(huán)車(chē)輛施工期間交通組織見(jiàn)圖11、圖12。

圖11 出外環(huán)車(chē)輛施工期間交通組織（1）

圖12 出外環(huán)車(chē)輛施工期間交通組織（2）

原北向西：（1）提早經(jīng)S20 內(nèi)圈金海路下匝道出外環(huán)—金海路—申江路進(jìn)行繞行；（2）由S20 內(nèi)圈高科路下匝道出外環(huán)—高科中路—張東路或者申江路進(jìn)行繞行。

原北向東：（1）提早經(jīng)S20 內(nèi)圈金海路下匝道出外環(huán)—金海路—顧唐路或者華東路進(jìn)行繞行；（2）由S20 內(nèi)圈高科路下匝道出外環(huán)—高科東路—顧唐路或者華東路進(jìn)行繞行。

原南向西：（1）提早經(jīng)S20 華夏高架路立交—華夏路立交—中環(huán)線—外圈高科中路下匝道—申江路進(jìn)行繞行；（2） 提早由S20 外圈高科路下匝道出外環(huán)—高科中路—張東路或者申江路進(jìn)行繞行；（3）由S20 外圈金海路下匝道出外環(huán)—金海路—申江路進(jìn)行繞行。

原南向東：（1）提早經(jīng)S20 華夏高架路立交—華夏路立交—唐黃路下匝道—華夏東路—華東路進(jìn)行繞行；（2）提早由S20 外圈高科路下匝道出外環(huán)—高科東路—顧唐路或者華東路進(jìn)行繞行；（3）經(jīng)S20 外圈金海路下匝道出外環(huán)—金海路—顧唐路或者華東路進(jìn)行繞行。

4.2 進(jìn)外環(huán)車(chē)輛施工期間交通組織

進(jìn)外環(huán)車(chē)輛施工期間交通組織見(jiàn)圖13、圖14。

圖13 進(jìn)外環(huán)車(chē)輛施工期間交通組織（1）

圖14 進(jìn)外環(huán)車(chē)輛施工期間交通組織（2）

原西向北：（1）可由申江路—金海路—S20 外圈金海路上匝道進(jìn)行繞行；（2）可由張東路—高科中路—S20 外圈高科路上匝道進(jìn)行繞行。

原西向南：（1）可由申江路—中環(huán)線內(nèi)圈高科中路上匝道—中環(huán)線—華夏高架路—S20 進(jìn)行繞行；（2）可由張東路—高科中路—S20 內(nèi)圈高科路上匝道進(jìn)行繞行。

原西向北：（1）可由華東路或者顧唐路—金海路—S20 外圈金海路上匝道進(jìn)行繞行；（2）可由顧唐路—高科東路—S20 外圈高科路上匝道進(jìn)行繞行。

原西向南：（1）可由華東路—華夏東路—華夏高架路唐陸公路上匝道—華夏高架路—S20 進(jìn)行繞行；（2）可由顧唐路—高科東路—S20 內(nèi)圈高科路上匝道進(jìn)行繞行。

5 結(jié) 語(yǔ)

（1）龍東大道快速路橫貫上海市浦東新區(qū)，穿越了該市唐鎮(zhèn)新市鎮(zhèn)、合慶鎮(zhèn)等多個(gè)重要發(fā)展區(qū)域，是其重要的對(duì)外快速通道之一。施工期間采用合理的交通組織措施，確保龍東大道地面道路交通的正常通行，對(duì)于保障區(qū)域交通暢通具有十分重要的作用和意義。

（2）根據(jù)龍東大道快速化外環(huán)立交節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合改造前的交通流量分析，設(shè)計(jì)了全封閉和分階段封閉2 種施工籌劃方案。綜合考慮影響工程施工的主要因素，通過(guò)方案比選，推薦了全封閉這一外環(huán)立交節(jié)點(diǎn)施工籌劃方案；同時(shí)根據(jù)施工方案，針對(duì)進(jìn)出外環(huán)的車(chē)流量分別設(shè)計(jì)了施工期間交通組織。本文可為相同類(lèi)型城市高架快速路節(jié)點(diǎn)施工籌劃方案研究提供參考.